Sí, has leído bien, España ya no es lo que era pero tranquilo, porque no es culpa tuya, es una combinación de factores.
La balanza comercial de vehículos en España cerró 2025 con su peor resultado desde 2009, un retroceso que confirma el enfriamiento que ya venía mostrando el sector en los últimos años. El saldo positivo se situó en 10.190 millones de euros, lo que supone una caída del 36,3% respecto a los 15.991 millones registrados en 2024.
Este descenso tiene además un efecto simbólico importante. Los vehículos, que tradicionalmente habían sido el producto con mayor saldo positivo de la balanza comercial española, pasan ahora a ocupar la segunda posición por detrás de la alimentación. El dato, además, se sitúa incluso por debajo de los niveles registrados durante la pandemia, lo que evidencia la magnitud del ajuste.
Menos producción y menor demanda en Europa
Detrás de este deterioro hay dos factores claros. Por un lado, la caída de la producción de vehículos en España, que se redujo un 4,3% durante 2025, en parte debido a los procesos de adaptación que atraviesan las fábricas en plena transformación tecnológica del sector. Por otro lado, la debilidad de la demanda en el mercado europeo, principal destino de los vehículos fabricados en el país.
La combinación de ambos factores se tradujo en una reducción del 8,2% en las exportaciones de vehículos durante el año. En términos económicos, el valor total de estas exportaciones alcanzó 39.062 millones de euros, lo que representa un 7,8% menos que en 2024.
Al mismo tiempo, el mercado nacional mostró una evolución distinta. La recuperación de la demanda interna impulsó las compras al exterior, lo que provocó que las importaciones de vehículos aumentaran un 9,4%, hasta alcanzar 28.871 millones de euros.
La automoción en su conjunto también pierde peso
El deterioro no afecta únicamente a los vehículos. Si se analiza el conjunto del sector de la automoción, incluyendo vehículos y componentes, el resultado es igualmente significativo.
Durante 2025, el sector generó un saldo positivo en la balanza comercial de 4.822 millones de euros, una cifra que supone un desplome del 53,4% respecto a lo aportado en 2024.
En este caso, el valor total de las exportaciones de vehículos y componentes se situó en 50.586 millones de euros, lo que representa una caída del 8,2%. En paralelo, las importaciones alcanzaron los 45.764 millones de euros, con un incremento del 2,2% respecto al ejercicio anterior.
Europa sigue siendo el gran mercado de los vehículos españoles
A pesar del retroceso de las exportaciones, Europa continúa siendo el principal destino de los vehículos fabricados en España. En 2025 concentró el 93,1% de todas las exportaciones, aunque esta cuota se redujo ligeramente respecto al año anterior.
Entre los mercados europeos, Francia volvió a ocupar el primer lugar, con 7.261 millones de euros en vehículos procedentes de España, lo que representa una cuota del 18,6% del total, aunque con una caída del 13% respecto a 2024. Muy cerca se situó Alemania, con 7.107 millones de euros y una cuota del 18,2%, tras registrar un descenso del 9,2%. Reino Unido mantuvo también un peso relevante, con 4.210 millones de euros y una cuota del 10,8%, mientras que Turquía superó a Italia y alcanzó 3.760 millones de euros, equivalente a una cuota del 9,6%.
Alemania, China y Japón lideran las importaciones
En el apartado de las importaciones, Europa continúa siendo la principal región de origen de los vehículos que llegan a España, con el 73,3% del valor económico total, una cuota ligeramente superior a la registrada en 2024.
Dentro de este contexto, Alemania volvió a situarse como el principal proveedor de vehículos, con 7.514 millones de euros en exportaciones hacia España, lo que supone una cuota del 26% y un crecimiento del 11,6% respecto al año anterior.
Tras Alemania aparece China, que consolida su creciente presencia en el mercado español con 2.658 millones de euros y una cuota del 9,2%, después de incrementar sus ventas un 16,3% en 2025. En tercera posición se sitúa Japón, con 2.260 millones de euros y una cuota del 7,8%, superando ligeramente a Turquía.
