{"id":9962,"date":"2026-05-04T15:00:34","date_gmt":"2026-05-04T13:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9962"},"modified":"2026-05-04T09:33:10","modified_gmt":"2026-05-04T07:33:10","slug":"motor-disel-audi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-disel-audi\/","title":{"rendered":"Mientras Europa entierra el di\u00e9sel y la UE prepara el 2035, Audi acaba de meter en el Q5 un V6 TDI de 299 CV, 580 Nm y un compresor el\u00e9ctrico que gira a 90.000 rpm en un cuarto de segundo"},"content":{"rendered":"

La transici\u00f3n hacia el veh\u00edculo el\u00e9ctrico no solo supone un cambio en s\u00ed hacia esta nueva forma de energ\u00eda<\/strong>, tambi\u00e9n supone adaptar todo lo relacionado con el veh\u00edculo para optimizar el rendimiento y lograr reducir costes que terminen por beneficiar al consumidor. Y en este sentido, los motores juegan un papel determinante en lo que ser\u00e1 el futuro de la movilidad a corto plazo. Las normativas son cada vez m\u00e1s estrictas, y aunque el fin de los combustibles internos para 2035 se han retrasado, tienen fecha de caducidad que obliga a las grandes firmas a dar con alternativas v\u00e1lidas, y m\u00e1s ahora que el mercado chino est\u00e1 aprovechando el momento para dar un manotazo al mercado tal y como lo conocemos. En este sentido, un gigante europeo est\u00e1 moviendo ficha, y lo hace en una direcci\u00f3n que pocos pod\u00edan esperar. Se trata de Audi, que apuesta por una soluci\u00f3n di\u00e9sel, y lejos de lo que muchos podr\u00edan pensar de primeras, es m\u00e1s que eficiente.<\/p>\n

Audi<\/strong> <\/a>est\u00e1 apostando por un nuevo motor di\u00e9sel, que combina tecnolog\u00eda cl\u00e1sica, pero con soluciones avanzadas para que la eficiencia sea la se\u00f1a de identidad de estos nuevos propulsores, redefiniendo lo que es un motor TDI. Las normativas invitan a confiar a\u00fan en este tipo de combustible, eso s\u00ed, evolucionarlo para que siga siendo v\u00e1lido en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, y el resultado ofrece mejoras en cifras, pero tambi\u00e9n ofrece soluciones t\u00e9cnicas en cuanto a eficiencia, emisiones que compiten de t\u00fa a t\u00fa con soluciones h\u00edbridas y el\u00e9ctricas.<\/p>\n

Audi y su nuevo motor<\/h2>\n

El nuevo motor ya se conoce como el V6 3.0 TDI MHEV plus (EA897 evo4),<\/strong> y supone una evoluci\u00f3n de un bloque con el que Audi lleva a\u00f1os trabajando y que parecen haberlo perfeccionado a\u00fan m\u00e1s. Son 299 CV y un par de nada m\u00e1s y nada menos que 580 Nm, nada m\u00e1s que decir, se sit\u00faa en lo m\u00e1s alto de lo que puede ofrecer un di\u00e9sel de los de hoy en d\u00eda.<\/p>\n

Estos n\u00fameros los logra gracias a su nuevo sistema de hibridaci\u00f3n ligera de 48 voltios \u00a0que es capaz de a\u00f1adir hasta 24 CV y 230 Nm extras en algunos momentos puntuales, lo que mejora, no solo las prestaciones, tambi\u00e9n reduce el consumo y es capaz de optimizar la eficiencia.<\/p>\n

Por otro lado, el sistema MHEV plus funciona en torno a tres elementos muy importantes, el generador el\u00e9ctrico<\/strong> <\/a>(PTG), es un alternador de arranque por correa y una bater\u00eda de litio-ferrofosfato, lo que permite que el motor puede desplazarse en circunstancias concretas, en modo el\u00e9ctrico, algo que, hasta ahora, era completamente impensable en un veh\u00edculo di\u00e9sel<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Audi y el compresor el\u00e9ctrico<\/h2>\n

Su nuevo comprensor el\u00e9ctrico<\/strong>\u00a0es, sin duda, el elemento que ahora marca la diferencia. Tiene la capacidad de girar a 90.000 rpm en apenas 250 milisegundos, lo que elimina casi al completo el retraso de entrega de potencia, lo que ha sido hist\u00f3ricamente, uno de los puntos d\u00e9biles de los motores turboalimentados.<\/p>\n

Para lograr este, el compresor trabaja con el propio turbocompresor de siempre en un sistema que se sobrealimenta en dos etapas, lo que da como resultado una respuesta inmediata desde bajas revoluciones y ofrece una entrega de potencia que resulta mucho m\u00e1s lineal. Audi afirma que, gracias a esto, la aceleraci\u00f3n del rotor puede mejorar hasta un 40% respecto a generaciones anteriores.<\/p>\n

La presi\u00f3n de soplado, con este proceso, llega a los 3,6 bar, por lo que se reduce de manera significativa el tiempo necesario para generar presi\u00f3n, es decir, cambia por completo las sensaciones al volante, sobre todo, en situaciones como adelantamientos o incorporaciones, donde la respuesta es mucho m\u00e1s directa.<\/p>\n

Un di\u00e9sel para el futuro<\/h2>\n

La tecnolog\u00eda es clave, entre otras cosas, para el objetivo de Audi, que no es otro que asegurar la viabilidad de este motor en un entorno donde la electrificaci\u00f3n va ganando terreno casi a marchas forzadas. El nuevo V6 TDI es compatible con combustible HVO 100, es decir, un combustible sint\u00e9tico que est\u00e1 producido a partir de residuos como aceites usados o subproductos agr\u00edcolas, con el que se puede reducir de manera significativa las emisiones de CO2, entre un 70% y un 95% si se compara con un di\u00e9sel f\u00f3sil convencional.<\/p>\n

Este sistema tambi\u00e9n cuenta con frenada regenerativa, y est\u00e1 capacitada para recuperar 25 kW durante las frenadas y deceleraciones, lo que permite almacenar dicha energ\u00eda para que luego se pueda reutilizar y as\u00ed poder reducir a\u00fan m\u00e1s el consumo.<\/p>\n

Gracias a este nuevo motor de Audi<\/strong>, queda demostrado que el futuro de los coches todav\u00eda tiene huevo para la combusti\u00f3n tradicional, que sigue siendo la preferida de la mayor\u00eda de conductores de toda Europa, que, al fin y al cabo, se ven obligador a cambiar de tecnolog\u00edas por las pol\u00edticas ambientales que siguen generando ciertas dudas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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