{"id":9786,"date":"2026-05-01T17:00:28","date_gmt":"2026-05-01T15:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9786"},"modified":"2026-05-01T13:38:54","modified_gmt":"2026-05-01T11:38:54","slug":"skoda-epiq-suv-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/skoda-epiq-suv-electrico\/","title":{"rendered":"208 CV, 430 km y precio de Kamiq de gasolina: el SUV checo el\u00e9ctrico Made in Pamplona aterriza en concesionarios y manda al T-Cross al banquillo"},"content":{"rendered":"

La electrificaci\u00f3n<\/strong> de la flota de veh\u00edculo ha dejado de ser una idea y un plan de futuro a una realidad cada vez m\u00e1s extendida. Estamos ya llegando a un punto en el que los coches el\u00e9ctricos<\/strong><\/a> dejar\u00e1n de ser una rareza cara para pasar a ser una opci\u00f3n l\u00f3gica para el conductor medio.<\/p>\n

Ese momento est\u00e1 a punto de llegar, y el responsable se llama Skoda Epiq.<\/strong> No es un SUV cualquiera: es un el\u00e9ctrico fabricado en Pamplon<\/strong>a, con autonom\u00eda de 430 km, hasta 208 CV y un precio de partida que igual al de un Skoda Kamiq de gasolina (alrededor de 25.000 euros<\/strong>).<\/p>\n

Con estas cartas, el Epiq no solo desaf\u00eda a los SUV el\u00e9ctricos chinos<\/strong> que est\u00e1n invadiendo Europa, sino que manda al banquillo al Volkswagen T-Cross<\/strong> y a cualquier utilitario de combusti\u00f3n de su tama\u00f1o.<\/p>\n

Made in Spain<\/h2>\n

En un momento en el que las marcas chinas<\/strong> est\u00e1n empezando a copar el mercado por sus prestaciones y precios econ\u00f3micos ante los que las marcas tradicionales pueden competir a duras penas, para muchos compradores sigue teniendo relevancia que el coche se haga en nuestro pa\u00eds ya que, adem\u00e1s, la log\u00edstica es clave.<\/p>\n

Mientras Zaragoza fabrica los Leapmotor B10 y B05 (de la alianza Stellantis-Leapmotor) y Martorell ensambla el Cupra Raval y el futuro ID. Polo, la planta de Landaben (Pamplona) se prepara para producir el Skoda Epiq.<\/strong><\/p>\n

Es una decisi\u00f3n importante por dos razones. La primera, econ\u00f3mica:<\/strong> crea empleo cualificado en Espa\u00f1a y demuestra que nuestras f\u00e1bricas pueden competir con las alemanas o las checas. La segunda, log\u00edstica:<\/strong> los compradores espa\u00f1oles recibir\u00e1n un coche fabricado aqu\u00ed, sin aranceles de importaci\u00f3n ni problemas de suministro.<\/p>\n

El Epiq ser\u00e1 europeo de origen y espa\u00f1ol de nacimiento. Y eso se notar\u00e1 en los plazos de entrega y en el precio final.<\/strong><\/p>\n

Plataforma MEB+: la misma del ID. Polo y el Cupra Raval<\/h2>\n

El Epiq utiliza la plataforma MEB+<\/strong>, la evoluci\u00f3n mejorada de la MEB que ya utilizan los Volkswagen ID.3, ID.4 o Skoda Enyaq. La misma que usar\u00e1n el Cupra Raval y el futuro ID. Polo.<\/a><\/strong> Esto garantiza componentes probados, escalabilidad industrial y costes controlados.<\/p>\n

La MEB+ permite bater\u00edas de hasta 55 kWh \u00fatiles<\/strong> y una gesti\u00f3n t\u00e9rmica mejorada. Adem\u00e1s, al ser una plataforma dedicada al el\u00e9ctrico, el Epiq aprovecha al m\u00e1ximo el espacio interior: 4,17 metros de largo<\/strong> (ligeramente m\u00e1s que un T-Cross o un Kamiq), 1,80 m de ancho y 1,58 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,60 m.<\/p>\n

