Equipamiento/precio
El Lodgy se ofrece en cuatro niveles de acabado: Base, Ambiance, Laureaté y la serie especial AuDACIA. Común en todos ellos son los controles de tracción y estabilidad, ABS, EBD, airbags frontales y laterales, anclajes ISOFIX, etc.
La unidad testada con el nivel Laureaté incluye también el aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros, cierre con mando, faros antiniebla, retrovisores eléctricos, asiento del conductor y volante regulables en altura y dirección asistida.
Entre las opciones más importantes hay que citar el navegador (452 €), sistema de sonido con bluetooth y puerto USB (213 €), el volante forrado en piel (100 €), elevalunas eléctricos traseros (100 €), sensor de parking posterior (213 €), llantas de aleación de 16 pulgadas (340 €) y la bandeja cubre-equipajes (107 € pero de dudosa calidad).
Se echan de menos algunos elementos ya muy comunes en todos los segmentos como el climatizador automático, sensor de lluvia o el encendido automático de luces. No se pueden incluir ni en opción aunque es de suponer que para el cliente tipo de Dacia con la dotación estándar va más que sobrado.
El precio recomendado del Lodgy 1.6 MPI 85 CV GLP Laureaté 7 plazas arranca en los 13.030 € aunque si lo quieres como en las fotos deberás desembolsar 14.005 €, una cifra muy asumible para todo lo que ofrece. Además debes tener presente que los modelos a gas tienen ayudas y se podrá reducir el coste final de manera considerable.
Habitabilidad
Una de las mayores virtudes del Lodgy está en su amplio habitáculo. En las plazas delanteras hay espacio holgado para que dos pasajeros viajen con soltura, quedando mucha altura libre al techo y con un ancho suficiente para que no haya roces “no buscados”.
La postura al volante está algo condicionada por la posición del volante, más horizontal de lo normal. Lo bueno es que la mayor altura del asiento permite un mejor control del entorno, algo que es habitual en este tipo de vehículos.
En las plazas traseras también hay espacio holgado para tres pasajeros. Para reducir costes Dacia ha optado por una banqueta partida en dos partes (60/40) que no puede regularse longitudinalmente y con respaldos fijos. El ancho disponible es correcto y la altura al techo holgada.
En la última fila también hay buenas cotas y dos adultos pueden viajar cómodamente. El mayor problema está en el acceso, algo complicado y que requerirá cierta agilidad tanto en la entrada como en la salida. Las ventanillas con apertura “tipo compás” permiten una mejor ventilación y reducen la sensación de claustrofobia.
Con las siete plazas en uso el maletero queda reducido a la mínima expresión (207 litros). Otro problema es que la bandeja que oculta las cosas no tiene un sitio específico y deberás dejarla en casa. Es una pena que la última no cuente con asientos independientes, algo que permitiría jugar mejor con el espacio de carga y para los pasajeros. Si bien se puede retirar y sacar del vehículo, para ello deberás utilizar herramientas (la solución más extendida hoy día es que se queden plegados en el suelo).
Con sólo cinco plazas el maletero ya tiene una excelente capacidad, con 827 litros que servirán para introducir prácticamente todo lo que se te ocurra y eso que es el volumen hasta el nivel de las ventanillas. Si se retira la segunda fila, la capacidad crece hasta niveles más propios de los vehículos comerciales, y siempre con un borde de carga bajo y ancho.
Un 205 GT del 88 trae 85Hp y no pudieron hacer un 1.6 de 2015 de más de 85Hp?
Esta campaña para justificar el GLP no la entiendo. En otro motor mas moderno vale, pero es un motor lento y tragon de hace muchos años que aun consume mas con gas. Por economia de escala, es mas facil y barato (solo 1.000 euros mas, sin ajustar precios) conseguir un dci 90cv que le da mil vueltas.
De las revisiones y reparaciones nadie tiene ni idea, y apuesto a que no son nada baratas y solo las haras en el conce porque tu mecanico de toda la vida no lo toca.
Por favor, sacad la calculadora para comparar este glp con el dci con datos de la vida real. Cuando el diesel hace pocos km «no compensa», pero cuando el gasolina hace pocos km es que va por ciudad y el consumo se dispara, y es normal. Cuando vas por carretera y adelantas o subes cuestas, el gasolina traga mas y aun asi el dci va mas relajado y lo deja atras. Si haces pocos km la correa te dura 6 años, lo suficiente para amortizar la diferencia.
La eleccion de motores para cada version tiene mucho que ver tambien. Motor basura gasolina contra un motor diesel actual que se saca como churros de la fabrica a buen precio y se monta en multiples modelos. No se, podiais hacer una comparativa algun dia real.
me parece muy acertada tu opinion, yo me quiero comprar un lodgy, y estoy entre diesel o glp, la verdad es que es muy tentador el glp, pero no hay mucha informacion al respecto, creo que es interesante para ciudad, prque no es necesaria mucha potencia, pero para un uso de carretera, que es el uso mayoritario de los monovolumen, por lo menos en mi caso, quizas sea un motor muy escaso.
de todos modos van a cambiar el motor por el del duster, de 105 cv y 16v, eso ya equilibra un pòco la potencia con el diesel
tambien dicen que los motores sufren menos desgaste con el gas y que contaminan mucho menos,
puede pasar como dices que las revisiones sean especificas y que tengas que ir a un mecanico que conozca estos motores, y que quizas el mantenimiento sea mas costoso, pero las averias de los diesel no son baratas, y el mantenimiento del diesel es mas caro que el gasolina.
creo que esperare a que pase el tiempo un poco para decidirme