Mientras en España 13.000 euros apenas alcanzan para un utilitario básico de combustión, en China esa cifra ya te mete en el universo de las berlinas de casi cinco metros. El nuevo Arcfox Alpha S5 es el ejemplo perfecto.
La marca eléctrica de BAIC ha actualizado este modelo y visto desde Europa, parece que directamente estamos fuera del mercado. Tras los descuentos el modelo arranca en los 99.800 yuanes (unos 12.500 euros al cambio actual). Y no hablamos de un coche pequeño ni sencillo.
Tamaño de berlina grande por precio de coche de segunda mano
El Alpha S5 mide 4,88 metros de largo, lo que lo coloca en territorio de berlinas grandotas, no de coches urbanos. Es largo, ancho y con una batalla generosa, pensado para ofrecer un buen espacio interior y presencia en carretera.
En España, ese tamaño suele implicar irse fácilmente por encima de los 35.000 o 40.000 euros si hablamos de eléctricos. En China, no.
El truco está en la variedad: eléctrico puro o con autonomía extendida
Arcfox no se ha complicado y ha configurado la gama para cubrir más perfiles. El Alpha S5 ahora puede ser un eléctrico puro o un eléctrico con generador de gasolina. Este último, el llamado EREV, monta un pequeño motor térmico que no mueve las ruedas, solo recarga la batería cuando hace falta.
¿El resultado? Una autonomía combinada que puede llegar a 1.450 kilómetros, una cifra que elimina de golpe cualquier ansiedad por quedarse tirado. En modo eléctrico puro, ronda los 230 km, suficiente para el día a día.
Para quien no quiera ni oler la gasolina, están las versiones totalmente eléctricas, que se mueven entre los 630 y 720 kilómetros de autonomía en el ciclo de homologación Chino.
Prestaciones que no suenan a coche barato
Lo curioso en este caso es que el precio bajo no implica cifras pobres. Incluso las versiones más sencillas se mueven con soltura, pero es que la variante más potente se planta en un 0 a 100 en 3,7 segundos. Eso ya no es simplemente moverse bien, eso es meterse en terreno de coches deportivos.
Tampoco da la sensación de que hayan vaciado el equipamiento para cuadrar números. El coche incluye detalles como un sistema de sonido con 19 altavoces, un asiento tipo “gravedad cero” para los pasajeros delanteros y un sistema digital apoyado en un chip de Qualcomm bastante capaz.
No parece un producto de compromiso, sino uno diseñado para competir en serio… pero con otra lógica de precios.
La pregunta incómoda
¿Por qué allí sí y aquí no? Esa es la pregunta que nos ronda a todos por la cabeza cuando vemos esta clase de modelos. No es solo una diferencia de costes; es una combinación de escala industrial, competencia y una guerra de precios que a Europa desafortunadamente todavía no ha llegado a ese nivel.
A esto hay que sumarle los impuestos y es que en Europa tenemos un arancel por ser producto chino, un arancel especial que varía en cada marca en función de su colaboración con la CE y que puede llegar al 30%, un IVA del 21% y como no, los costes de transporte, homologación, distribución y el margen comercial de la filial en España. ¿Suficiente?