430 km de autonom\u00eda real<\/h2>\n

El tema clave a la hora de optar por un el\u00e9ctrico 100% sigue siendo la autonom\u00eda y el nuevo modelo de Skoda tiene la suficiente para el d\u00eda a d\u00eda. El Epiq responde con dos niveles de autonom\u00eda seg\u00fan la bater\u00eda: bater\u00eda LFP de 38,5 kWh<\/strong> (37 netos), asociada a los motores menos potentes, homologa 315 km WLTP;<\/strong> y bater\u00eda NMC de 55 kWh<\/strong> (52 \u00fatiles): solo con el motor m\u00e1s potente, alcanza los 430 km WLTP<\/strong>.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el Epiq carga r\u00e1pido.<\/strong> La versi\u00f3n con bater\u00eda grande admite 133 kW en corriente continua (CCS), lo que permite pasar del 10% al 80% en 23 minutos.<\/strong> Las versiones intermedias se quedan en 90 kW (28 minutos) y la b\u00e1sica en 50 kW (no especifican tiempo, pero ser\u00e1n unos 35-40 minutos).<\/p>\n

Tres niveles de potencia<\/h2>\n

El Epiq se comercializar\u00e1 con tres motores que Skoda denomina 35, 40 y 55<\/strong>. La versi\u00f3n 35 tiene una potencia de 85 kW (116 CV). Cuenta con una autonom\u00eda de 315 km y pasa de 0 a 100 en 11,0 segundos. En cuento a la versi\u00f3n 40, son 99 kW (135 CV),\u00a0 315 km de autonom\u00eda y tarda 9,8 segundos en acelerar de 0 a 100.<\/p>\n

La versi\u00f3n que da t\u00edtulo al art\u00edculo es la Epiq 55: 208 CV y 430 km de autonom\u00eda. Con ese motor, el Epiq acelera de 0 a 100 en 7,4 segundos, m\u00e1s que un Volkswagen T-Cross 1.5 TSI (8,5 segundos) y casi al nivel de un Cupra.<\/p>\n

Un precio asequible<\/h2>\n

Skoda promete que la versi\u00f3n de acceso del Epiq costar\u00e1 25.000 euros<\/strong> (sin contar ayudas ni descuentos de fabricante). Ese es exactamente el precio de un Skoda Kamiq. O sea, por la misma cantidad te llevas un coche m\u00e1s grande por dentro, m\u00e1s r\u00e1pido, con cero emisiones (etiqueta Cero de la DGT) y con menos costes de mantenimiento (sin aceites, filtros, correas, embrague\u2026).<\/p>\n

Las versiones intermedias (Epiq 40) y la tope de gama (Epiq 55) subir\u00e1n hasta los 32.000-35.000 \u20ac, pero seguir\u00e1n siendo competitivas frente a un Hyundai Kona El\u00e9ctrico o un MG4.<\/p>\n

Un maletero y dise\u00f1o que mandan al T-Cross al banquillo<\/h2>\n

El Epiq ofrece 475 litros de maletero<\/strong> con las plazas traseras en uso. Para que te hagas una idea, el Volkswagen T-Cross ofrece 385-455 litros (seg\u00fan posici\u00f3n de la banqueta) y el Skoda Kamiq: 400 litros.<\/p>\n

El Epiq supera a todos sus rivales de combusti\u00f3n y, si abates los asientos traseros, la capacidad se expande hasta 1.344 litros.<\/strong><\/p>\n

Skoda a\u00fan no ha mostrado las fotos definitivas sin camuflaje, pero s\u00ed ha desvelado las claves del dise\u00f1o: estilo \u00abModern Solid\u00bb, que ya vimos en el Skoda Elroq, y un interior minimalista con dos pantallas: cuadro de instrumentos digital de 5,3 pulgadas y un pantalla central multimedia de 13 pulgadas, t\u00e1ctil y con accesos directos f\u00edsicos en el salpicadero. <\/strong><\/p>\n

Tambi\u00e9n contar\u00e1 con cargador inal\u00e1mbrico para el m\u00f3vil, conectividad<\/strong> inal\u00e1mbrica Apple CarPlay y Android Auto, y un sistema de sonido opcional firmado por una marca premium (no se concreta cu\u00e1l).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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