Renault nos muestra el 1.6 Energy Twin Turbo: Doble sobrealimentación y 160 cv

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  1. Unas preguntas para los inexpertos como yo… Y con un solo turbo volumétrico no funcionaria en todo el régimen de revoluciones? O se logra tanta potencia con dos? Sí se supone que al llevar turbo concentra mayor nivel de carburante por cilindro, gastara menos q un atmosférico? Sí tiene menor cilindrada? No gastará más en largas distancias porque tenga que ir a un mayor número de revoluciones aún teniendo una 6ª marcha?

  2. Vamos a ver si me aclaro 😉

    Puntos fuertes del motor biturbo:

    – a igualdad de potencia entre un motor atmosférico, uno turbo y uno biturbo tendremos menos peso del sistema en el último. Menos peso que mover = más eficiencia

    – en un sistema biturbo, cuando el primer turbo alcanza su máxima presión de soplado, toda aquella que exceda se destina a mover la segunda turbina que suele ser más grande. El resultado es una aprovechamiento mayor de la presión del primer turbo y una patada más constante que irá desde muy bajas rpm hasta el corte.

    – en este caso no es que el motor al ser biturbo consuma menos sino que se ha modificado la inyección así como el desarrollo de la caja de cambios

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