{"id":9978,"date":"2026-05-04T13:00:57","date_gmt":"2026-05-04T11:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9978"},"modified":"2026-05-04T11:02:37","modified_gmt":"2026-05-04T09:02:37","slug":"fernando-alonso-aston-martin-iezas-verano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fernando-alonso-aston-martin-iezas-verano\/","title":{"rendered":"Esto es lo que hay con Fernando Alonso y Aston Martin… hasta verano"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso<\/strong><\/a> logra el mejor resultado de lo que va de temporada, el puesto quince, por delante de los dos Cadillac<\/strong>, de Stroll<\/strong>, y gracias a la retirada de cuatro veh\u00edculos. Tras las cuatro primeras carreras de la temporada, lograr este resultado en la quinta supone un paso al frente para el equipo, pero el ovetense, pero la realidad sigue dejando en muy mal lugar a un AMR26 que, al menos, da signos de mejor\u00eda.<\/p>\n

Mejor resultado para Aston Martin<\/h2>\n

Se cumplieron las previsiones en Aston Martin<\/a>.<\/strong> Como venimos contando en las \u00faltimas semanas en Autonoci\u00f3n<\/a><\/strong>, solo habr\u00eda mejoras para Miami en lo que tiene que ver con las vibraciones del motor, es en lo que ha trabajado Honda y Aston Martin en estas cinco semanas de par\u00f3n, y, al menos, han logrado acabar con las vibraciones o, al menos, reducirlas para que no afecte ni a la fiabilidad de las bater\u00edas de la unidad de potencia ni a la integridad de los pilotos. Por primera vez en lo que va de curso, ambos coches han terminado la carrera, solo Alonso hab\u00eda logrado acabar en Jap\u00f3n, as\u00ed que, al menos, se ha dado un paso al frente y logran ver algo de luz al final del t\u00fanel.<\/p>\n

Gracias a que pudieron evitar esas vibraciones, hubo una ligera mejora en el rendimiento, el coche pod\u00eda exprimirse m\u00e1s, y se vio en los tiempos, en los que Fernando Alonso<\/strong> super\u00f3 a Cadillac<\/strong>, incluso pudimos verle por primera vez en la temporada en una lucha real con Checo P\u00e9rez, de la que sali\u00f3 victorioso. Ahora toca confirmar estas mejoras del motor y empezar a mejorar el rendimiento, a recortar distancia con los coches de delante, pero para las piezas nuevas habr\u00e1 que esperar.<\/p>\n

Las nuevas piezas tendr\u00e1n que esperar<\/h2>\n

Como hemos venido contando, no habr\u00eda actualizaciones m\u00e1s all\u00e1 del motor del AMR26, y no es porque el equipo no quiera ponerlas, es simplemente, porque no tiene sentido gastar en piezas nuevas, si no se sabe c\u00f3mo van a funcionar. Y no se sabe porque, por el momento, no se ha podido liberar toda la potencia del motor, y por mucho que logren optimizar el motor actual, no ser\u00e1 hasta que haya un motor nuevo y se corrijan los errores de base. Una vez que logren liberar toda la potencia, y se compruebe la efectividad real del chasis, se podr\u00e1 trabajar en mejorar, y para eso falta.<\/p>\n

En esta l\u00ednea lo explic\u00f3 Fernando Alonso tras el GP de Miami<\/strong>, donde confirm\u00f3 que no habr\u00e1 piezas hasta la carrera 12-14, y teniendo en cuenta las fechas del ADUO, tiene todo el sentido del mundo.<\/p>\n

\u00abNo tenemos prevista ninguna pieza nueva en Canad\u00e1. No tenemos prevista ninguna pieza nueva hasta la carrera 12 o 13\u00bb.<\/p>\n

Teniendo en cuenta que, con la suspensi\u00f3n de las carreras de Bahr\u00e9in y Arabia Saud\u00ed, el ADUO se adelanta en cuanto al n\u00famero de carreras, la FIA deber\u00eda conceder ya, este permiso a Aston Mart\u00edn y Honda, y en la carrera 10, el \u00faltimo fin de semana de julio, estar\u00edan en fecha para incluir el motor nuevo, a partir de ese d\u00eda, con el par\u00f3n de verano justo despu\u00e9s, se puede trabajar en piezas nuevas, que llegar\u00edan en las carreras comentadas, la 12 o las 13.<\/p>\n

Fernando Alonso y la carrera de Miami<\/h2>\n

Fernando Alonso<\/strong> se ha mostrado satisfecho, dentro de la situaci\u00f3n, con el paso al frente del AMR26 en Miami. Al fin y al cabo, es el mejor fin de semana del equipo, han logrado que los dos coches crucen la l\u00ednea de meta, y han podido pelear con Cadillac, algo es algo.<\/p>\n

\u00abNo hemos tenido problemas de fiabilidad, que es la noticia\u00bb. \u00abEl ritmo no era nada del otro mundo, como lo ha sido todo el fin de semana, aguantando. Lo m\u00e1ximo era decimoquinto\u00bb.<\/p>\n

Ahora estamos \u00abintentando entretenernos. Con Lance lo hablamos, de intentar estar juntos para aprender. Con Checo<\/strong> hemos hecho lo mismo, intentar entretenernos\u00bb. \u00abEst\u00e1bamos aguantando por si al final llov\u00eda evitar una parada, pero todav\u00eda nos falta much\u00edsimo para intentar aprovechar una triqui\u00f1uela\u00bb.<\/p>\n

Par\u00f3n de tres semanas<\/h2>\n

La F1<\/strong> vuelve a pararse, esta vez, por calendario, claro, despu\u00e9s de cinco semanas sin carrera, tener ahora otras tres, parece de nuevo un mundo. Pero es perfecto para que desde Aston Martin y desde Honda puedan trabajar en acabar de confirmar las mejoras de fiabilidad, y comiencen a centrarse en exprimir al m\u00e1ximo la actual unidad de potencia. Para el pr\u00f3ximo GP, el de Canad\u00e1<\/strong> del 22 al 24 de mayo<\/strong>, el objetivo es poder exprimir al m\u00e1ximo la unidad de potencia y poder recortar alguna d\u00e9cima por vuelta. Gracias a la carrera de Miami, con dos rectas enormes, y curvas r\u00e1pidas y lentas, se han podido obtener los primeros grandes datos de la temporada, y a partir de ah\u00ed, disponen de tres semanas para sacarles el m\u00e1ximo partido posible.<\/p>\n

Pero que nadie espera piezas nuevas, no las habr\u00e1, no merece la pena hacerlo porque el motor cambiar\u00e1 por completo y toca aguantar dos meses y medio optimizando lo que hay, mientras se trabaja en lo que vendr\u00e1 despu\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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