Diseño/Estética
Calidad de acabados
Equipamiento
Habitabilidad
Maletero
Gama mecánica
Comportamiento
Dirección
Relación valor-precio
8.3
Notable+
Si te has fijado en el Audi e-tron es por algo. Si te cuadran sus prestaciones y su diseño también te cuadrará el hecho de que no es el mejor coche eléctrico del mercado pero probablemente sí que es el que mejores acabados tiene del mercado. El rendimiento es asombroso y la dinámica, notable. El único hándicap, el elevado peso. La tecnología en el interior es de lo más avanzado y ojo, porque no me estoy refiriendo solo a los Virtual Mirrors, sino a los sistemas de conducción predictiva que son de lo mejor que he probado hasta la fecha.
La semana pasada tuvimos la oportunidad de probar el nuevo Audi e-tron, el primer modelo eléctrico -comercializado en masa- de la marca de los cuatro aros. Tras haber rodado durante unas horas con él, lo cierto es que nos ha enganchado la movilidad eléctrica, al menos, la que ofrece la marca germana.
Buenos acabados, una insonorización muy elevada, una calidad de rodadura de lo mejorcito y todos los sistemas de información, entretenimiento y seguridad del mercado disponibles de serie o como opción en un modelo que podemos encasillar entre el Audi Q5 y el Audi Q7 en cuanto a tamaño, espacio interior y equipamiento se refiere.
Sin duda alguna, el primer paso en la electrificación total de Audi es importante, sin embargo, no podemos decir que esté a la altura de los pasos que están dando otros fabricantes pero para correr, hay que empezar caminando y por eso Audi ha preparado el lanzamiento de varios modelos que iremos conociendo en los próximos meses y años.
Diseño exterior
Nuestra unidad de pruebas, un Audi e-tron Edition One viene cargada de novedades y actualmente es el acabado que más gadgets puede equipar. Aunque hay un limitado número de unidades Edition One, pudimos realizar nuestra prueba con uno de ellos y disfrutar de todo el equipamiento disponible en el modelo.
Visto desde el frontal, el nuevo Audi e-tron cuenta con una parrilla singleframe galvanizada semi carenada que muestra el logo de Audi en posición central. Bajo los cuatro aros teníamos a nuestra disposición una de las cámaras del sistema de visión 360 grados que nos ayuda a estacionar el modelo de forma cómoda y segura. A media altura encontramos el portamatrículas y la línea de sensores de aparcamiento delanteros. El marca inferior de la parrilla cuenta con el nombre e-tron grabado.
En la parte inferior del frontal nos encontramos con una entrada de aire horizontal en cuyo centro nos topamos con el sensor de radar del sistema de seguridad frontal. La parte inferior se encuentra rematada con un protector de bajo galvanizado. El Audi e-tron cuenta con faros Full Led de serie y aunque nuestra unidad contaba con faros Matrix LED de forma opcional has de saber que incluoso los clientes que opten por el acabado de acceso podrán disfrutar de esta tecnología pagando un «alquiler» o «desbloqueo» una vez adquieran el vehículo. Sí, el nuevo Audi e-tron es el primer modelo de la marca que estrena este sistema de «desbloqueo» o «alquiler» de mejoras en el equipamiento que poco a poco se extenderá al resto de la gama en cuestión de meses.
El Audi e-tron es el primer modelo de la marca que permitirá al cliente añadir determinadas funciones vía online después de la venta del vehículo. Esto será posible a partir de mediados de 2019. Por ejemplo, los faros LED instalados en el vehículo podrán actualizarse a la opción superior, los faros Matrix LED con control inteligente de la luz de carretera, al igual que se podrán sumar asistentes y algunas funciones de infotainment como la radio digital o el Audi Smartphone Interface.
En los extremos inferiores del frontal nos encontramos con unas conducciones de aire que sirven para mejorar la aerodinámica, refrigerar los frenos y mejorar el flujo de aire. Las líneas del frontal fluyen a través de un ligero y alargado capó.
El coeficiente aerodinámico es de 0.28 con los espejos retrovisores de serie y de 0.27 con los Audi Virtual Mirrors opcionales. Otro factor aerodinámico clave son los bajos del coche totalmente carenados. El elemento fundamental es la placa de protección de la batería de alto voltaje, que está hecha de aluminio.
