{"id":9799,"date":"2026-05-03T18:00:20","date_gmt":"2026-05-03T16:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9799"},"modified":"2026-05-01T13:49:16","modified_gmt":"2026-05-01T11:49:16","slug":"motor-v6-renault-horse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-v6-renault-horse\/","title":{"rendered":"El primer V6 que Renault desarrolla desde 2009 acaba de presentarse en Pek\u00edn: 544 CV, 160 kg, gira a 8.000 rpm y va a estar bajo el cap\u00f3 de Volvo, Nissan y Mitsubishi en 2028"},"content":{"rendered":"

En el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Pek\u00edn 2026<\/strong>, la alianza HORSE Powertrain, formada por Renault,<\/strong><\/a> el gigante chino Geely<\/strong> (due\u00f1o de Volvo) y la petrolera saud\u00ed Aramco,<\/strong> ha presentado el W30, un V6 h\u00edbrido de 3.0 litros<\/strong> que no pesa ni 160 kg, rinde hasta 544 CV, gira a 8.000 rpm y llegar\u00e1 a los concesionarios en 2028. Este nuevo motor, el HORSE W30<\/strong> no solo ir\u00e1 en coches Renault. Volvo, Nissan y Mitsubishi<\/strong> ya han confirmado que lo montar\u00e1n.<\/p>\n

El V6 m\u00e1s ligero del mundo: 160 kg<\/h2>\n

El HORSE W30 pesa 160 kg<\/strong> que, as\u00ed se primeras, si no eres un experto igual te dice poco, pero pong\u00e1moslo en contexto. Un V6 tradicional (como el Ford EcoBoost 3.0 o el Audi 3.0 TFSI) ronda los 180-200 kg, mientras que un 4 cilindros turbo de 2.0 litros (como el Volkswagen EA888) pesa sobre 140-150 kg. Es decir, el W30 pesa pr\u00e1cticamente lo mismo que un 4 cilindros, pero con seis cilindros en V, 3.0 litros y hasta 544 CV.<\/strong><\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo lo han logrado? Usando bloque de aluminio de alta resistencia<\/strong>, colectores de escape integrados en la culata y turbos montados directamente sobre las culatas (eliminando tuber\u00edas intermedias).<\/p>\n

El haber reducido el peso tiene consecuencias directas en nuestra conducci\u00f3n como que mejoraremos la din\u00e1mica<\/strong> de nuestro veh\u00edculo, tendremos menor consumo<\/strong> de combustible y, adem\u00e1s, es m\u00e1s f\u00e1cil integrarlo.<\/strong><\/p>\n

544 CV y 8.000 rpm<\/h2>\n

Estamos ante un motor consistente. Entrega una potencia que oscila entre los 476 y los 544 CV<\/strong> (350-400 kW) y un par m\u00e1ximo de 600 a 700 Nm. Y lo hace girando hasta 8.000 rpm<\/strong>. Los motores que giran alto suelen tener una respuesta m\u00e1s lineal y una prolongaci\u00f3n de la entrega de potencia.<\/p>\n

La configuraci\u00f3n es un V6 de 90 grados entre bancadas<\/strong>, lo que baja el centro de gravedad y facilita la instalaci\u00f3n en diferentes plataformas. Con turbocompresores de doble entrada<\/strong> (twin-scroll) y geometr\u00eda variable, la respuesta a bajas revoluciones est\u00e1 garantizada.<\/p>\n

Dise\u00f1ado para h\u00edbridos<\/h2>\n

El W30<\/strong> est\u00e1 dise\u00f1ado desde cero para h\u00edbridos<\/strong> (mild-hybrid y full-hybrid). Se combina con la nueva transmisi\u00f3n HORSE 4LDHT<\/strong>, un cambio h\u00edbrido de cuatro velocidades que pesa 199 kg y se monta en configuraci\u00f3n P1, un motor el\u00e9ctrico peque\u00f1o integrado en el cig\u00fce\u00f1al, + P3, un motor el\u00e9ctrico m\u00e1s grande en el eje trasero.<\/p>\n

Con este planteamiento, tenemos un sistema que puede funcionar como h\u00edbrido autorrecargable<\/strong> (sin enchufe, como un Toyota Prius pero con mucha m\u00e1s potencia) o como h\u00edbrido enchufable (<\/strong>PHEV).<\/p>\n

Fabricaci\u00f3n global: \u00bfd\u00f3nde se har\u00e1?<\/h2>\n

Aunque la presentaci\u00f3n ha sido en Pek\u00edn, la producci\u00f3n del W30 se har\u00e1 en Europa y China.<\/strong> Renault tiene la intenci\u00f3n de fabricarlo en su planta de Sevilla<\/strong> (donde ya se hacen motores para la alianza) o en la de Cl\u00e9on<\/strong> (Francia, donde se hacen motores el\u00e9ctricos). Geely, por su parte, lo fabricar\u00e1 en sus plantas de Ningbo y Xi’an (China).<\/p>\n

El motor est\u00e1 dise\u00f1ado para cumplir con la normativa Euro 7<\/strong> (que entra en vigor en 2026-2027) y con las exigencias de emisiones de China (China 7). Eso implica que incluye sistemas de filtro de part\u00edculas (GPF), inyecci\u00f3n directa a alt\u00edsima presi\u00f3n (unos 500 bares) y gesti\u00f3n t\u00e9rmica avanzada para reducir emisiones en fr\u00edo.<\/p>\n

El HORSE W30 se ha presentado en el Sal\u00f3n de Pek\u00edn en abril de 2026, y los primeros coches de producci\u00f3n equipados con \u00e9l llegar\u00e1n a los concesionarios en 2028. Eso significa dos a\u00f1os de desarrollo y pruebas<\/strong>, incluyendo validaci\u00f3n en condiciones extremas.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 coches lo montar\u00e1n?<\/h2>\n

Ya se han anunciado tres marcas confirmadas para montar el W30 a partir de 2028. Por un lado est\u00e1 Volvo<\/strong> que lo montar\u00e1 en su pr\u00f3ximo SUV el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida (EREV) , concretamente en el sucesor del XC90 y en una versi\u00f3n de altas prestaciones del EX90.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se apunta al W30 Nissan<\/strong> que lo montar\u00e1 en su pr\u00f3ximo Infiniti QX80 h\u00edbrido y en una hipot\u00e9tica versi\u00f3n Nismo del Skyline (si llega a Europa).<\/p>\n

Por \u00faltimo, Mitsubishi<\/strong> usar\u00e1 el W30 para su pr\u00f3ximo Outlander PHEV de altas prestaciones (el actual tiene 4 cilindros).<\/p>\n

Renault,<\/strong> obviamente, tambi\u00e9n lo usar\u00e1. Se espera en el pr\u00f3ximo Alpine A110 de segunda generaci\u00f3n (que ser\u00e1 h\u00edbrido) y en un hipot\u00e9tico SUV deportivo de la marca del rombo para competir con los BMW X3 M y Mercedes-AMG GLC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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