El mercado de los SUV compactos ha experimentado un rápido crecimiento en los últimos años. Debido a la elevada demanda, en 2015 SsangYong presentó su respuesta, el Tivoli, el primer SUV compacto de la marca y ahora, el modelo más exitoso de la misma.
El Tivoli ha sido mundialmente elogiado por satisfacer las necesidades de los clientes. Su capacidad para llevar a cinco adultos con comodidad y su generoso espacio de carga son algunos de sus puntos fuertes.
Ahora SsangYong ha dado un paso más con el lanzamiento del XLV, un automóvil ampliado que aumenta aún más la capacidad de carga y la practicidad.
El XLV comparte la misma plataforma y la misma distancia entre ejes (2.600 mm) que podemos encontrarnos en un Tivoli, solo que en este caso estamos ante una carrocería alargada a partir del pilar C. Se trata de un aumento de 235 mm adicionales a la longitud del modelo estándar que repercute en una capacidad de carga ampliada que alcanza los 720 litros.
Tras su debut internacional en el Salón del Automóvil de Ginebra, el SsangYong XLV se pondrá a la venta (tanto en Europa como en el resto de mercados) a partir de mayo.
XLV – derivado de eXciting smart Lifestyle Vehicle, está diseñado como un SUV multifunción, y además gracias a su longitud adicional amplía el espacio del maletero para que sea aún más práctico para el uso familiar.
El XLV cuenta con numerosos espacios de almacenamiento repartidos por todo el habitáculo, incluyendo la consola central que es lo suficientemente grande para albergar un iPad, la guantera y varios huecos portaobjetos. Además, el XLV cuenta con varios huecos de almacenamiento en la parte inferior de las puertas, suficientes para albergar botellas de hasta 1,5 litros.
Adicionalmente, la zona de carga contiene varias características prácticas como un sistema para almacenar las bolsas de la compra, una toma de corriente para enchufar una nevera portátil (220V / 110V), una red para sujetar el equipaje o una zona de almacenamiento oculto bajo el suelo del maletero.
Motorizaciones SsangYong XLV
El XLV se ofrecerá en dos mecánicas Euro6, una diésel y otra gasolina, ambas de 1.6 litros. El motor de gasolina XGi160 desarrolla 128 CV, mientras que el motor diésel e-XDi160 ofrece 115 CV.
El motor de gasolina XGi160 de nuevo desarrollo ofrece una potencia máxima de 128 CV a 6.000 rpm así como un par motor máximo de 160 Nm a 4.600 rpm. En el apartado NVH (ruido, vibración y aspereza) ambas mecánicas han sido ampliamente refinadas. Además, estas vienen asociadas a un sistema ISG (Stop / Start) para satisfacer los niveles de emisiones de CO2.
El motor Euro6 e-XDi160 de nuevo desarrollo desarrolla 115 CV entre las 3.400 y las 4.000 rpm así como 300 Nm entre las 1.500 y las 2.500 rpm. Esta mecánica diésel ofrece una experiencia de conducción suave, progresiva y potente, y cuenta con la quinta generación del turbocompresor E-VGT para maximizar el rendimiento.
El motor diésel de 1,6 litros alcanza un nivel de emisiones de CO2 de sólo 117 g / km (en la versión 4×2 con transmisión manual y sistema Stop / Start), mientras que el motor de gasolina de 1.6 litros cuenta con unas emisiones de CO2 de 159 g / km, también en la variante 4×2 asociada al cambio manual y al sistema Stop / Start.
El modelo cuenta con una oferta compuesta por dos transmisiones diferentes. Por un lado tenemos la transmisión manual de 6 velocidades diseñada para optimizar la eficiencia de combustible, mejorar la aceleración progresiva y reducir el ruido y las vibraciones gracias al diseño de sus engranajes.