La vista lateral del modelo trae algunas novedades. El modelo cuenta con unas clara línea SUV y familiar. La superficie acristalada ha sido reducida y la línea de cintura es alta. Las superficies son limpias y podemos subrayar la presencia de una superficie de contorno en color contraste que ejerce de marco protector. Como curiosidad, la zona inferior del lateral cuenta con una superficie en negro brillante en la que destaca la presencia de una superficie plateada. Según la marca, esa superficie representa la posición del paquete de baterías.
Los sobredimensionados pasos de rueda ofrecen capacidad suficiente para albergar las impresionantes llantas de aleación que equipaba nuestra unidad de pruebas. Hablamos de unas llantas con diseño de cinco brazos y 21″ que equipaban unos neumáticos GoodYear Eagle F1 Asymetric3 en dimensiones 265/45 R21 108H. Nos hemos percatado que debido al elevado peso del modelo, con pocos kilómetros, la degradación del neumático es visible. Ojo, no quiero decir que los juegos de neumáticos duren pocos kilómetros -eso habrá que verlo en una prueba de larga duración-, sin embargo, nos ha resultado llamativo que se presente una degradación tan temprana, algo que achacamos al peso y quizá, al tipo de conducción al que han sido sometidos los modelos de prueba.
Las impresionantes llantas de aleación de nuestra unidad de pruebas ocultaban unas pinzas de freno pintadas en color naranja que identifica los componentes de alta tensión
Respecto a las novedades que nos encontramos en el lateral del Audi e-tron de prueba son, el puerto de carga y los retrovisores. El puerto de carga del Audi e-tron ha sido camuflado mediante una tapa con apertura motorizada. Basta con pulsar un botón ubicado y oculto junto a la tapa para que esta se abra o se cierre.
Respecto a los retrovisores podemos hablar largo y tendido. El Audi e-tron es el primer modelo que puede equipar en opción lo que Audi ha bautizado como Audi Virtual Mirrors. Se trata de un conjunto de cámaras exteriores que sustituyen a los clásicos retrovisores. Las cámaras reemplazan a los retrovisores equipados de serie, cuestan 1.500 euros, son opcionales y vienen de serie a partir del acabado Sport. Exteriormente, los Audi Virtual Mirrors no pasan desapercibidos debido a su delgadez. Cuentan con una carcasa en negro brillante, un intermitente LED integrado y una cámara secundaria fruto del sistema de cámaras 360 grados. Curiosamente y a pesar de ser tan tecnológicos, cuentan con abatimiento manual en vez del el eléctrico que equiparían los retrovisores convencionales equipados de serie. Tranquilo, un poco más abajo te cuento qué me ha parecido este invento.
En la zaga nos encontramos con unas líneas muy similares a las que nos encontramos en otros modelos de la marca. Para empezar, merece la pena subrayar la presencia de los dos grandes pilotos posteriores unidos mediante la tira LED. Tanto en la apertura como en el cierre contamos con una demostración lumínica. Tanto los faros delanteros como los pilotos traseros cuentan con tecnología LED e intermitentes dinámicos.
Tal y como habréis podido observar, en el borde inferior de los faros LED, cuatro pequeñas barras horizontales crean la firma lumínica específica e-tron como luces diurnas. Por primera vez, este elemento se integra directamente en los faros.
Nos hemos percatado de que la línea de carga es elevada incluso con la suspensión adaptativa en la posición más baja. Justo debajo de esa línea de carga nos topamos con un abultado paragolpes que incorpora superficies oscuras, superficies galvanizadas y superficies en color de la carrocería. Como puedes ver, el modelo carece de salidas de escape, a pesar de ello, Audi monta unas rejillas para rendir homenaje al motor de explosión.
Diseño Interior
En el exterior Audi ha prestado mucha atención por el detalles y en el interior la cosa no se ha quedado atrás y nos hemos encontrado con las líneas que ya nos hemos encontrado en otros modelos de la marca.
Una vez nos sentamos en los cómodos asientos del nuevo Audi e-tron comprobamos que como buen Audi, todo está en su sitio y al menos, lo que tenemos a la vista, suena bien, tiene buen tacto y sobre todo, buena apariencia. Sin duda alguna los alemanes saben dónde poner los plásticos buenos -donde podemos verlos- y los malos -situados en partes bajas fuera de la vista-.
El puesto de conducción es espectacular y muy tecnológico. A vista del conductor quedan las 5 pantallas a las que deberemos de prestar atención durante la conducción.
