{"id":9780,"date":"2026-05-01T15:00:11","date_gmt":"2026-05-01T13:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9780"},"modified":"2026-05-01T13:38:34","modified_gmt":"2026-05-01T11:38:34","slug":"toyota-hilyx-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/toyota-hilyx-electrica\/","title":{"rendered":"Adi\u00f3s al di\u00e9sel del que vivi\u00f3 59 a\u00f1os: el m\u00edtico modelo de Toyota pasa a 196 CV el\u00e9ctricos, dos motores, modo ‘puente cruzado’ y casi 60.000\u20ac"},"content":{"rendered":"

La electrificaci\u00f3n<\/strong> sigue pisando fuerte en el mercado del autom\u00f3vil cambiando modelos que parec\u00eda imposible que diesen el paso al el\u00e9ctrico. Y es que la electrificaci\u00f3n ya no es cosa solo de coches urbanos tal y como ha demostrado Toyota<\/strong><\/a> con su \u00faltima decisi\u00f3n.<\/p>\n

Durante 59 a\u00f1os, la Toyota Hilux<\/strong> ha sido sin\u00f3nimo de resistencia, trabajo duro y motor di\u00e9sel.<\/strong> Desde su nacimiento en 1968, esta pick-up ha recorrido desiertos, selvas y obras de medio mundo con una fama legendaria: es pr\u00e1cticamente indestructible.<\/strong> Ahora, la firma nipona ha tomado una decisi\u00f3n hist\u00f3rica: la Hilux tambi\u00e9n ser\u00e1 100% el\u00e9ctrica.<\/strong><\/p>\n

La primera pick-up de bater\u00eda de Toyota, y ya est\u00e1 en preventa<\/strong> en Espa\u00f1a. Llega para demostrar que un veh\u00edculo el\u00e9ctrico puede ser tan duro y capaz como el di\u00e9sel de toda la vida, aunque no todo es perfecto: su autonom\u00eda<\/strong> se queda corta<\/strong> para seg\u00fan qu\u00e9 uso y su precio roza los 60.000 euros<\/strong> en seg\u00fan qu\u00e9 acabado.<\/p>\n

Adi\u00f3s al di\u00e9sel (pero no del todo)<\/h2>\n

La decisi\u00f3n de Toyota<\/strong> viene sin duda marcada por la inercia actual del mercado y un necesario renovarse o morir, pero cabe dejar claro que este paso de la firma asi\u00e1tica no es un adi\u00f3s total al di\u00e9sel. Toyota no ha jubilado el di\u00e9sel de la Hilux. El comunicado de prensa deja claro que la gama seguir\u00e1 ofreciendo versiones di\u00e9sel y Mild Hybrid 48V<\/strong> (microh\u00edbrido ligero). La Hilux BEV es una incorporaci\u00f3n, no una sustituci\u00f3n.<\/p>\n

No es, por tanto, un adi\u00f3s total o definitivo, pero si simb\u00f3lico ya que la Hilux m\u00e1s emblem\u00e1tica que lleva 59 a\u00f1os con motor gas\u00f3leo, tiene ahora una alternativa para el comprador que busca la etiqueta Cero de la DGT<\/strong>. Hay relevo generacional lo que puede hacer pensar que la versi\u00f3n tradicional puede tener los d\u00edas contados.<\/p>\n

196 CV con dos motores y tracci\u00f3n total 4×4<\/h2>\n

Pensar en una pick-up el\u00e9ctrica puede generar muchas dudas. Y es que la primera pregunta que se nos viene a cualquiera a la cabeza es si mantendr\u00e1 la capacidad todoterreno. En la Hilux BEV<\/strong>, Toyota ha querido dejar claro que no se ha perdido ni un \u00e1pice de su ADN 4×4.<\/strong><\/p>\n

El sistema se compone de dos motores el\u00e9ctricos<\/strong> (uno por eje), que desarrollan una potencia combinada de 144 kW, es decir, 196 CV.<\/strong> No es una cifra estratosf\u00e9rica si la comparamos con otras pick-ups el\u00e9ctricas del mercado (como la Ford F-150 Lightning, que supera los 450 CV), pero es m\u00e1s que suficiente.<\/p>\n

La tracci\u00f3n<\/strong> es total,<\/strong> como no pod\u00eda ser de otra forma, y la gesti\u00f3n de esa tracci\u00f3n se ha cuidado al detalle gracias a un sistema que Toyota bautiza como Multi-Terrain Select (MTS).<\/strong> Este selector de terrenos incluye cinco modos de conducci\u00f3n: barro, arena, piedras, nieve\u2026 y uno nuevo muy especial.<\/p>\n

