Diseño interior
La posición 20 milímetros más baja de los asientos delanteros en comparación con el BMW X3, así como la banqueta posterior que parece tener solo dos asientos, acentúan la semejanza con un coupé también dentro del habitáculo, que destaca por sus acabados de alta calidad.
La verdad es que es un interior realmente cómodo y ergonómico en el que todo está al alcance de la mano del conductor y del acompañante. El único problema que le veo como buen coche Premium es que el modelo viene escaso de equipamiento, sobre todo de “pijadas”, y los opcionales son muy caros.
Los asientos de la unidad de pruebas eran realmente cómodos y su corte deportivo acogía bien el cuerpo a la altura de la cintura y de la espalda. De forma opcional nuestros asientos estaban tapizados en cuero claro y contaban con pespuntes en color rojo.
Las manos se sitúan en cómodamente en el volante, que en nuestra unidad era deportivo M, forrado en cuero, tenía levas y multifunción. Desde el volante podemos acceder al sistema de sonido, al cruise control adaptativo con limitador y función de freno y el sistema de manos libres. El cuadro de instrumentos es el clásico de BMW con diales planos con retroiluminación anaranjada e indicadores en blanco. En la parte inferior nuestra unidad contaba con un display multifunción a color que ampliaba los indicadores del ordenador de abordo.
Un aspecto que me ha encantado ha sido el Head Up display ampliado de última generación, que no sólo muestra la información útil en el momento preciso sino que además es totalmente configurable.
La consola central se encontraba presidida por el sistema de navegación Profesional que se manejaba desde el sistema iDrive ubicado en el túnel de transmisión. Bajo la pantalla tenemos dos de las cuatro salidas de aire seguidas del climatizador bizona con display monocromo con retroiluminación anaranjada y el equipo de música.
La parte más adelantada del túnel de transmisión incorpora dos posavasos ocultos bajo una tapa, seguidos de la palanca de cambios de la transmisión automática que montaba nuestra unidad.
A la izquierda de la palanca de cambios tenemos el botón de desactivación del control de tracción, el control de descenso, el sistema de cámaras y la activación/desactivación del sistema de ayuda al estacionamiento y el Driving Experience Control, un sistema que da vidilla o economía a los modelos de la marca. Este sistema modifica las características del funcionamiento del motor y las condiciones de la intervención del sistema de estabilización DSC. De serie puede escogerse entre los modos COMFORT, SPORT, SPORT + y ECO PRO y aunque pueda pareceros una chorrada, dependiendo del modo que seleccionemos podemos lograr los consumos de un diésel o las prestaciones de un modelo de algo más de potencia.
Justo detrás de la palanca tenemos el freno de mano eléctrico y el AUTO HOLD.
El acceso al modelo es sencillo en las plazas delanteras gracias a que las puertas son realmente amplias pero en las traseras nos encontramos con un problema que deriva del diseño.
La caída que arranca en el techo de las plazas delanteras se prolonga por el techo de las plazas traseras haciendo que las mismas resulten algo justas para gente de alta estatura.
Al tratarse de un modelo de tracción XDrive, el túnel de transmisión hace que moverse en la banqueta trasera sea complejo y que el pasajero de la plaza central viaje algo incómodo.
En comparación con el BMW X3, la carrocería es 36 milímetros más baja, los asientos delanteros son 20 milímetros más bajos y los traseros son 28 milímetros más bajos, por lo que todos los ocupantes se sienten más pegados al suelo que en X3. Esta impresión se confirma en la parte posterior, que aparenta tener dos butacas individuales de ergonómica sujeción lateral, pero que aun así ofrece homologación para que tomen asiento tres personas.
Motorización
El primer Sports Activity Coupé del segmento medio impone su liderazgo también debido a sus motores. A partir de la fecha del lanzamiento al mercado del nuevo BMW X4, los clientes podrán elegir entre tres motores de gasolina y otros tantos motores diésel.
Todos los propulsores cumplen la norma de gases de escape EU6, y todos permiten disfrutar al máximo de la conducción. La gama de potencia de los motores abarca desde 135 kW/184 CV hasta 230 kW/313 CV. La exclusiva tecnología BMW TwinPower Turbo garantiza prestaciones extraordinarias, combinadas con un mínimo nivel de consumo y emisiones muy bajas de CO2.
excelente carro no unico que ase falta es el dinero