Comportamiento
Nada más acceder al puesto de conducción del nuevo Sportage te darás cuenta de que las cosas han cambiado mucho en Kia. De su habitabilidad ya hemos hablado, así que ahora nos centraremos en estudiar las sensaciones al volante.
Nuestra unidad de pruebas –me basaré en la que, a mi parecer, resulta la más equilibrada, el diésel de 136 CV con tracción a las cuatro ruedas- equipa la tecnología de arranque sin llave, por lo que pulsamos el botón y rápidamente el motor se pone en marcha. Los motores diésel de la marca resultan algo ruidosos desde el exterior, pero sin embargo en el interior apenas percibes su tosco sonido (salvo en la franja alta de las revoluciones) gracias a la mayor utilización de material aislante.
Los primeros kilómetros nos sirven para apreciar que el Sportage se siente más ligero y refinado que antes, con ausencia de vibraciones o crujidos en el interior. Culpa de ello la tienen un chasis más rígido con nuevos refuerzos (ahora utiliza un 51% de acero reforzado de alta resistencia frente al 18% de su predecesor); un bastidor más afinado, una suspensión multibrazo trasera con nuevos casquillos que aíslan el ruido desde la fuente; y el uso abundante de material absorbente en todos los pasos de rueda, las puertas o el marco de las ventanas, entre otros.
La dirección, por su parte, es bastante suave, quizá demasiado, y viene acompañada de un buen radio de giro. A pesar de que resulta muy agradable en aparcamientos o a la hora de callejear en el casco urbano, es demasiado asistida para carretera, pero aun así mejora notablemente respecto a la de su predecesor. Por otra parte, en tramos revirados se nota que su precisión ha aumentado al estar más cerca del eje delantero, permitiéndote enlazar curvas a más velocidad de lo que cabría esperar en un modelo de este segmento y transmitiendo al conductor sensaciones más propias de un modelo compacto que de un SUV de tamaño medio, aunque no transmite toda la información necesaria como para poner a prueba su tracción y adherencia.
También contribuyen notablemente a la diversión al volante la ausencia de balanceos, la tracción total y las suspensiones, que se muestran más firmes de lo que esperábamos y tienen una excelente capacidad para filtrar las irregularidades del terreno. Y eso no quiere decir que resulten incómodas, sino que ponen de manifiesto que estamos ante un modelo enfocado a circular por carretera, no a la conducción off road, sin perjuicio de que el Sportage se desenvuelva cómodamente en caminos sin asfaltar.
A fin de poner a prueba la tracción total, no quisimos dejar pasar la oportunidad de adentrarnos por firmes ligeramente irregulares con ascensos y trazadas fáciles. En estos casos, el sistema AWD responderá con precisión a tus necesidades, sacándote de pequeños bancos de arena, zonas de barro o pendientes sin asfaltar, pero has de tener presente que no llevas un auténtico todoterreno y una cosa es salvarte de un apuro y otra bien distinta ir de trial campo a través. En esencia, está pensada para lograr un mayor agarre sobre asfalto, sin pérdidas de adherencia, aspecto en el que indudablemente gana enteros.
Precios
Los precios del Kia Sportage 2016 parten de los 22.850 euros que habremos de pagar por el motor de gasolina de 135 caballos con acabado Basic, llegando hasta los 39.900 euros del 2.0 CRDI con 184 CV, tracción total, caja automática por convertidor de par y acabado GT Line. Los precios que os mostramos no incluyen descuentos, pero es importante tener presente la garantía de 7 años sin límite de kilometraje que ofrece el fabricante.
| Motor | Basic | Concept | Drive | Emotion | GT-Line |
| 1.6 GDI 135 CV 6MT | 22.850 | 23.700 | 26.300 | 29.000 | – |
| 1.6 TGDI 177 CV 4×4 6MT | – | – | – | – | 34.400 |
| 1.6 TGDI 177 CV 4×4 7DCT | – | – | – | – | 36.400 |
| 1.7 CRDI 115 CV 6MT | – | 25.700 | 28.300 | 31.900 | – |
| 2.0 CRDI 136 CV 6MT | – | – | – | – | 33.400 |
| 2.0 CRDI 136 CV 4×4 6MT | – | – | – | – | 35.400 |
| 2.0 CRDI 184 CV 4×4 6MT | – | – | – | – | 37.900 |
| 2.0 CRDI 184 CV 4×4 6AT | – | – | – | – | 39.900 |
Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento de serie
Equipamiento opcional
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
8.3
Notable
La nueva generación del Kia Sportage es muy superior a su predecesor en todos los aspectos, algo lógico si tenemos en cuenta que tiene que plantar cara en el mercado a los recién renovados Hyundai Tucson y Nissan Qashqai, dos SUV que han llegado pisando muy fuerte y se mantienen líderes del mercado. Por ello, ahora estamos ante un Sportage más atractivo visualmente, con una calidad y un confort superiores y una oferta mecánica bastante variada y eficiente que se adapta a todos los gustos.
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