El modo ‘puente cruzado’: una novedad pensada para lo extremo<\/h2>\n

Ese modo nuevo se llama \u00abpuente cruzado\u00bb. \u00bfQu\u00e9 hace? B\u00e1sicamente, optimiza el control del veh\u00edculo cuando el terreno tiene grandes desniveles<\/strong> y alguna de las ruedas pierde el apoyo.<\/p>\n

En una pick-up convencional, cuando una rueda se queda en el aire (al cruzar una zanja o una roca grande), el diferencial env\u00eda la potencia a la rueda que menos resistencia ofrece, es decir, a la que patina. Eso te deja sin tracci\u00f3n justo cuando m\u00e1s la necesitas. El modo puente cruzado utiliza los frenos y el control electr\u00f3nico<\/strong> para llevar la potencia a las ruedas que realmente tienen agarre, incluso aunque est\u00e9n en diagonal.<\/p>\n

Dise\u00f1o: sigue siendo Hylux<\/h2>\n

Exteriormente, la Hilux BEV mantiene el concepto de \u00abrobustez y agilidad\u00bb, pero con algunos detalles que la diferencian de sus hermanas di\u00e9sel. La parrilla frontal<\/strong> es cerrada, tiene faros LED<\/strong> estilizados, llantas de 17″, estribos laterales y acceso facilitado a la caja de carga.<\/p>\n

Las dimensiones y la capacidad de carga no cambian. En Espa\u00f1a solo estar\u00e1 disponible con carrocer\u00eda Doble Cabina<\/strong> (no habr\u00e1 cabina simple o extra).<\/p>\n

El interior se ha digitalizado del todo: cuadro de instrumentos digital de 12,3″ y pantalla multimedia central tambi\u00e9n de 12,3″ con el sistema Toyota Smart Connect.<\/strong> Eso incluye conectividad inal\u00e1mbrica con Apple CarPlay y Android Auto, puertos USB-C, volante multifunci\u00f3n y, en el acabado VX, tapicer\u00eda mixta de tela y cuero sint\u00e9tico.<\/p>\n

La autonom\u00eda, el punto d\u00e9bil<\/h2>\n

Esta nueva versi\u00f3n de un cl\u00e1sico de Toyota tiene un ‘pero’. La Hilux BEV monta una bater\u00eda de ion-litio con 59,2 kWh<\/strong> de capacidad, y la autonom\u00eda homologada en ciclo combinado WLTP es de 255 kil\u00f3metros.<\/strong> Si te mueves solo por ciudad, el ciclo urbano sube hasta los 385 km, pero en carretera o con carga, la realidad ser\u00e1 m\u00e1s cercana a los 200 km o incluso menos.<\/p>\n

Para una pick-up que hist\u00f3ricamente se ha usado en el campo, la obra o para recorrer largas distancias, 255 km son pocos. Una Hilux di\u00e9sel puede hacer 800 o 900 km con un dep\u00f3sito.<\/p>\n

Eso s\u00ed, Toyota ha pensado en la protecci\u00f3n de la bater\u00eda para uso off-road:<\/strong> va alojada entre los largueros del bastidor, con un subchasis y una placa protectora inferior para evitar da\u00f1os por impactos.<\/p>\n

Precio: desde 41.588 \u20ac hasta casi 60.000 \u20ac<\/h2>\n

El precio tambi\u00e9n puede ser un ‘pero’ ya que tiene trampa. El comunicado de prensa dice que la preventa empieza desde 41.588 \u20ac para el acabado GX. Pero ese precio corresponde a flotas con descuentos incluidos y sin impuestos. Es decir, si eres un particular normal, olv\u00eddate de esa cifra.<\/p>\n

En la pr\u00e1ctica, cuando se apliquen impuestos (IVA, matriculaci\u00f3n\u2026) y sin descuentos especiales de flota, la Hilux BEV se mover\u00e1 en la horquilla de los 55.000 a 60.000 euros<\/strong> seg\u00fan el acabado (GX o VX). Sigue siendo m\u00e1s barata que una Ford F-150 Lightning (que en Espa\u00f1a no se vende oficialmente pero s\u00ed por importadores por m\u00e1s de 80.000 \u20ac), pero es cara para lo que ofrece frente a una Hilux di\u00e9sel, que parte de unos 35.000-40.000 \u20ac.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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