{"id":9658,"date":"2026-04-29T18:00:11","date_gmt":"2026-04-29T16:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9658"},"modified":"2026-04-29T18:28:35","modified_gmt":"2026-04-29T16:28:35","slug":"pasito-honda-alonso-miami","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/pasito-honda-alonso-miami\/","title":{"rendered":"El ‘pasito’ de Honda para Alonso en Miami"},"content":{"rendered":"

Las ganas de ver un AMR26<\/b> m\u00e1s competitivo han disparado informaciones que no se ajustan a la realidad. En las \u00faltimas semanas, sobre todo desde Inglaterra, se public\u00f3 que Honda<\/b><\/a> tendr\u00eda lista una unidad de potencia nueva para Miami.<\/p>\n

Se hablaba de haber aprovechado el \u00abcomod\u00edn\u00bb de la FIA para meter mejoras de rendimiento<\/a> camufladas bajo el paraguas de la fiabilidad. La idea era desbloquear esos caballos que el Aston Martin tiene capados desde Bahr\u00e9in<\/strong> por miedo a que el motor saltara por los aires. Pero la realidad es otra: no hay motor nuevo, solo hay un parche.<\/p>\n

Shintaro Orihara<\/b>, el jefe de Honda en la F1, ha sido muy claro al respecto. Hay mejoras, s\u00ed, pero el rendimiento en pista va a ser pr\u00e1cticamente el mismo.<\/strong> Lo que s\u00ed es verdad es que los japoneses se quedaron con uno de los coches de Fernando Alonso en Sakura<\/b><\/a> despu\u00e9s de la carrera de Jap\u00f3n. Lo han tenido pasando pruebas en el banco din\u00e1mico (VTT) para estudiar el coche entero, no solo el motor, y ver c\u00f3mo arreglar de una vez el tema de las vibraciones que tanto est\u00e1 penalizando a la unidad de potencia.<\/p>\n

Durante las pruebas en el banco din\u00e1mico, los ingenieros vieron con horror c\u00f3mo el motor perd\u00eda casi 40 caballos solo por interferencias electromagn\u00e9ticas con el cableado del coche<\/strong>. Han tenido que cambiar parte de la arquitectura el\u00e9ctrica en este parche de Miami, pero sin poder tocar el dise\u00f1o base del propulsor por la normativa de congelaci\u00f3n.<\/p>\n

Esto significa que Fernando Alonso seguir\u00e1 rodando con una unidad de potencia ‘capada’. No pueden subir de vueltas porque el motor entrar\u00eda en autocombusti\u00f3n,<\/strong> sufriendo una detonaci\u00f3n prematura \u2014el famoso picado de bielas\u2014<\/strong> que reventar\u00eda el pist\u00f3n por el exceso de calor y presi\u00f3n en cuesti\u00f3n de tres vueltas. El objetivo de estas pruebas en Jap\u00f3n no era ganar d\u00e9cimas, era simplemente conseguir que el coche pudiera completar un Gran Premio sin romper el cambio o la bater\u00eda.<\/p>\n

Pruebas a fondo de Honda en Jap\u00f3n<\/h2>\n

\u00abTras esa carrera, aprovechamos para mantener uno de los monoplazas en Sakura para realizar pruebas adicionales por primera vez\u00bb,<\/strong> reconoce el t\u00e9cnico japon\u00e9s. Se han centrado en que el motor no vibre tanto para que sea m\u00e1s fiable, lo que en teor\u00eda permitir\u00eda subir algo las revoluciones en el futuro. Pero el propio Orihara avisa de que el progreso ahora mismo es limitado.<\/strong><\/p>\n

\u00abSiendo realistas, este progreso no tendr\u00e1 un impacto visible en el rendimiento en pista\u00bb<\/b>, admite el ingeniero jefe. Es decir, que no hay que esperar milagros ni grandes saltos en la tabla de tiempos este fin de semana. El motor es m\u00e1s s\u00f3lido, pero no corre m\u00e1s.<\/strong><\/p>\n

El problema del calor en Miami<\/h2>\n

Habr\u00e1 que ver si estas palabras son solo cautela por parte de Honda o si es la cruda realidad de un equipo que sigue a mucha distancia de la cabeza. Miami es un circuito raro: tiene zonas de<\/strong> aceleraci\u00f3n a fondo muy largas y curvas muy lentas donde la entrega de potencia es clave.<\/strong> Adem\u00e1s, el formato Sprint<\/b> deja solo una sesi\u00f3n de libres para ajustar todo, lo que complica meter novedades de calado.<\/p>\n

A esto se suma la preocupaci\u00f3n por el term\u00f3metro. Miami<\/b> es la primera carrera del a\u00f1o con calor de verdad<\/strong>. \u00ab<\/i>Es fundamental mantener las temperaturas bajo control seg\u00fan la nueva normativa\u00bb, dice Orihara. Ya sufrieron con esto en los test de pretemporada<\/strong> y ahora, con el asfalto de Florida apretando, el objetivo de Aston Martin es, sobre todo, no tener una aver\u00eda grave que les deje fuera a las primeras de cambio.<\/p>\n

\"Honda
Aston Martin<\/figcaption><\/figure>\n

La verdadera mejora de Aston Martin y Honda tendr\u00e1 que esperar<\/h2>\n

El gran paso adelante que muchos daban por hecho para esta carrera se queda, de momento, en un pasito corto<\/strong>. En el garaje de Alonso<\/b> se conforman con poder rodar sin problemas mec\u00e1nicos y sacar algo de<\/strong> informaci\u00f3n \u00fatil de cara a la evoluci\u00f3n de julio,<\/strong> que es cuando de verdad se espera que el motor Honda de un salto de calidad.<\/p>\n

En el Hard Rock Stadium, a Fernando le tocar\u00e1 volver a pelear con lo que tiene, que hoy por hoy es una unidad de potencia parcheada para que no se rompa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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