50 años después Ferrari anuncia su regreso a la élite del Campeonato Mundial de Resistencia con el nuevo Ferrari 499P, el nombre del nuevo Hypercar de Le Mans con el que Ferrari afrontará el Campeonato Mundial de Resistencia FIA WEC en la categoría de élite a partir de 2023.
El coche es el resultado de una visión orgullosamente arraigada en el pasado que dio lugar a la leyenda de hoy, permitiendo a la empresa lograr 22 títulos mundiales y 9 victorias en la general de las 24 Horas de Le Mans. Sin embargo, tiene la vista puesta en el futuro, tanto en lo que respecta al contenido técnico como al diseño que presenta el prototipo.
La librea con la que el 499P debutará en las próximas 1.000 Millas de Sebring incluye una versión del famoso esquema de color del 312 P de los años 70 para subrayar visualmente la conexión histórica con el último trabajo de Ferrari hace 50 años.
Por esta razón, uno de los coches de resistencia inscritos en Maranello estará adornado con el número 50, mientras que el otro llevará el 51, uno de los números de carrera más exitosos de nuestra historia.
El 499P es un manifiesto del compromiso de Ferrari con las carreras de resistencia. El prototipo con tracción a las cuatro ruedas cumple con el reglamento técnico y los requisitos de la categoría Hypercar de Le Mans con motor híbrido, entregando una potencia máxima de 500 kW a las ruedas y con un peso mínimo de nada menos que 1.030 kilos.
La cadena cinemática híbrida de la 499P combina una unidad de potencia en la parte trasera con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero. El motor de combustión interna tiene una potencia máxima limitada por la normativa a las ruedas de 500 kW (680 CV) y deriva de la familia V6 biturbo de carretera. El ICE, que comparte la arquitectura del motor montado en el 296 GT3, aunque ha sido objeto de una profunda revisión por parte de los ingenieros de la maca.
El V6 del 499P es portante y, por lo tanto, cumple una valiosa función estructural, en comparación con las versiones montadas en los coches GT de competición, en las que el motor está montado en el subchasis trasero del coche.
La segunda parte del sistema es un ERS -Sistema de Recuperación de Energía- con una potencia máxima de 200 kW (272 CV). El motor eléctrico está equipado con un diferencial y es impulsado por una batería que se recarga durante la deceleración y el frenado, sin necesidad de una fuente de energía externa. El paquete de baterías, con un voltaje nominal de 900v, se beneficia de la experiencia adquirida en la Fórmula 1.
La potencia máxima total del 499P es de 500 kW (680 CV) y el tren motriz está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades.
Las características técnicas y aerodinámicas del coche han sido realzadas mediante formas simples y sinuosas, una expresión explícita del ADN de Ferrari.
En el Ferrari 499P, la superficie de los pasos de rueda, un sello de Ferrari, se caracteriza por grandes rejillas, destinadas a reducir la presión en el interior de los alojamientos de las ruedas. Junto con los grupos de faros, imprimen al morro una sensación de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La parte trasera es la máxima expresión de cómo combinar tecnología, aerodinámica y diseño. Una sutil piel de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando completamente visibles las ruedas y la suspensión. La cola se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también cuenta con una «barra de luces» que enriquece el diseño trasero con un toque minimalista.
Por último, en una posición dominante sobre el coche se encuentra una toma de aire múltiple que alimenta la admisión del motor V6 y suministra aire de refrigeración a la batería y la caja de cambios.
Según la marca, la geometría de la suspensión de doble horquilla, de tipo push-rod, da como resultado unas cualidades extraordinarias de rigidez de la amortiguación, cuyos beneficios son evidentes tanto en la velocidad máxima como en las curvas. Los sistemas electrónicos se han desarrollado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT y han innovado aún más. No menos sofisticado es el sistema de frenado, que integra un sistema brake-by-wire necesario para permitir la recuperación de energía cinética por parte del eje eléctrico delantero en las frenadas.
Fuente | Ferrari