A pesar de ser todas importantes, ahora me voy a centrar en las pantallas del sistema de Virtual Mirror. Tal y como os he comentado, por primera vez en un coche de producción se ofrecen retrovisores virtuales. Las imágenes se procesan digitalmente y se muestran en unas pantallas OLED de alto contraste de 1.200 x 800 píxeles, que se ubican en la parte superior frontal de los paneles de las puertas delanteras.
Las pantallas de 17,8 cm (7 pulgadas), cuyo brillo se ajusta automáticamente, están equipadas con sensores de proximidad. Si el conductor mueve el dedo sobre la superficie, los símbolos se activan y le permiten mover la imagen. Una función de cambio permite al conductor ajustar el retrovisor virtual del lado del acompañante. No me voy a andar por las ramas. Me ha gustado el concepto pero no me ha parecido útil. Probablemente sea cosa de acostumbrarse, sin embargo, ni por fidelidad ni por ubicación me ha parecido una opción recomendable. Cabe destacar que el sistema sobresale durante la noche o en condiciones climatológicas adversas.
El volante es cómodo, grueso y con buen tacto. Las manos se posan cómodamente y gracias a sus accesos multifunción, podemos operar casi con totalidad todos las funciones y menús del virtual cockpit que cuenta con una pantalla de 13,3 pulgadas. Hay que destacar que entre el generoso equipamiento de serie, el virtual cockpit viene de serie, un punto muy positivo para Audi.
Para escuchar música desde un reproductor MP3, un USB o un smartphone en los altavoces del coche, existen dos puertos USB como parte del Audi music interface (AMI), que a su vez se encuentra integrado en el opcional Audi Smartphone interface opcional, aunque ampliable en un futuro. Uno de ellos es compatible con el nuevo USB tipo C, que permite una transmisión de datos más rápida y cuyo conector es simétrico para un uso más fácil. Se suman a ellos dos tomas de corriente USB y una toma de enchufe de 12V para los asientos posteriores. El sistema de sonido premium Bang & Olufsen con sonido 3D virtual logra una calidad de sonido fantástica.
A la izquierda del volante nos encontramos con el cuadro para operar el sistema de luces que abandona la clásica «ruleta» y hereda el elemento táctil de sus hermanos mayores, algo que mejora la apariencia y el aspecto tecnológico.
En la consola central el nuevo e-tron recibe un sistema de infoentretenimiento de alta calidad, con conexión a internet y asistente de voz. Parece que Audi ha abandonado el tipo tablet y nos encontramos con una pantalla integrada en una posición muy adecuada. Esta pantalla central de serie cuenta con 10,1 pulgadas. Hemos podido comprobar que el control por voz ha mejorado notablemente y ahora podemos hablar de una forma más natural así como realizar búsquedas online gracias al asistente de voz Alexa de Amazon.
En todas las pantallas que integra el coche, la interfaz de usuario es cómoda y de fácil lectura. La estructura del menú es simple y fácil de comprender, al estilo de un smartphone actual. El modelo cuenta con Apple Car Play y Android Auto, por lo que la sincronización con tu smartphone será muy sencilla.
En una posición inferior encontramos unos controles de climatización que pueden operarse a través de una pantalla táctil con respuesta háptica que podemos encontrarnos también en sus hermanos mayores.
El salpicadero puede contar con varios acabados. Los ajustes son espectaculares y el montaje sobresaliente. Los materiales por lo general rebosan calidad.
El cliente del e-tron puede elegir entre cuatro acabados, libremente una gran cantidad de opcionales. Además de acabado básico contamos con el acabado advanced (en el que se centrarán el grueso de las ventas), el Sport -el primer acabado con Virtual Mirrors de serie- y Black Line. Duranate la fase de lanzamiento también estará disponible el Edition One.
Los pedales y el reposapiés están hechos de aluminio. Las inserciones de aluminio oscuro y los paneles de las puertas con toques de aluminio –de serie en los dos acabados interiores– completan la imagen deportiva del interior. Como alternativa, todos aquellos que prefieran un estilo más clásico, puede elegir una decoración con otros materiales.
En la oscuridad los opcionales brillarán con luz propia, sobre todo el de iluminación interior que pone de relieve algunas áreas específicas
Como buen SUV, el e-tron ofrece un acceso fácil y una magnífica visibilidad a bordo. Pero además cuenta con una posición deportiva en sus asientos. El volante, en consecuencia, cuenta con un acusado grado de inclinación. Las plazas delanteras pueden tener ajuste eléctrico, ventilación, calefacción y masaje.
