{"id":9636,"date":"2026-04-29T13:00:33","date_gmt":"2026-04-29T11:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9636"},"modified":"2026-04-29T11:33:49","modified_gmt":"2026-04-29T09:33:49","slug":"mejoras-rendimiento-real-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mejoras-rendimiento-real-aston-martin\/","title":{"rendered":"\u00bfCu\u00e1ndo encontrar\u00e1n rendimiento Aston Martin y Honda en el AMR26? ADUO, verano… y paciencia para Alonso"},"content":{"rendered":"

Desde Honda<\/strong><\/a>, ya se han encargado de rebajar las expectativas para el GP de Miami<\/strong><\/a>. No es que estuvieran disparadas, pero si se esperaba que estas cinco semanas de par\u00f3n sirvieran para mejorar el rendimiento del AMR26<\/strong>. Pero Shintaro Orihara<\/strong><\/a>, jefe de pista y de ingenier\u00eda de Honda, se ha encargado de revelar que no esperan grandes avances para este fin de semana, pese a las cinco semanas que han tenido desde Jap\u00f3n, y desde Silverstone, para mejorar lo visto en las tres primeras carreras.<\/p>\n

Las mejoras de Aston Martin<\/h2>\n

Desde Autonoci\u00f3n<\/strong> <\/a>ya ven\u00edamos analizando c\u00f3mo podr\u00edan influir las mejoras que trae el equipo para este fin de semana, y cu\u00e1l podr\u00eda ser su impacto. El objetivo principal para esta carrera, era que dichas mejoras, eliminaran, o redujeran, las vibraciones que destrozaban las bater\u00edas de la unidad de potencia, y que, por tanto, lo hac\u00edan un coche poco fiable (como ha quedado evidenciado en las tres primeras carreras), y tambi\u00e9n imposible de conducir, suponiendo un peligro real para los pilotos, sobre todo para las manos, pero tambi\u00e9n para la espalda, piernas y pies.<\/p>\n

Para paliar esos problemas, se han introducido piezas nuevas en la unidad de potencia, con las que esperan que las vibraciones sean soportables, porque terminar con ellas parece pr\u00e1cticamente imposible si no se modifican las entra\u00f1as, y eso, hasta la fecha, no es posible por reglamento. Los cambios tambi\u00e9n llegan de la mano de Aston Martin<\/strong><\/a> desde Silverstone, donde han introducido piezas en la direcci\u00f3n para amortiguar las vibraciones y que el piloto no las sufra y le permita aguantar toda una carrera. Tambi\u00e9n se han anunciado posibles cambios en la amortiguaci\u00f3n y en el propio chasis para ayudar a reducir dichas, y malditas vibraciones.<\/p>\n

El rendimiento del AMR26<\/h2>\n

Se ha venido hablando en estos meses que Honda<\/strong> no hab\u00eda podido desplegar toda la potencia del motor, precisamente por la falta de fiabilidad, y era de esperar que, una vez reducido el problema, se pudiera \u201capretar\u201d m\u00e1s. Quiz\u00e1 algo s\u00ed, pero no lo suficiente, como para compensar el peso extra que supondr\u00e1 la incorporaci\u00f3n de nuevas piezas. El ritmo, ser\u00e1 parecido al de las primeras carreras, y el \u00fanico objetivo, es que los dos pilotos terminen la carrera. Paso a paso, cuando cumplan este objetivo, pasar\u00e1n a intentar mejorar el rendimiento.<\/p>\n

Shintaro Orihara, jefe de pista y de ingenier\u00eda de Honda<\/strong>, se ha encargado de confirmar que el rendimiento no mejorar\u00e1, si lo hace, apenas se va a percibir.<\/p>\n

\u00abLa introducci\u00f3n de contramedidas para las vibraciones de cara a Miami y m\u00e1s adelante en la temporada no tendr\u00e1 un impacto visible en el rendimiento del motor\u00bb. \u00abNo deber\u00edamos esperar grandes avances en Miami\u00bb.<\/p>\n

Paciencia para Fernando Alonso<\/h2>\n

Quiz\u00e1 la noticia m\u00e1s relevante en la \u00faltima semana es que, por primera vez, Fernando Alonso<\/strong><\/a> est\u00e1 abierto a seguir un a\u00f1o m\u00e1s en la F1, quiz\u00e1, no se quiere retirar en estas circunstancias. La paciencia del ovetense alcanza l\u00edmites inimaginables, pero conf\u00eda. Conf\u00eda en las mejoras para la recta final de esta temporada, y sobre todo, para el 2027.<\/p>\n

Lo cierto es, que, para ver las mejoras de Aston Martin, y de Honda toca esperar. Lo primero, es el famoso ADUO<\/a>.<\/strong> LA FIA<\/strong> se lo va a conceder al equipo despu\u00e9s de Miami, y ya podr\u00e1n, oficialmente, meterle mano al motor internamente, algo que, presumiblemente, ya habr\u00e1n comenzado a hacer desde Jap\u00f3n. La restructuraci\u00f3n de la unidad de potencia es casi total, llevar\u00e1 su tiempo, y en el mejor de los casos, la podr\u00e1n introducir, seg\u00fan reglamento, el fin de semana del 26 de julio en Hungr\u00eda. Se antoja complicado que en tres meses logren reconstruir la unidad de potencia al completo, pero esas son las fechas.<\/p>\n

Y a partir de ese momento, no ser\u00e1 coser y cantar. Si la unidad de potencia alcanza los niveles esperados, algo que no deber\u00eda suceder hasta la segunda o tercera carrera despu\u00e9s de montarlo, tocar\u00e1 poner a punto el chasis, porque hasta ahora, sin toda la potencia liberada, es imposible saber c\u00f3mo funciona el resto del coche al m\u00e1ximo rendimiento. Por tanto, habr\u00e1 recaba datos (como siempre datos y m\u00e1s datos), estudiarlos, crear nuevas piezas, probarlas en el simulador y en el t\u00fanel de viento…, y finalmente montarlas.<\/p>\n

El propio Fernando Alonso<\/strong> ya ha puesto fecha, pero es solo una esperanza, nada concreto, el tercer tercio del Mundial para ver un AMR26 algo competitivo. Esto nos llevar\u00eda, como pronto, al mes de octubre al GP de Singapur o al de Estados Unidos<\/strong>, el 11 de octubre y el 25 respectivamente.<\/p>\n

Estas son las fechas que tiene en mente dentro de unas previsiones optimistas. La realidad de Aston Martin<\/strong> es que llevan a\u00f1os con previsiones optimistas que nunca se cumplen, no solo no se cumplen, es que el coche cada vez funciona peor. En la f\u00e1brica, parece que, en vez de mejorar, empeoran. El objetivo para este a\u00f1o era luchar por victorias, incluso se so\u00f1aba con pelear el mundial, y, hasta la fecha, no solo son el peor equipo, es que no son capaces ni de acabar una carrera. Pensar en mejoras reales, parece imposible, al menos, para este 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde Honda, ya se han encargado de rebajar las expectativas para el GP de Miami. No es que estuvieran disparadas, … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":9637,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-9636","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9636","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9636"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9636\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9639,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9636\/revisions\/9639"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9637"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9636"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9636"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9636"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}