El mercado del caravaning en España ha iniciado en 2025 un claro cambio de ciclo dejando a las campers a un lado. Tras varios años en los que las furgonetas camper —especialmente las llamadas urban van— concentraron el interés del consumidor, los últimos datos confirman que las campers ya no “molan” como antes y que son de nuevo las autocaravanas las que tiran del sector.
Según datos de la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (ASEICAR), facilitados por la Dirección General de Tráfico (DGT), en 2025 se matricularon 6.067 autocaravanas y campers nuevas, lo que supone un ligero descenso del 6% respecto a 2024. Sin embargo, este retroceso no es homogéneo: responde casi exclusivamente al desplome de las campers, que rompen la tendencia alcista de los últimos años.
Las autocaravanas vuelven a marcar el ritmo del mercado, las campers no
Las autocaravanas nuevas registraron en 2025 un repunte cercano al 19%, pasando de 3.082 unidades en 2024 a 3.667 matriculaciones, el mejor dato de los últimos tres años. Este crecimiento se explica, en gran medida, por el esfuerzo de fabricantes y concesionarios para contener y ajustar precios, tras las fuertes subidas registradas en ejercicios anteriores.
El crecimiento, además, se apoya principalmente en la demanda de particulares, ya que las autocaravanas destinadas al alquiler experimentaron una ligera caída. El resultado confirma que la autocaravana vuelve a posicionarse como el vehículo preferido por las familias, gracias a su mayor confort, espacio y versatilidad para viajes largos.
Las campers frenan en seco: del producto de moda al agotamiento del modelo
El dato más llamativo del ejercicio es la caída del 28,3% en las matriculaciones de campers nuevas, que pasan de 3.377 unidades en 2024 a solo 2.400 en 2025. Especialmente acusado es el retroceso de las campers tipo urban van, las pequeñas furgonetas pensadas para uso diario que fueron el fenómeno del mercado en 2024.
Este desplome confirma un cambio en las preferencias del consumidor: la camper deja de ser el vehículo “cool” y aspiracional que dominó el mercado tras la pandemia. El menor nivel de equipamiento, confort y habitabilidad frente a su elevado precio ha terminado por pasar factura. En términos simples y cada vez más compartidos por el mercado, las campers ya no molan tanto.
Las caravanas siguen en crisis estructural
El tercer gran segmento del caravaning, el de las caravanas, continúa su tendencia negativa. En 2025 se matricularon 1.079 caravanas nuevas, consolidando una caída que ha llevado a reducir a la mitad sus ventas en solo cinco años. El sector no logra revertir una crisis estructural que afecta especialmente a este tipo de remolque, a pesar de su idoneidad para estancias fijas o itinerantes en campings.
Casi 20 vehículos nuevos al día en 2025
En conjunto, durante 2025 se vendieron en España 7.146 vehículos caravaning nuevos entre autocaravanas, campers y caravanas, lo que equivale a una media de casi 20 matriculaciones diarias que se desglosan de la siguiente manera: más de 10 autocaravanas diarias, unas 6 campers diarias y casi 3 caravanas diarias.
Auge del mercado de segunda mano
Uno de los aspectos que más inquieta al sector es el fuerte crecimiento de las matriculaciones de vehículos caravaning de segunda mano, tanto de origen nacional como procedentes de otros países europeos. En 2025, este mercado creció un 14,9% respecto a 2024 y ya representa 4,5 veces más matriculaciones que los vehículos nuevos.
El ejercicio 2025 deja un mensaje claro: el mercado del caravaning madura, corrige excesos y redefine prioridades. Las autocaravanas recuperan protagonismo, las caravanas siguen buscando su lugar y las campers, tras años de euforia, pierden atractivo y dejan de ser la opción de moda.