Las plazas traseras son generosas en cotas y la central resulta practicable al carecer de túnel de transmisión. Todo esto viene de serie junto a los respaldos abatibles en relación 40:20:40.
De serie, incorpora un reposabrazos central ajustable con compartimento de almacenaje para los asientos delanteros y la climatización de tres zonas. Uno de los puntos que menos me ha gustado ha sido la palanca del cambio. Me ha parecido un poco farragosa y si a esto le añadimos que el hueco de almacenamiento central de generoso tamaño carece de cortinillas o compuerta para ocultar lo que albergamos allí, podemos decir que a Audi le hace falta darle una pensada al túnel central.
El compartimento se ha visto beneficiado por la talla. Dependiendo de la posición de los asientos traseros y de la de sus respaldos, la capacidad mínima total varía entre los 660 litros y los 1.725 litros.
El suelo del maletero se puede ajustar; el bajo plano de carga. Si necesitamos algo más de espacio, deberemos de abrir el suelo del maletero y bajo este, encontraremos algo más de espacio. El portón de apertura eléctrica facilita el acceso a la zona de carga. En combinación con la llave de confort, opcional, este portón se puede abrir y cerrar con el control gestual del pie.
Curiosamente y a diferencia de otros modelos eléctricos o híbridos enchufables, Audi ha pensado que sería buena idea poder guardar los cables de carga en un pequeño maletero delantero ubicado bajo el capó. Este pequeño maletero cuenta con 60 litros de capacidad, suficiente para guardar cables, cargadores y algunas herramientas.
Sistema de propulsión y batería
El Audi e-tron ofrece 265 kW y 561 Nm de par instantáneos. Los dos motores eléctricos logran que el SUV eléctrico acelere de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y aunque pueda parecer lento para las potencias de las que hablamos, créeme, es muy rápido. Hablamos de un peso de 2490 kg que se lanzan desde parado hasta los 100 km/h de una forma extremadamente rápida. La velocidad máxima es de 200 km/h y ha sido limitada electrónicamente.
En el modo boost, el sistema ofrece 300 kW de potencia y hasta 664 Nm de par y a pesar de la enorme potencia, la gran batería de ion-litio del Audi e-tron nos permite alcanzar una autonomía superior a los 400 kilómetros.
Tengo que confesar que las prestaciones me han parecido dignas de mención, sin embargo, el peso es excesivo. Hablamos de un paquete de batería de unos 700 kg y es que el Audi e-tron no renuncia a nada en lo que a equipamiento se refiere.
El peso del paquete de baterías y su estudiada ubicación repercuten en que el centro de gravedad sea similar al de un turismo. La distribución de masas está muy equilibrada, con un reparto ente ejes de casi 50:50.
El modelo circula con una característico sonido espectral que parece venir del futuro. El habitáculo permanece en absoluto silencio y sin vibraciones. Algo que se debe a la tecnología eléctrica y a la inmejorable labor de insonorización que ha practicado Audi sobre el modelo.
Sin duda alguna el modelo se mueve con soltura. El paso por curva es elevado y el aplomo manifiesto, sin embargo, nuevamente tenemos que hablar de peso porque las inercias se perciben notablemente incluso en nuestra unidad de pruebas equipada con una sofisticada suspensión neumática.
El usuario puede elegir hasta siete modos diferentes de conducción, bien sea a ritmo relajado en carretera, en conducción deportiva entre curvas o en excursiones fuera de pista: auto, comfort, dynamic, efficiency, individual, allroad y offroad. Entre otras cosas, el Audi drive select influye en la dirección y la suspensión.
Ficha técnica
| Version | Audi e-tron 55 quattro (265 kW) |
|---|---|
| Cilindrada | - |
| Potencia | 265-300 kW |
| Par | 561 - 664 Nm |
| Peso | 2490 kg |
| Dimensiones Lar/An/Al mm | 4.901 / 1.935 (2.192 con espejos) / 1.629 (con antena) 1.616 (sin antena) mm |
| Volumen Maletero | 660 litros |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 5.7 seg en modo boost |
| Recuperación 80 a 120 km/h | N.D |
| Velocidad máxima | 200 km/h |
| Consumo homologado | 26,2 - 22,5 (WLTP); 24,6 - 23,7 (NEDC) |
| Emisiones CO2 por km | Etiqueta 0 emisiones (0 Co2) |
| Precio de partida | Desde 82.450 euros |
Este enorme paquete de baterías opera con un voltaje nominal de 396 voltios y tiene una capacidad de 95 kWh. Se ubica bajo el habitáculo y tiene unas dimensiones de 2,28 metros de largo, 1,63 metros de ancho y 34 centímetros de altura. Consta de 36 módulos de celdas hechos de aluminio, cada uno de los cuales tiene un tamaño similar al de una caja de zapatos.