En segundo lugar tenemos la transmisión automática Aisin de seis velocidades. Esta transmisión está diseñada para mejorar la eficiencia de combustible con la mínima pérdida de potencia. Adicionalmente la caja de cambios automática ha sido desarrollada para ofrecer cambios de marcha rápidos y suaves así como para ofrecer aceleraciones con transiciones mejoradas gracias al sistema Quick Shift Control y a las relaciones de cambio optimizadas.
Tren de rodaje
El XLV está equipado con un sistema de dirección asistida electrónica que reduce notablemente los esfuerzos del conductor a la vez que mejora su seguridad y optimiza el consumo de energía activando el motor del sistema solo cuando es necesario.
El sistema inteligente Steer ofrece tres modos de asistencia diferentes – Normal, Confort y Sport, de manera que dependiendo de las preferencias, el conductor puede ajustar la sensibilidad de la dirección en función de las condiciones o de sus deseos.
Para una mayor resistencia y seguridad, el conjunto motor del XLV está montado en un bastidor auxiliar con un sistema McPherson y muelles helicoidales para proporcionar un gran confort de marcha y la máxima estabilidad a alta velocidad.
Para la suspensión trasera se ha optado por un sistema de barra de torsión ligero y resistente que ofrece una conducción suave y estable. En las variantes 4×4 se monta un sistema de suspensión trasera multi-link para ofrecer una mayor articulación de las ruedas y de esta forma ofrecer el máximo agarre fuera de la carretera.
SsangYong XLV 4×4
En situaciones de conducción normal, el sistema de tracción distribuye toda la potencia a las ruedas delanteras para mejorar la eficiencia del combustible. El sistema distribuye par entre las cuatro ruedas en caso de encontrarse con superficies deslizantes. Para mayor estabilidad y seguridad, sobre todo cuando se conduce en una cuesta o pendiente, la tracción a las 4 ruedas opera junto al sistema Hill Start Assist para minimizar el riesgo de deslizamiento. Para mejorar el rendimiento, los sistemas de ESP y ABS también controlan el sistema 4×4.
El XLV cuenta con una capacidad todoterreno altamente competente. El modelo cuenta con una distancia al suelo de 167 mm, un ángulo de ataque de 20 grados, un ángulo de salida de 20,8 grados y un ángulo ventral de 17 grados por lo que la efectividad fuera del asfalto está asegurada.
Equipamiento de seguridad
El equipamiento de seguridad activa incluye el ESP (Electronic Stability Program), sistema de protección antivuelco y asistencia en la frenada. La distribución electrónica de la fuerza de frenado y el ABS (sistema antibloqueo de frenos) distribuyen la fuerza de frenado a las ruedas traseras de acuerdo con el número de pasajeros y con la carga frontal y su peso, mientras que el sistema de control de tracción total evita el deslizamiento del neumático.
Además, hay otros elementos de seguridad como la ayuda al arranque en pendiente y la señal de parada de emergencia que activa los warning cuando se frena con fuerza para evitar una colisión.
Para maximizar la protección de los pasajeros, el XLV está equipado con siete airbags: dos airbags frontales, airbag de rodilla para el conductor, airbags laterales y airbags de cortina. También dispone de un avanzado sistema de sujeción con pretensores duales para mantener a los pasajeros pegados al asiento de forma segura en caso de colisión.
Entre su equipamiento de seguridad nos encontramos con elementos como los generosos discos de freno delanteros y traseros, un sistema de monitorización de presión de neumáticos para alertar inmediatamente al conductor de cualquier cambio en la condición de los neumáticos, luces de circulación diurna LED para mejorar la visibilidad durante el día, y una advertencia audible si alguno de los cinco cinturones de seguridad permanecen desabrochados cuando los asientos están ocupados. Los faros con proyectores están equipados de serie y los faros HID (descarga de alta intensidad) están disponibles como opción en algunos mercados para mejorar la iluminación y proporcionar una conducción más segura por la noche.
