CATL, el mayor fabricante de baterías de coches eléctricos, ha dado un paso clave en la comercialización de las baterías de sodio que estábamos esperando desde hace meses. Estas baterías ya se están instalando en vehículos de pasajeros, según hemos podido saber gracias a varios medios chinos.
Este avance marca un hito en la evolución de las tecnologías alternativas al litio y podría transformar el mercado de la movilidad eléctrica en los próximos años.
Baterías de sodio CATL ya han llegado a la calle
De acuerdo con información publicada por el medio local Cailian, las baterías de sodio de la marca Naxtra, desarrolladas por CATL, ya han sido equipadas en un modelo de de la submarca Oshan, perteneciente a Changan Automobile (conglomerado del que te hemos hablado esta mañana). Estas unidades iniciarán pruebas de invierno, un paso crucial para validar su rendimiento en las condiciones climáticas más complicadas.
Los medios chinos han comentado que otros modelos de pasajeros de GAC Group y JAC Motors también serán equipados próximamente con estas baterías de sodio de CATL, lo que confirma un despliegue progresivo de esta tecnología..
¿Qué es la batería de sodio Naxtra? (y por qué es clave)
CATL presentó oficialmente la marca Naxtra en abril de 2025 durante su evento Tech Day, con el objetivo de explorar alternativas viables a las baterías de litio, especialmente en un contexto de volatilidad de precios del carbonato de litio, principal componente de otras baterías más generalizadas.
La batería de sodio para vehículos de pasajeros de Naxtra alcanza una densidad energética de hasta 175 Wh/kg, una cifra que la sitúa entre las más avanzadas del mundo en su categoría y comparable a las baterías LFP (litio-ferrofosfato), ampliamente utilizadas en vehículos eléctricos y que han permitido a la industria reduci precios y mejorar comportamiento y degradación a largo plazo.
Ventajas de la batería de sodio: el frío ya no es un problema
Una de las mayores diferencias de las baterías de sodio de CATL es su comportamiento a bajas temperaturas. Según nos ha comentado la propia empresa, pueden cargarse normalmente a -30 °C, sin experimentar reducción de la capacidad de carga.
Además de esto, a -40 °C conservan el 90 % de su capacidad utilizable y esto es clave en mercados como los del norte de Europa.
Este rendimiento las convierte en una opción especialmente atractiva para regiones con climas fríos, donde las baterías de litio tradicionales suelen perder eficiencia. Habrá que ver si para mercados como el del sur de Europa, estas baterías resultan interesantes y tendrán que estudiar su comportamiento en climas cálidos y muy cálidos.
De vehículos comerciales a coches particulares
Inicialmente, CATL desplegó esta tecnología en el segmento de vehículos comerciales ligeros. La semana pasada presentó la serie Tectrans II, que incluye una batería de sodio de 45 kWh, la primera diseñada específicamente para este tipo de aplicaciones urbanas de alto impacto.
El futuro de las baterías de sodio en la industria
CATL prevé que, a medida que aumente la capacidad de producción, las baterías de sodio se escalen gradualmente no solo en vehículos de pasajeros, sino también a vehículos comerciales, sistemas de almacenamiento de energía e incluso maquinaria de construcción.
Sus menores costes de producción son bastante grandes y hay una mayor cantidad de materias primas, una mayor disponibilidad geográfica de las mismas y tal y como nos comentan, un mejor rendimiento en frío.
¿Puede ser el fin del litio?
