El cierre de 2025 deja una fotografía reveladora para BYD y, por extensión, para toda la industria del vehículo eléctrico. El mayor fabricante chino de vehículos de nueva energía (NEV) ha entrado en una fase de desaceleración clara en su mercado doméstico, mientras consolida un crecimiento internacional sin precedentes.
No se trata de una contradicción, sino de la consecuencia lógica de la evolución del mercado chino frente al resto del mundo.
¿Cómo va el mercado?
En diciembre, BYD vendió 420.398 NEV (recordad que NEV se refiere a New Energy Vehicle y engloba a EV, PHEV, Hybrids y más…), un 18,3 % menos que un año antes y un 12,4 % por debajo de noviembre, encadenando cuatro meses consecutivos de caídas interanuales. El dato, aislado, podría interpretarse como una señal de alarma. Sin embargo, visto en contexto, refleja más bien el agotamiento del crecimiento explosivo que ha caracterizado al mercado chino durante la última década.
China ha alcanzado una penetración de vehículos electrificados que no tiene equivalente en ningún otro gran mercado.
En las grandes áreas urbanas, el coche eléctrico ya no es una novedad ni un producto aspiracional, sino una opción normalizada. A esto se suma una competencia feroz entre fabricantes locales, con guerras de precios cada vez más agresivas que erosionan márgenes y obligan a efectuar ajustes constantes de volumen. BYD, como líder del mercado, no es inmune a esta presión.
El comportamiento de los híbridos enchufables es especialmente significativo. En diciembre, las ventas de PHEV cayeron un 25,7 % interanual, acumulando nueve meses consecutivos de retrocesos.
El consumidor chino, cada vez más familiarizado con la infraestructura de recarga y con autonomías eléctricas superiores, empieza a cuestionar el valor intermedio del PHEV frente al vehículo 100 % eléctrico. Este cambio de mentalidad está reconfigurando la demanda interna y penalizando a una tecnología que había sido clave para el crecimiento de BYD en años anteriores.
Mientras tanto, fuera de China ocurre exactamente lo contrario. Las ventas internacionales de BYD alcanzaron en diciembre un nuevo récord histórico, con más de 133.000 unidades, y cerraron el año superando el millón de vehículos vendidos fuera de su mercado de origen. El crecimiento interanual, superior al 150 %, ilustra hasta qué punto la electrificación en muchas regiones del mundo se encuentra aún en una fase temprana, comparable a la que vivió China hace cinco o seis años.
En Europa, Hispano América, el Sudeste Asiático u Oriente Medio, BYD juega con una ventaja estratégica evidente: llega antes que muchos competidores tradicionales, con una gama amplia, precios competitivos y un control casi total de su cadena de suministro. Allí, el vehículo eléctrico todavía no ha entrado en una guerra de precios tan intensa como en China, lo que permite a la marca crecer con mayor estabilidad y mejores perspectivas de rentabilidad.
También es revelador que, a nivel global, las ventas de BEV de pasajeros de BYD sigan creciendo con fuerza, mientras los PHEV retroceden en el balance anual. Esta divergencia sugiere que la transición hacia el eléctrico puro no solo es una cuestión regulatoria, sino una tendencia de mercado cada vez más consolidada. BYD, gracias a su dominio en baterías y su capacidad industrial, parece estar bien posicionada para capitalizar este cambio.
BYD 2025 – Comparativa China vs Mercados Internacionales
| Indicador clave (2025) | China | Exterior | Variación / Lectura clave |
|---|---|---|---|
| Ventas totales NEV | 3.556.353 | 1.046.083 | China sigue siendo el mayor mercado, pero el crecimiento se desacelera |
| Peso sobre el total | 77,3 % | 22,7 % | El exterior gana relevancia estratégica |
| Crecimiento interanual | ≈ +1 %* | +150,7 % | El crecimiento real procede del exterior |
| Tendencia en Q4 | A la baja interanual | Fuerte aceleración | Divergencia clara de ciclo de mercado |
| Ventas mensuales récord | Noviembre: 480.186 | Diciembre: 133.172 | El máximo exterior se produce al final del año |
| Tipo de propulsión dominante | BEV | BEV + PHEV | El exterior aún necesita tecnologías puente |
| Evolución PHEV | −7,9 % anual | En expansión | China empieza a abandonar el PHEV |
| Competencia | Muy alta, guerra de precios | Moderada | Mayor presión sobre márgenes en China |
| Rol estratégico | Mercado maduro | Motor de crecimiento | Cambio estructural del negocio |
| Potencial de crecimiento | Limitado a corto plazo | Alto | Internacionalización como prioridad |
*Estimación a partir del crecimiento total anual (+7,73 %) y el fuerte aumento del volumen exterior.
La instalación de baterías es la estrategia
Más allá de los vehículos, los datos de instalaciones de baterías refuerzan esta lectura estratégica. Con casi 286 GWh instalados en 2025, BYD no solo vende coches: construye infraestructura energética y asegura su relevancia industrial a largo plazo, algo que pocos fabricantes pueden replicar con la misma profundidad.
Lo que muestran los números de 2025 no es una debilidad de BYD, sino un punto de inflexión.
China deja de ser el único motor de crecimiento y pasa a convertirse en un mercado maduro, exigente y extremadamente competitivo. El mundo, en cambio, emerge como el nuevo campo de batalla. Y en ese escenario global, BYD ya no actúa como un aspirante, sino como uno de los actores centrales de la industria automovilística del siglo XXI.