El SsangYong Tivoli y el XLV se fabrican en Corea del Sur por SsangYong Motor, una marca propiedad (73%) del conglomerado de ingeniería india Mahindra & Mahindra. Fundada en 1954, la marca SsangYong también puede presumir de ser el fabricante de vehículos más antiguo de Corea y está especializado en SUVs y 4×4.
Ficha técnica SsangYong XLV
| Tracción | 2WD | AWD | 2WD | AWD | ||||||
| Transmisión | 6MT | 6AT | 6AT | 6MT | 6AT | 6MT | 6AT | |||
| Dimensiones | Longitud | mm | 4,440 | 4,440 | ||||||
| Ancho | mm | 1,795 | 1,795 | |||||||
| Altura | mm | 1,605 (1,635 : con barras) | 1,605 (1,635 : con barras) | |||||||
| Distancia entre ejes | mm | 2,600 | 2,600 | |||||||
| Vías | Frontal | mm | 1,555 (1,550 : 18”) | 1,555 (1,550 : 18”) | ||||||
| Trasera | mm | 1,555 (1,550 : 18”) | 1,555 (1,550 : 18”) | |||||||
| Voladizos | Frontal | mm | 865 | 865 | ||||||
| Trasera | mm | 975 | 975 | |||||||
| Ángulo de ataque | grados | 20.0 | 20.0 | |||||||
| Ángulo de salida | grados | 20.8 | 20.8 | |||||||
| Ángulo ventral | dgrados | 17.0 | 17.0 | |||||||
| Profundidad de vadeo | mm | 300 | 300 | |||||||
| Distancia al suelo | mm | 167 | 167 | |||||||
| Radio mínimo de giro | m | 5.3 | 5.3 | |||||||
| Capacidad maletero | litros | 720 (sin bandeja) | 720 (sin bandeja) | |||||||
| Pesos | Peso bruto vehículo | kg | 1,870 | 1,950 | 1,970 | 2,060 | ||||
| Peso en vacío | kg | 1,315 | 1,345 | 1,425 | 1,405 | 1,425 | 1,505 | 1,535 | ||
| Capacidad de remolque | Con freno | kg | 1,000 | 1,500 | ||||||
| Sin freno | kg | 500 | 500 | |||||||
| Motores | Combustible | – | Gasolina | Diésel | ||||||
| Cilindrada | cc | 1,597 | 1,597 | |||||||
| Diámetro x carrera | mm | 76 x 88 | 76 x 88 | |||||||
| Ratio de compresión | – | 10.5 : 1 | 15.5 : 1 | |||||||
| Número de cilindros | – | 4 en línea | 4 en línea | |||||||
| Rendimiento | Potencia | kW/rpm | 94.1 / 6,000 | 84.6 / 3,400~4,000 | ||||||
| CV/rpm | 128 / 6,000 | 115 / 3,400~4,000 | ||||||||
| Par | Nm/rpm | 160 / 4,600 | 300 / 1,500~2,500 | |||||||
| kg.m/rpm | 16.3 / 4,600 | 30.6 / 1,500~2,500 | ||||||||
| Velocidad máxima | km/h | 178 | 172 | 172 | 175 | 172 | 175 | 172 | ||
| Consumos | CO2 (Combinado) | g/km | 165(159*) | 176 | 184 | 121(117*) | 154 | 131(127*) | 164 | |
| Combinado | L/100km | 7.1 (6.8*) | 7.6 | 7.9 | 4.7 (4.5*) | 5.9 | 5.1 (4.9*) | 6.3 | ||
| Urbano | L/100km | 9.6 (9.1*) | 10.3 | 10.8 | 5.4 (5.1*) | 7.5 | 5.7 (5.4*) | 7.9 | ||
| Extra urbano | L/100km | 5.6 (5.5*) | 6.0 | 6.2 | 4.2 (4.2*) | 4.9 | 4.6 (4.6*) | 5.3 | ||
Han conseguido hacer algo aún más feo que el Rodilus !!!!! Mira que era difícil
Definitivamente… no