En Toyota quieren hacer que su gama sea algo más grande y se ajuste a la demanda del mercado, y lo cierto es que todo lo que han lanzado al mercado en los últimos años ha funcionado a la perfección. Con la llegada del C-HR y posteriormente del nuevo RAV4, el fabricante ha aumentado sus ventas, sin embargo, tener el C-HR como SUV de acceso es algo «peligroso» por su precio y por su tamaño.
Por esa razón este mismo año conoceremos un modelo crossover por debajo del C-HR, pero basado en una nueva variante de la plataforma GA-B y siguiendo la estela de la nueva generación del Toyota Yaris. Con ello la firma nipona podrá competir plenamente en el segmento B SUV, un segmento que actualmente es el que mayor demanda y más fuertes competidores encontramos.
Toyota cree que tener un automóvil cercano a los cuatro metros de largo atraerá a los clientes desanimados por el mayor precio y tamaño del C-HR.
El modelo, aún sin nombre -podría ser B-HR si seguimos con las denominaciones en escala descendente-, está diseñado para sentarse debajo del C-HR, a pesar del hecho de que el crossover futurista ya es un poco más pequeño que el Nissan Qashqai y el Peugeot 3008. Se basará en el nuevo Yaris, por lo que tanto su tecnología como sus sistemas mecánicos e híbridos serán presumiblemente compartidos.
El pequeño crossover sobreelevará su altura y distancia al suelo y contará con una suspensión de tipo MacPherson en la parte delantera y un eje de torsión en la parte trasera. A nivel mecánico, seguramente reciba la última generación de la tecnología híbrida de Toyota, el bloque 1.5 Dynamic Force que deriva directamente de los motores de 2.0 y 2.5 litros introducidos recientemente en los nuevos Corolla, RAV4 y Camry.
El sistema híbrido eléctrico será presuntamente heredado del Yaris y, por ello, compartirá el motor de gasolina de tres cilindros y ciclo Atkinson 1.5 Dynamic Force, con medidas específicas para reducir la fricción interna y las pérdidas mecánicas, además de optimizar la combustión. El transeje híbrido se ha rediseñado totalmente, adoptando una nueva estructura de doble eje, más compacta (9%).
A ello se le unirá una nueva batería de ion-litio, más potente pero también más ligera (-27%). Junto a la opción híbrida también se podría ofrecer un motor 1.0 convencional de gasolina en determinados mercados. El modelo podría aparecer en la segunda mitad de 2020 y comenzar sus ventas a finales de año o principios de 2021.