El calor se intercambia entre las celdas y el sistema de refrigeración mediante un gel térmicamente conductivo que va por debajo de los módulos. Este gel transfiere de manera uniforme el calor residual al refrigerante a través de la carcasa de la batería.
El Audi e-tron será recargado más frecuentemente en el domicilio del usuario. Y cada ciclo de carga supondrá sólo un corto plazo de tiempo: el requerido para conectar y desconectar el cable de carga.
Audi ofrece varias soluciones para la recarga en el hogar. Si se desea, un electricista autorizado por la marca de los cuatro aros comprobará el suministro de corriente en el garaje e instalará la tecnología apropiada. El sistema estándar de recarga compact puede utilizarse de múltiples maneras: con una capacidad de carga de 2,3 kW cuando se conecta a un enchufe normal de 230 voltios; con 7,2 kW si se conecta a un enchufe monofásico de 220 voltios, o bien con 11 kW si se conecta a un enchufe trifásico de 400 voltios. En este último caso, la batería se recarga enteramente en unas ocho horas y media.
El sistema opcional de carga connect duplica la capacidad a 22 kW. Esto requiere un segundo cargador a bordo del Audi e-tron, que estará disponible a partir de 2019.
El Audi e-tron puede utilizar las estaciones de recarga rápida con potencias de hasta 150 kW y con el estándar europeo CCS (Combined Charging System), una primicia entre los vehículos de producción. Eso supone que SUV eléctrico se recarga en menos de media hora.
Uno de los aspectos que menos me ha gustado ha sido el consumo. Durante la prueba hemos registrado unos consumos que rondan entre los 26 y los 27 kWh. Sin duda alguna es un consumo bastante elevado.
A pesar de que el consumo me ha sorprendido para mal, la capacidad de regeneración lo ha hecho para bien. El Audi e-tron es ahorrador. Sí, el modelo ahorra para que no necesitemos hacerlos nosotros mismos aunque ojo, porque podemos hacerlo gracias al sistema de levas con 3 modos de frenada regenerativa.
Para hacernos una idea, cuando Audi nos ofreció el modelo, este se encontraba cargado al máximo y ofrecía 276 km de autonomía (debido a que no habían reseteado los consumos tras la carga). Una vez nos pusimos al volante y empezamos a rodar nos dimos cuenta de que la capacidad de regeneración era elevadísima. Tras recorrer unos 136 kilómetros, el indicador de autonomía indicaba que nos quedaban unos 190 km de autonomía y eso que hablamos de una ruta en la que no hemos velado en absoluto por el consumo y la eficiencia.
Para terminar con esta sección, la dinámica me ha parecido buena, nuevamente con el matiz del peso. He de subrayar los nuevos sistemas de conducción predictiva asociados a la navegación. En su modo de máxima intervención, el sistema es capaz de anticiparse a las curvas y ajustar la velocidad. Se hace raro pero sin duda alguna es el paso previo a la conducción autónoma.
