Desde esta semana la oferta del Ford B-Max se actualiza con pequeños cambios en la gama. Entre las novedades más importantes hay que destacar la introducción del bloque 1.0 Ecoboost con 140 CV ya visto en los EcoSport y Fiesta, y la edición limitada «Colourline».
Con el motor de gasolina de 140 CV, el B-Max ya posee una opción de prestaciones importantes. Según declara la marca alcanza los 196 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 10 km/h en 10,2 segundos, datos bastante interesantes para un monovolumen.
En lo relativo a la serie Colourline, destaca por incluir los espejos retrovisores, el techo y las llantas de aleación (si el cliente lo desea) en color negro haciendo contraste con el resto de la carrocería. También incluyen parrilla cromada, cristales tintados y alerón trasero.
El equipamiento contempla también el aire acondicionado, los cuatro elevalunas eléctricos, faros antiniebla, sistema de audio integrado, bluetooth, puerto USB, cierre centralizado con mando, ordenador de viaje, control por voz, asiento posterior abatible, etc.
Los precios recomendados de la nueva gama sin incluir promociones ni descuentos son los siguientes:
| Motor | Trend | Titanium | Colourline |
| 1.4i 90 CV | 17.500 | – | – |
| 1.4i 86 CV GLP | 19.913 | 20.913 | – |
| 1.0 Ecoboost 100 CV | 18.250 | – | – |
| 1.0 Ecoboost 125 CV | – | 20.050 | 20.000 |
| 1.0 Ecoboost 140 CV | – | 20.400 | – |
| 1.6 Ti-VCT 105 CV Powershift | 19.650 | 20.650 | 20.600 |
| 1.5 TDCI 95 CV | 19.650 | 20.650 | 20.600 |
Como se están cargando los coches que pena
Demasiada compresión para tan poco bloque… veremos las averías…
Cada vez más cv para tan poco motor
Rio Paredes Jesus y creo q el 1.0 todavía va sobrado,algún cv más no le vendría mal
Javier Boada Santos
Ya hasta tiene mas cilindrada una lata de cocacola jajaja
Vaya hierro!!! Todo a base de electrónicas y turbos
A los que dicen que es mucha potencia para poca cilindrada, abran la mente y documentense. Los tiempos cambian y es logico que los motores esten mas optimizados, se llama desarrollo. Hace 20 años los diesel conseguian la potencia a base de cilindrada ( el tipico 2.5 100cv) y cuando empezaron los dci, tdi, etc, mas potentes con la mitad de centimetros cubicos, tambien se llevaban las manos a la cabeza.
Algo muy parecido a los moviles.. Y la gente no se alarma tanto
A los talleres de mecanica les gusta esto
Un poo caro no?
Motor de solo 1 litro ?, Esta bien
Bada Mohet: una cilindrada tiene que ser acorde a su potencia, y si bien es cierto que con los años se ha tendido a la disminución de cubicaje, un 1.0, como dice Jasomo, tiene una compresión demasiado alta para tan poco bloque. Pero claro: los coches actuales ya no están pensados para que duren tantos años como antes. Es mala fe por parte de los fabricantes.