{"id":9822,"date":"2026-05-01T19:19:34","date_gmt":"2026-05-01T17:19:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9822"},"modified":"2026-05-01T19:21:58","modified_gmt":"2026-05-01T17:21:58","slug":"red-bull-ferrari-cambios-miami-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/red-bull-ferrari-cambios-miami-aston-martin\/","title":{"rendered":"Red Bull y Ferrari cambian medio coche en Miami frente a un Aston Martin centrado en el peso y el motor"},"content":{"rendered":"

El paddock del GP de Miami<\/b> se ha convertido en una aut\u00e9ntica pasarela de fibra de carbono. Casi todos los equipos de F1 han desembarcado en Florida con las maletas llenas de novedades,<\/strong> aprovechando el respiro del calendario para intentar dar un zarpazo a los tiempos. Sin embargo, en el garaje de Aston Martin<\/b><\/a> el ruido es distinto; o m\u00e1s bien, no hay ruido.<\/p>\n

Mientras sus competidores directos lucen ap\u00e9ndices y suelos reci\u00e9n salidos del horno, el monoplaza de Fernando Alonso<\/b><\/a> se mantiene fiel a su fisionom\u00eda previa, apostando por una evoluci\u00f3n casi invisible que no aparece en los registros oficiales<\/strong> de la FIA.<\/p>\n

No es que en Silverstone se hayan tomado vacaciones. La realidad del AMR26 es otra: el equipo ha priorizado la fiabilidad de la unidad de potencia<\/strong> Honda<\/b><\/a> y una estricta dieta de adelgazamiento<\/strong> para ganar agilidad en las zonas reviradas del trazado estadounidense.<\/p>\n

Como estas mejoras no alteran la geometr\u00eda aerodin\u00e1mica ni cambian la especificaci\u00f3n exterior, <\/strong>el monoplaza del asturiano se planta en la cita de Florida como el gran jerogl\u00edfico de la parrilla. Es la apuesta de Silverstone por el pulm\u00f3n de la unidad de potencia y el alivio de peso en el chasis, huyendo de esos injertos de fibra de carbono que hoy dominan el resto de los garajes del pit lane.<\/p>\n

En el equipo conf\u00edan en que esa ganancia en aceleraci\u00f3n<\/strong> por la parte mec\u00e1nica compense la falta de carga nueva en un trazado donde el motor Honda tiene mucho que decir.<\/p>\n

Ferrari y McLaren ense\u00f1an los dientes En Miami<\/h2>\n

En el otro extremo del pit lane, el movimiento es fren\u00e9tico. Ferrari<\/b><\/a> ha sido la m\u00e1s agresiva<\/strong>, presentando lo que muchos ya consideran un SF-26 B<\/i>. Los italianos han tocado pr\u00e1cticamente todo: desde las suspensiones hasta el difusor<\/strong><\/a>, buscando que el monoplaza sea m\u00e1s noble en la entrada de las curvas y no sufra tanto con el viento lateral, un factor que suele ser determinante en este escenario.<\/p>\n

McLaren<\/b> no se queda atr\u00e1s y ha metido el bistur\u00ed en los pontones y la tapa del motor<\/strong>, estrenando adem\u00e1s un suelo que promete solucionar los problemas de carga que arrastraban desde el inicio del curso.<\/p>\n

Red Bull<\/b> tampoco ha querido dar tregua. Los de Milton Keynes han afinado su sistema de aerodin\u00e1mica activa en el ala trasera<\/strong><\/a>, inspir\u00e1ndose en soluciones que ya funcionaban en Maranello, para exprimir cada kil\u00f3metro por hora en las largas rectas de este circuito. Saben que el margen de error es m\u00ednimo<\/strong> y que cualquier ganancia en eficiencia aerodin\u00e1mica puede ser la diferencia entre salir en primera y segunda fila o m\u00e1s atr\u00e1s.<\/p>\n

\"Charles
ScuderiaFerrari<\/figcaption><\/figure>\n

Sainz estrena en Miami el paquete esperado en Williams<\/h2>\n

La zona media tambi\u00e9n hierve. Carlos Sainz<\/b><\/a> por fin tiene en sus manos el paquete evolutivo que Williams llevaba semanas cocinando<\/strong> en Grove. Los retrasos en la producci\u00f3n ya son historia y el madrile\u00f1o estrena suelo y pontones en un intento por asomar la cabeza<\/strong> entre los diez mejores. Es un cambio necesario para un equipo que necesita empezar a puntuar con regularidad.<\/p>\n

El resto de la parrilla completa este festival de actualizaciones: desde los retoques en los conductos de freno de Alpine<\/b> hasta los cambios en el eje delantero de Audi <\/b><\/a>para mitigar el subviraje. Incluso escuder\u00edas como Haas han movido ficha, entendiendo que quedarse parado en esta fase del campeonato puede hacer que recuperar terreno m\u00e1s tarde sea a\u00fan m\u00e1s complicado. Cadillac<\/strong>, por ejemplo, ha tra\u00eddo una versi\u00f3n revisada de su aler\u00f3n delantero para equilibrar el coche.<\/p>\n

Con todo, Miami se presenta como el primer gran examen de desarrollo de 2026. Todos han mostrado sus cartas menos uno. Ahora falta ver si el plan de Aston Martin<\/b> de \u00abmenos es m\u00e1s\u00bb le permite a Alonso pelear contra una parrilla que llega m\u00e1s armada que nunca.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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