Equipamiento y acabados
Acabado básico: Llantas de aleación de 19″, dirección progresiva, herramientas, indicador de presión de neumáticos, kit de reparación de neumáticos, Sistema de tracción BEV, Suspensión neumática adaptativa, Tornillos de rueda antirrobo y advertencia de rueda floja, Carcasas de los retrovisores en el color de la carrocería, Faros LED con preparación para Function on Demand, Faros full led, Luz de marcha diurna, Paquete exterior brillo, Parabrisas con cristal con aislamiento térmico, Retrovisores exteriores convencionales calefactables con ajuste eléctrico, Sin Barras longitudinales del techo en negro, Parachoques de serie en color Antracita granulado, Pinzas de freno de color negro, Portón de maletero de apertura y cierre eléctrico, Alfombrillas delante y detrás, Climatizador automático confort de 2 zonas, Climatización estacionaria, Compartimentos portaobjetos, Parasoles con espejos de cortesía iluminado, Iluminación interior, Inserciónes decorativas en Gris Grafito, Molduras de entrada con inserciones en aluminio delante y detrás sin iluminación, Reposabrazos central delantero, Retrovisor interior con ajuste automático de posición antideslumbrante sin marco, Revestimiento interior del techo en tela Plata luna, Teclas de control en negro mate, Volante multifunción High de radios dobles con levas, Levas para cambio de modos de recuperación, Alformbrilla de maletero y Tomas de corriente de 12 V (delante, detrás y en el maletero)
Acabado Advanced: Airbags laterales detrás, Exterior Barras longitudinales de techo en Aluminio anodizado mate, Pinzas de freno pintadas en color naranja Dynamic, Llantas de aleación 20″, Parachoques Advanced con pintura contraste gris metalizado, Retrovisores exteriores térmicos, ajustables eléctricamente, plegables y antideslumbrantes, Protección de bajos delante y detrás en plata selenita, Infotainment Audi smartphone interface, Audi virtual cockpit Plus, Cámara de marcha atrás, Comfort & Interior Audi beams «e-tron», Aviso de salida de carril con Emergency Assist, Paquete de luces ambiente e Inserciones en aluminio cepillado mate oscuro
Acabado Sport: Llantas de aleación 20″, Parachoques Advance con pintura completa, Audi virtual mirrors, Asistentes Aviso cambio carril, Audi pre sense rear, aviso al bajar y asistente de tráfico transversal detrás, Paquete S line interior, Asientos deportivos delantero, Tapicería de Alcantara Frecuency/cuero con costura contrastada y logo S, Volante deportivo de cuero con multifunción y teclas basculantes incl. agarres del volante en cuero perforado, con emblema S line y aplicación en Aluminio pulido, Inserciones aluminio cepillado mate oscuro, Alfombrillas delante y detrás con costura contrastada, Pedales en Aluminio pulido, Lado superior del salpicadero y elementos interiores en cuero sinténtico, Molduras de acceso con aplicación de aluminio delante y detrás, con luz, delante con inscripción S, Revestimiento interior del techo en tela de color negro, Asientos con ajuste eléctrico con memoria en el asiento del conductor y Ajuste lumbar de 4 posiciones en los asientos delanteros.
Acabado Black Line Edition: Llantas Audi Sport de 21″, Paquete estilo negro, Parrilla singleframe completa en color negro, Marcos de las ventanillas en negro brillante, Molduras decorativas de los parachoques en negro, Barras longitudinales del techo en negro, Cristales traseros oscurecidos y Carcasa o Moldura de los retrovisores en negro
Edition One: Existe una exclusiva oferta en ciertos mercados, incluyendo España. Se trata del Audi e-tron Edition One, una edición limitada a 2.600 unidades con pintura de carrocería en tonalidad azul Antigua. Incluye detalles exteriores especiales, tales como los retrovisores virtuales, elementos de aluminio, llantas de 21 pulgadas, pinzas de freno en color naranja y logo e-tron de la tapa de carga en ese mismo color. Unos dispositivos en las puertas proyectan en el suelo el logotipo “Edition One” que define al modelo. Otros elementos de equipamiento incluidos son los asientos deportivos, el equipo de audio Bang & Olufsen Premium Sound System con sonido 3D en la parte delantera, el paquete de asistentes Tour y las luces Matrix LED.
Precios
- Audi e-tron 55 quattro Base desde 82.450 euros
- Audi e-tron 55 quattro Advanced desde 88.750 euros
- Audi e-tron 55 quattro Sport desde 95.460 euros
- Audi e-tron 55 quattro Black Line Edition desde 96.960 euros
- Audi e-tron 55 quattro Edition One 115.030 euros
- Rendimiento, calidad de rodadura y confort de marcha
- Conducción silenciosa
- Elevada seguridad. Sistemas de seguridad y asistencia sobresalientes.
- Sistemas de conducción predictiva muy recomendables.
- Alta regeneración de energía.
- Probablemente estemos hablando del eléctrico con mejores acabados del mercado.
- Elevado peso
- Consumo muy elevado comparándalo con competidores equivalentes.
- Autonomía escasa teniendo en cuenta la que oferta Tesla aunque suponemos que en un futuro llegarán baterías más generosas
- Echamos en falta un sistema de monitorización de consumos y predicción de autonomías similar al de Tesla
