{"id":9718,"date":"2026-04-30T17:00:37","date_gmt":"2026-04-30T15:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9718"},"modified":"2026-04-30T10:15:47","modified_gmt":"2026-04-30T08:15:47","slug":"volga-suv-gaz-geely","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volga-suv-gaz-geely\/","title":{"rendered":"GAZ revive la marca Volga con un SUV 4\u00d74 de 200 CV: bajo el cap\u00f3 hay un Geely Atlas y bajo el chasis, una f\u00e1brica que era de Volkswagen"},"content":{"rendered":"

Cada vez son mas firmas de autom\u00f3viles que miran al pasado para avanzar hacia el futuro de la movilidad, y es com\u00fan que algunos de los grandes grupos automovil\u00edsticos, rescatan marcas extintas. En Espa\u00f1a tenemos un caso muy concreto en la actualidad, como es la vuelta de Ebro de la mano del grupo Chery<\/strong><\/a>. Pero el caso que nos trae es el del grupo GAZ<\/strong><\/a>, que ha dado un paso al frente para recuperar la marca Volga, y lo hace con un SUV<\/strong> que combina tecnolog\u00eda china, y una herencia industrial rusa que no devuelve al pasado avanzando hacia adelante.<\/p>\n

El nuevo SUV de Volga<\/h2>\n

El tiempo avanza, a muchos no les parecer\u00e1 que ha pasado tanto desde que Volga<\/strong> <\/a>desapareci\u00f3, pero son 14 a\u00f1os desde aquel 2012 que ces\u00f3 la actividad. Era un s\u00edmbolo de la automoci\u00f3n sovi\u00e9tica, y ahora, regresa con un enfoque completamente diferente, pero sin olvidar los or\u00edgenes. La f\u00f3rmula no es otra que aprovechar plataformas existentes y tecnolog\u00eda puntera desarrollada por fabricantes chinos.<\/p>\n

De ah\u00ed, nace el nuevo Volga K40, un SUV mediano cuya base mec\u00e1nica proviene del Geely Atlas<\/strong>, una estrategia cada vez m\u00e1s extendida y que tiene como objetivo reducir costes y as\u00ed, poder ofrecer precios m\u00e1s competitivos y, al mismo tiempo acelerar desarrollos mediante acuerdos con fabricantes consolidados en mercados nuevos.<\/p>\n

El nuevo veh\u00edculo se presenta con dos tipos de motores, uno de de 1.5 litros con 147 CV para la versi\u00f3n de acceso, asociado a un cambio autom\u00e1tico robotizado con siete velocidades y tracci\u00f3n delantera. Un pelda\u00f1o m\u00e1s arriba, m\u00e1s alto, ya nos vamos a un bloque de 2 litros de 200 CV, tambi\u00e9n con cambio autom\u00e1tico, pero con ocho marcha y tracci\u00f3n total, ideal para moverse con solvencia incluso fuera de la carretera.<\/p>\n

Adem\u00e1s de potencia, el equipamiento tambi\u00e9n brilla, con asistentes de \u00faltima generaci\u00f3n para la conducci\u00f3n que incluye control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril o c\u00e1mara de visi\u00f3n 360 grados. En cuanto a confort, ofrece detalles como como techo panor\u00e1mico, climatizaci\u00f3n avanzada y asientos calefactados y ventilados.<\/p>\n

La estrategia de Volga<\/h2>\n

La vuelta de Volga responde a un movimiento que est\u00e1 siendo com\u00fan en la industria del autom\u00f3vil a nivel mundial que est\u00e1 demostrando la eficacia. Es la de recuperar marcas hist\u00f3ricas, habitualmente europeas, que se asocian con fabricantes o grupos chinos que aportan lo \u00faltimo en tecnolog\u00eda y una mano de obra mucho m\u00e1s barato. El resultado, son coches modernos, cargados tecnol\u00f3gicamente, que ofrecen un rendimiento excelente con precios muy contenidos. De esta forma, los fabricantes europeos mantienen el ritmo de ventas y los grupos chinos mantienen su expansi\u00f3n bajo una marca conocida. Uno de los pioneros en este aspecto fue SAIC con MG, o ahora, el ya comentado Ebro con Chery<\/strong>.<\/p>\n

Volviendo al caso de Volga, el objetivo y la estrategia parecen similares a los casos descritos, el de aprovecharse del peso hist\u00f3rico de una marca para poder relanzar veh\u00edculos que ya se comercializan en Geely, pero con otro sello m\u00e1s identitario. El K40 no es el \u00fanico Volga, tambi\u00e9n habr\u00e1 el K50<\/strong>, que deriva del \u00a0Geely Monjaro<\/strong>, o el sed\u00e1n C50<\/strong>, que se basa en el Geely<\/strong> Preface<\/strong>.<\/p>\n

Para Gaz<\/strong>, esta f\u00f3rmula supone reducir riesgos y minimizar p\u00e9rdidas en el peor de los casos, a la vez que reactiva su capacidad industrial y aumenta su margen de ganancias.<\/p>\n

Adem\u00e1s de la tecnolog\u00eda china, el Volga tambi\u00e9n tiene en infraestructuras heredadas, y mucha parte de la fabricaci\u00f3n de los veh\u00edculos, se est\u00e1 llevando a cabo en instalaciones que era de Volkswagen en Rusia, una forma de \u201creciclaje\u201d industrial.<\/p>\n

Volga K40 y su expansi\u00f3n<\/h2>\n

El Volga K40 parece un veh\u00edculo apto para toda Europa, pero resulta complicado que, tal y como est\u00e1 la situaci\u00f3n sociopol\u00edtica, pueda triunfar lejos de Rusia en estos momentos. El mercado chino ya se ha expandido a toda Europa, hay cierta reticencia a que sigan llegando nuevos modelos, y aunque eso es imparable, parece complicado que lo vayan a hacer de la mano de la industria China, al menos, mientras se mantenga la guerra con Ucrania.<\/p>\n

El lanzamiento del Volga K40<\/strong> y de otros modelos de la marca, est\u00e1n previstos para este verano, sin que a\u00fan se haya concretado la fecha exacta de lanzamiento. La respuesta rusa ser\u00e1 primordial para futuros movimientos de expansi\u00f3n que se pueda plantear la firma.<\/p>\n

El nuevo Volga<\/strong> no nace como una revoluci\u00f3n en el autom\u00f3vil, m\u00e1s bien, nace para aprovechar lo que ya est\u00e1 creado, para darle otro nombre, y de esta forma, tener m\u00e1s tir\u00f3n comercial. Esto no quiere decir que sean coches mejores o peores, simplemente responde a una estrategia comercial donde la tecnolog\u00eda, rendimiento y nostalgia, van de la mano.<\/p>\n

Volga renace de la mano de la industria china para, de momento, conquistar el mercado ruso, ya veremos si m\u00e1s adelante miran a otras partes del mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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