{"id":9738,"date":"2026-04-30T12:00:28","date_gmt":"2026-04-30T10:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9738"},"modified":"2026-04-30T11:51:30","modified_gmt":"2026-04-30T09:51:30","slug":"motor-puretech-hurricane-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/motor-puretech-hurricane-stellantis\/","title":{"rendered":"Adi\u00f3s al PureTech, hola al Hurricane: Stellantis confirma un 4 cilindros americano de 324 CV que va a cambiar las reglas para siempre"},"content":{"rendered":"

Stellantis<\/strong> <\/a>est\u00e1 ante una oportunidad de revertir una situaci\u00f3n que se ha ido complicando en los \u00faltimos a\u00f1os con sus motores. Y lo hace con una propuesta contraria a la direcci\u00f3n que ha tomado el mundo de la automoci\u00f3n, apostando por la combusti\u00f3n interna. Tras la decepci\u00f3n por los problemas causados por el PureTech<\/strong><\/a>, el grupo apuesta ahora por el Hurricane 4 Turbo.<\/strong><\/p>\n

Este nuevo propulsor supera los 300 CV de potencia e introduce soluciones tecnol\u00f3gicas que vienen directamente de la F1, con el objetivo de poder maximizar la eficiencia y el rendimiento. Esta decisi\u00f3n habla a las claras de la estrategia del grupo, la de combina la innovaci\u00f3n t\u00e9rmica con cierta flexibilidad hacia la hibridaci\u00f3n.<\/p>\n

Stellantis y el Hurricane 4 Turbo<\/h2>\n

El Hurricane 4 Turbo<\/strong> supone una revoluci\u00f3n si se compara con los motores de 4 cilindros conocidos hasta la fecha. Tiene una cilindrada de 2.0 litros, con 16 v\u00e1lvulas, y alcanza los 324 CV y un par m\u00e1ximo de 450 Nm, que est\u00e1 disponible en una amplia franja de revoluciones.<\/p>\n

Los n\u00fameros son una declaraci\u00f3n de intenciones, pero la clave para el nuevo motor Stellantis<\/strong> es su eficiencia. El grupo habla de un 10% menos de consumo en combustible, mientras que genera un 20% m\u00e1s de potencia si se compara con el motor anterior. Esto se traduce en una potencia de 164 CV por litro, siendo uno de los motores m\u00e1s avanzados de toda su categor\u00eda.<\/p>\n

Todo ello se logra gracias a un dise\u00f1o de carrera larga y una serie de innovaciones t\u00e9cnicas que permiten que se pueda optimizar cada una de las fases que recoge el proceso de combusti\u00f3n. El resultado final ofrece un motor compacto, ligero y con mucha capacidad, incluso de integrar opciones el\u00e9ctricas en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda de F\u00f3rmula 1<\/h2>\n

Una de las grandes novedades de este Hurricane 4 Turbo<\/strong> es que se ha incorporado el sistema TJI (encendido por chorro turbulento). Esta tecnolog\u00eda se ha heredado de forma directa de la F\u00f3rmula 1, y consiste en usar una prec\u00e1mara que est\u00e1 situada sobre cada cilindro, y as\u00ed mejora la combusti\u00f3n en la c\u00e1mara principal.<\/p>\n

Esto provoca que la explosi\u00f3n sea m\u00e1s r\u00e1pida, uniforme y eficiente, y eso genera m\u00e1s potencia y menos consumo. Es una tecnolog\u00eda rara para una producci\u00f3n masiva, evidenciando l apuesta tecnol\u00f3gica de Stellantis por hacer un motor \u00fanico y dejar atr\u00e1s las malas experiencias con el PureTech<\/strong>.<\/p>\n

Tambi\u00e9n cuenta con un turbo compresor de geometr\u00eda variable, que es capaz de alcanzar una presi\u00f3n m\u00e1xima de 2,4 bares, lo que posibilita una entrega de par mucho m\u00e1s lineal y amplia. Los t\u00e9rminos t\u00e9cnicos, el 90% del par m\u00e1ximo ahora esta disponible entre 2.600 y 5.600 rpm, lo que genera una conducci\u00f3n m\u00e1s suave, pero m\u00e1s contundente al mismo tiempo cuando se le obliga a sacar el m\u00e1ximo rendimiento.<\/p>\n

Por \u00faltimo, cuenta con un intercooler aire-agua doble sistema de inyecci\u00f3n (directa e indirecta), dos buj\u00edas por cilindro (una para la prec\u00e1mara<\/strong> y otra para la principal) y un sincronizador el\u00e9ctrico en el \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n con el que se mejora el arranque y reduce considerablemente las vibraciones.<\/p>\n

Adem\u00e1s de eso, se han introducido soluciones orientadas a la durabilidad y eficiencia t\u00e9rmica, como son v\u00e1lvulas de escapa con recubrimiento de sodio, camisas de cilindro tratadas con plasma y paredes reforzadas, que, adem\u00e1s, funciona bajo el ciclo Miller, que prioriza la eficiencia energ\u00e9tica frente al rendimiento puro, todo ello sin sacrificar prestaciones.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el motor incorpora soluciones orientadas a la durabilidad y eficiencia t\u00e9rmica, como v\u00e1lvulas de escape con recubrimiento de sodio, camisas de cilindro tratadas con plasma y paredes reforzadas. Todo ello funciona bajo el ciclo Miller, una configuraci\u00f3n que prioriza la eficiencia energ\u00e9tica frente al rendimiento puro sin sacrificar prestaciones.<\/p>\n

Producci\u00f3n en EE.UU<\/h2>\n

Este nuevo motor del grupo, al contrario de lo que muchos podr\u00edan imaginar, se produce en la planta de Dundee, Michigan, en Estados Unidos, y muchos de sus componentes, como el bloque de aluminio, se produce en Kokomo, Indiana. El primer coche en montar este nuevo motor va a ser el Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/a>, en suelo estadounidense, y luego dar\u00e1 el salto a otros modelos de ese pa\u00eds y de Europa.<\/p>\n

Por otro lado, ha sido confeccionado de cero y ofrece soluciones para poder integrase en sistemas h\u00edbridos, una forma de mirar al futuro sin tener que renunciar a un presente donde la combusti\u00f3n a\u00fan tiene mucho que decir. Pero Stellantis, demuestra de esta forma que est\u00e1 mirando al futuro.<\/p>\n

Stellantis<\/strong> busca con este movimiento, ganarse la confianza perdida en los \u00faltimos a\u00f1os con el PureTech<\/strong>. El nuevo Hurricane 4 Turbo es una revoluci\u00f3n del motor de combusti\u00f3n, quiz\u00e1 el \u00faltimo antes de dar el salto definitivo a las nuevas tecnolog\u00edas, y en que ha puesto mucho empe\u00f1o para lograr cifras nunca antes vistas en este tipo de motores.<\/p>\n

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