España registró en 2025 un total provisional de 1.119 personas fallecidas en accidentes de tráfico en vías interurbanas, según el balance de seguridad vial presentado por la Dirección General de Tráfico (DGT). La cifra supone 35 muertes menos que en 2024 (-3%) y se convierte en el segundo mejor dato desde 1960, solo superado por el registrado en 2019, sin tener en cuenta los años de la pandemia.
No obstante, desde el Ministerio del Interior advierten de que estos datos no son definitivos y que el número total de víctimas mortales aumentará cuando se consolide el balance final, que incluirá más supuestos de fallecimiento –en días posteriores- y el ámbito urbano.
Más movilidad, menor tasa de siniestralidad
El descenso de la mortalidad vial se produce en un contexto de máximo histórico de desplazamientos. En 2025 se contabilizaron 478,5 millones de desplazamientos de largo recorrido, un 3,39% más que en 2024, récord absoluto de la serie.
A pesar de este aumento de la movilidad, la tasa de siniestros mortales por millón de desplazamientos se redujo hasta 2,1, el valor más bajo registrado hasta la fecha, lo que confirma una tendencia sostenida de mejora en los indicadores de seguridad vial.
Además, el año cerró con 36 días sin ninguna víctima mortal en carreteras interurbanas, ocho más que en el ejercicio anterior.
Grande-Marlaska: “Siguen siendo demasiados fallecidos”
Durante la presentación del balance, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, insistió en que, pese al descenso registrado, 1.119 fallecidos “siguen siendo demasiados, un precio desmesurado para la sociedad española”.
El ministro reiteró su llamamiento a todos los grupos parlamentarios para que aprueben sin más dilaciones la proposición de ley que reduce la tasa máxima de alcohol permitida para conducir, una medida que, según subrayó, forma parte de una estrategia de tolerancia cero frente al alcohol al volante.
Las carreteras secundarias concentran tres de cada cuatro muertes
El balance provisional recoge 1.028 siniestros mortales, en los que además 4.936 personas resultaron heridas graves. La mayor reducción de víctimas se produjo en autopistas y autovías, con 30 fallecidos menos que en 2024.
En cambio, las carreteras secundarias siguen siendo el principal foco de riesgo, concentrando el 75% de las víctimas mortales. Este dato confirma que las vías convencionales continúan siendo las más peligrosas de la red viaria española.
Motoristas y usuarios vulnerables, los más afectados
Los usuarios vulnerables (peatones, ciclistas y motoristas) concentraron el 40% de las víctimas mortales, con 451 fallecidos. Dentro de este grupo, los motoristas registraron el peor balance, con 304 fallecidos, cinco más que el año anterior.
451 fallecidos entre motoristas, ciclistas y peatones y mucho ojo, porque faltarían por sumar los fallecidos dentro de las urbes
El incremento se produjo fundamentalmente en vías convencionales, mientras que en autopistas y autovías se registró un descenso del 11%. Los peatones, por su parte, sumaron 103 víctimas mortales, un 4% menos que en 2024.
Salidas de vía y colisiones frontales, principales causas de muerte
Por tipo de siniestro, la salida de vía continúa siendo el accidente más letal, con 481 fallecidos, lo que representa el 43% del total. Le siguen las colisiones frontales, con 237 víctimas mortales, aunque con una ligera reducción respecto al año anterior.
Preocupa especialmente el no uso de sistemas de seguridad: 165 personas fallecidas no llevaban cinturón u otros dispositivos de protección, lo que supone que uno de cada cuatro fallecidos en turismos y furgonetas viajaba sin cinturón de seguridad.
Mayores de 65 años y desigualdad territorial
Por grupos de edad, las personas mayores de 65 años fueron las más afectadas, con 239 fallecidos, el 21% del total. En cuanto al reparto territorial, Andalucía y Cataluña concentraron las cifras más elevadas de víctimas mortales, mientras que La Rioja y Cantabria registraron los datos más bajos.
Los mayores incrementos se produjeron en Navarra y Canarias, mientras que los descensos más acusados se dieron en Castilla y León, la Región de Murcia y la Comunidad Valenciana.
Descenso histórico de víctimas en la campaña de Navidad
Durante la operación especial de tráfico de Navidad 2025-2026, la DGT contabilizó 39 personas fallecidas, un 20% menos que en el mismo periodo del año anterior, lo que supone el mejor dato histórico de la serie analizada.
Advertencia clave: datos provisionales
Es fundamental recalcar que las cifras difundidas por el Ministerio del Interior son provisionales. El balance presentado solo incluye los siniestros mortales ocurridos en vías interurbanas y las víctimas fallecidas en el acto o dentro de las 24 horas posteriores al accidente.
El balance definitivo de siniestralidad vial de 2025, que se publicará una vez cerrada la estadística oficial, incorporará las víctimas fallecidas hasta 30 días después del siniestro, así como los accidentes ocurridos en vías urbanas, que no están incluidos en este avance.