{"id":9679,"date":"2026-04-29T20:53:41","date_gmt":"2026-04-29T18:53:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9679"},"modified":"2026-04-29T23:37:30","modified_gmt":"2026-04-29T21:37:30","slug":"salvavidas-honda-f1-cambio-reglas-motor-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/salvavidas-honda-f1-cambio-reglas-motor-alonso\/","title":{"rendered":"Salvavidas para Honda: la F1 cocina un cambio de reglas para el motor de Alonso"},"content":{"rendered":"

La F\u00f3rmula 1<\/b><\/a> ha entendido que no puede permitirse que un motorista est\u00e9 a a\u00f1os luz de lo m\u00ednimo exigido. El motor Honda<\/a> de 2026<\/b> ha nacido mal y el reglamento actual les quita margen de maniobra. Por eso, la FIA<\/b> y el resto de fabricantes ya negocian un cambio de normativa expr\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n

As\u00ed lo desvela la informaci\u00f3n de ‘The Race’, publicada este mi\u00e9rcoles. Y no por otra raz\u00f3n que porque quieren que Honda<\/b> tenga barra libre para evolucionar y gastar<\/strong> hasta que salgan del lugar en el que se han metido. El proyecto de Aston Martin<\/b>, que deb\u00eda ser el asalto definitivo al trono, se ha topado con una realidad crud\u00edsima: una unidad de potencia que no solo es lenta, sino que tambi\u00e9n se ha mostrado muy molesto para quien se sienta en el cockpit.<\/p>\n

En el paddock de la F1<\/b> no hay amigos, pero s\u00ed intereses comunes. A nadie le conviene que un gigante como Honda cierre la parrilla, y por eso se negocia una excepci\u00f3n en la normativa<\/strong>. Buscan el encaje adecuado para que en Sakura evolucionen el motor fuera del techo de gasto y de las restricciones de homologaci\u00f3n<\/strong> que hoy penalizan cualquier error de dise\u00f1o.<\/p>\n

Barra libre para evolucionar: el fin del l\u00edmite ADUO para Honda<\/h2>\n

El sistema actual, el famoso ADUO<\/b><\/a> (Oportunidades de Desarrollo y Mejora Adicionales), se queda corto para la magnitud de la tragedia japonesa. Ahora mismo, si un motor rinde un 4% menos<\/b> que el mejor de la parrilla, la FIA<\/b> le da dos garant\u00edas: dos mejoras extra y permiso para gastar m\u00e1s dinero bajo el l\u00edmite presupuestario.<\/p>\n

El problema es que una vez que usen ese comod\u00edn, no les quedar\u00e1n m\u00e1s oportunidades para el resto del a\u00f1o. Honda<\/b> est\u00e1 tan lejos de los mejores tiempos que solo con ello no tiene ni para empezar a corregir el desastre.<\/p>\n

La propuesta que hay sobre la mesa es eliminar ese techo de forma excepcional<\/strong>. Si tras gastar la primera bala de mejora los japoneses siguen igual de lejos de la cabeza, podr\u00e1n volver a pedir m\u00e1s cr\u00e9dito, m\u00e1s horas de banco de pruebas y m\u00e1s evoluciones<\/strong>. Se trata de una medida de emergencia para evitar que el proyecto de Lawrence Stroll<\/a> colapse antes de alcanzar su madurez. Sus propios rivales, con Toto Wolff a la cabeza, han dado el visto bueno<\/strong>. El jefe de Mercedes es contundente: si un motorista sufre un d\u00e9ficit de este calibre, la categor\u00eda debe reaccionar<\/strong>.<\/p>\n

Este cambio reglamentario requiere una supermayor\u00eda en el comit\u00e9 asesor de unidades de potencia. Esto significa que Ferrari, Mercedes, Renault y Audi<\/b> deben ponerse de acuerdo con la FOM y la FIA. El conflicto pol\u00edtico se ha disuelto ante la urgencia de la situaci\u00f3n. La prioridad es garantizar que todos los motores sean competitivos y fiables<\/strong>, eliminando las trabas que hasta ayer imped\u00edan solucionar una falta de rendimiento cr\u00f3nica. Adem\u00e1s, se basan en que el espect\u00e1culo requiere coches en condiciones de pelear y no fabricantes hundidos por una normativa demasiado r\u00edgida.<\/p>\n

\"Honda
Lars Baron\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Quir\u00f3fano abierto en Sakura: un fallo de cableado cuesta 40 caballos al motor de Alonso<\/h2>\n

En Jap\u00f3n no se han quedado de brazos cruzados esperando que se decida esta decisi\u00f3n. Y es que tras la \u00faltima carrera, montaron un chasis del AMR26 en sus bancos de pruebas de Sakura<\/strong>. El objetivo fue someter al motor a las mismas torsiones y fuerzas que sufre en el circuito para localizar el origen de las vibraciones que est\u00e1n destrozando la fiabilidad.<\/strong> Es una b\u00fasqueda incansable del error de base, monitorizada las 24 horas, para intentar salvar una unidad de potencia que hasta ahora solo ha tra\u00eddo problemas.<\/p>\n

No es un problema menor. Estas vibraciones afectan a la entrega de potencia, al desgaste de los neum\u00e1ticos y, lo que es peor, a la confianza del piloto al entrar en curva. Shintaro Orihara<\/b>, el jefe de ingenieros en pista de Honda, ha reconocido que la situaci\u00f3n es compleja. Han detectado que el motor no armoniza con el chasis de Aston Martin de la forma esperada.<\/p>\n

Para el GP de Miami no hay motor nuevo ni posibles milagros,<\/a> por mucho que desde Inglaterra se hayan vendido fuegos artificiales. Honda introduce una modificaci\u00f3n despu\u00e9s de que los test en el banco din\u00e1mico de Sakura detectaran un d\u00e9ficit de casi 40 caballos provocado por interferencias electromagn\u00e9ticas en el cableado.<\/strong> Shintaro Orihara confirm\u00f3 esta semana que se ha revisado la arquitectura el\u00e9ctrica para solucionar este punto, aunque el impacto en los tiempos por vuelta ser\u00e1 limitado.<\/p>\n

\u200bEl propulsor mantiene sus l\u00edmites de funcionamiento actuales. Aumentar el r\u00e9gimen de revoluciones para buscar m\u00e1s potencia comprometer\u00eda la integridad de los pistones debido a las altas presiones y al calor,<\/strong> lo que provocar\u00eda una aver\u00eda mec\u00e1nica en pocas vueltas. El formato Sprint y el calor de Miami obligan a Aston Martin<\/a> a centrarse en la fiabilidad del AMR26<\/strong>. El objetivo es cruzar la meta sin incidentes mientras se negocia con la FIA una apertura del reglamento que permita cambios estructurales en el motor. Con todo, el motorista necesita ese margen para introducir las mejoras de dise\u00f1o que el coche reclama desde el inicio de la temporada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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