Comportamiento Golf Variant R
El Golf R dispone de un chasis deportivo diseñado específicamente para el potente modelo de 300 cv con tracción total; en comparación con el Golf básico, la posición del asiento del nuevo modelo se rebaja en 20 mm; con ello, el Golf R es 5 mm más bajo que el modelo GTI.
Esta reducción de altura nos garantiza un completo control y una gran estabilidad. El paso por curva del modelo es extraordinario gracias en parte a una elevadísima rigidez torsional.
La rigidez de las piezas de hierro es de 33 N/mm en el eje delantero y de 43 N/mm en el eje trasero; aunque el Golf R es algo más rígido que el Golf GTI (delante 31 y detrás 38 N/mm) no deja de ser confortable – aunque no es el objetivo del vehículo -.
En la parte delantera, el eje trabaja con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos; en la parte trasera, un eje trasero multibrazo se encarga de que el sistema electrónico de estabilidad se active ocasionalmente.
Sin conducir de forma enérgica, el sistema de escape nos proporciona un sonido muy agradable que irá “in crescendo” conforme vayamos exprimiendo el motor.
Un aspecto que vuelve a no gustarme en un coche de “altas prestaciones” del Grupo Volkswagen es el XDS un sistema que no se puede desconectar como el ESP y permanece siempre activo y mejora la agilidad, pero ojo, hasta cierto punto…
¿Hasta cierto punto?, ¿Pero qué es eso del XDS? La verdad es que si me lo permitís, el XDS es una “puñeta electrónica” que se han sacado los fabricantes de la manga para ahorrar costes.
Mientras que en los modelos con cierto caché se emplean autoblocantes (diferenciales con engranajes mecánicos tradicionales) en los actuales modelos es muy sencillo encontrar sistemas electrónicos que pretenden simular el funcionamiento mecánico.
El XDS funciona gracias a los sensores del sistema de ABS y el sistema ESC y cuando detecta un diferencial de giro en las ruedas motrices, el sistema actúa bloqueando. Ojo, el XDS no puede variar la transmisión de par entre las ruedas de un mismo eje, no se puede ajustar y no proporciona el bloqueo necesario en muchas ocasiones.
Este sistema no está mal en un Ibiza CUPRA (más que nada por su precio) sin embargo en un vehículo con un precio tan elevado como este, no resulta lógico. El caso es que funciona perfectamente pero los frenos se calientan en exceso si abusamos del circuito, y en Ascari se notaba…
La nueva aplicación del sistema de tracción total contribuye decisivamente al comportamiento de conducción neutro. Para ello, se minimizaron los tiempos de respuesta del embrague Haldex y los pares de propulsión generados en función de la situación de conducción de tal modo que, incluso bajo cargas, el comportamiento de dirección ofrece una neutralidad máxima. El comportamiento de conducción neutro en las curvas ofrece, asimismo, una gran estabilidad gracias al innovador diseño de todos los componentes del chasis que se percibe claramente durante los cambios de carril y de carga.
La información al conductor es constante gracias a la nueva dirección progresiva asistida de transmisión más directa. Gracias a este sistema de dirección, el conductor necesita girar menos el volante para alcanzar los radios deseados. Respecto al sonido, lo cierto es que todo es escape pero en la variante Wagon se nota más un aumento del mismo que en el hatchback –al parecer, la longitud del sistema en la variante wagon repercutía en una mayor sonoridad-. Es lo que hay, no deja de ser un cuatro cilindros con un escape interesante pero al fin y al cabo, es a lo que nos quieren acostumbrar.
Precios Golf Variant R
Golf Variant R 2.0 TSI 300CV DSG6 44.780 euros
Ficha técnica
Version | 2.0 TSI |
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Cilindrada | +/- 2.000 cc |
Potencia | 300 cv / 5.500-6.200 |
Par | 380 Nm / 1.800-5.500 |
Peso | 1.574 kg |
Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.596 / 1.799 / 1.467 |
Volumen Maletero | 605 litros ampliable a 1.620 litros |
Aceleración 0 a 100 km/h | 5,1 segundos |
Recuperación 80 a 120 km/h | N.D. |
Velocidad máxima | 250 km/h |
Consumo homologado | (u/i/c) 8,7 / 6,1 / 7,0 litros/100 |
Emisiones CO2 por km | 164 gr/km |
Precio de partida | 44.780 euros |
Equipamiento
Diseño
Confort
Consumo
Motor
7.8
Notable
El Golf Variant R resulta un auténtico fuera de serie que nos sorprende por unas aceleraciones lineales en unos rangos muy amplios. Su espectacular y radical diseño atraen sin duda a los amantes de la velocidad y su excelente sistema de tracción 4MOTION combinado con las ayudas electrónicas ofrecen una gobernabilidad sobresaliente ante cualquier situación. Si todo esto lo unimos a unos consumos contenidos para la notable potencia de 300 cv y a un confort relativo tenemos con resultado un modelo realmente llamativo que ahora cuenta con la polivalencia de un familiar.
Como no en Ascari Race Resort….
Ya me crucé un par de veces con el mismo coche esta semana por Malaga…
Muy caro.