{"id":9597,"date":"2026-04-28T16:00:13","date_gmt":"2026-04-28T14:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9597"},"modified":"2026-04-28T14:59:23","modified_gmt":"2026-04-28T12:59:23","slug":"honda-sakura-coche-alonso-fiabilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-sakura-coche-alonso-fiabilidad\/","title":{"rendered":"Honda se encierra en Sakura con el coche de Alonso: \u00abHay mejoras en fiabilidad\u00bb"},"content":{"rendered":"

La alianza entre Aston Martin<\/b> y Honda<\/b><\/a> ha tomado medidas dr\u00e1sticas<\/strong> tras el preocupante inicio de la temporada 2026. Los problemas de fiabilidad que han marcado las primeras citas del calendario han obligado a los ingenieros japoneses a realizar un movimiento poco habitual: trasladar uno de los monoplazas directamente a su f\u00e1brica<\/strong> de Sakura<\/b> para someterlo a un examen exhaustivo.<\/p>\n

El objetivo no es otro que entender por qu\u00e9 la unidad de potencia sufre vibraciones que comprometen la integridad del coche en carrera<\/a> y c\u00f3mo pueden seguir solucionando los distintos males que arrastra el AMR26<\/strong>.<\/p>\n

Shintaro Orihara<\/strong>, jefe de operaciones de Honda en la F\u00f3rmula 1<\/a>, ha confirmado que este trabajo en las instalaciones de casa han sido fundamentales tras el Gran Premio de Jap\u00f3n. \u201cDespu\u00e9s de la carrera, nos quedamos uno de los AMR26 en la f\u00e1brica para hacer test est\u00e1ticos en Sakura por primera vez, y dirigimos nuestros esfuerzos a reducir las vibraciones para mejorar la fiabilidad<\/b>\u201d, explica el responsable nip\u00f3n.<\/p>\n

Esta intervenci\u00f3n busca dar respuesta a las dificultades de Fernando Alonso<\/b><\/a>, quien en Suzuka logr\u00f3 terminar su primera carrera del a\u00f1o en una discreta 18\u00aa posici\u00f3n.<\/p>\n

Asimismo, el trabajo no se ha detenido en el banco de potencia. La colaboraci\u00f3n entre la sede brit\u00e1nica de Silverstone y la japonesa de Sakura ha sido constante durante las \u00faltimas semanas para intentar salvar un proyecto que naci\u00f3 con expectativas de podio. \u201cHa sido un periodo largo e intenso entre carreras con mucho trabajo en colaboraci\u00f3n con Aston Martin tanto en Jap\u00f3n como en Reino Unido. El GP de Jap\u00f3n mostr\u00f3 que el trabajo va en la buena direcci\u00f3n y nos ayuda a encontrar la motivaci\u00f3n para seguir apretando<\/b>\u201d, a\u00f1ade Orihara sobre el esfuerzo de la marca.<\/p>\n

Honda progresa<\/h2>\n

A pesar de las horas extra en la f\u00e1brica, Honda es realista<\/strong> sobre lo que los aficionados pueden esperar en el corto plazo. La firma nipona est\u00e1 centrada exclusivamente en que el motor no se rompa, dejando la ganancia de caballos para una fase posterior. Seg\u00fan Orihara, los avances realizados no se traducir\u00e1n en una mayor velocidad punta de forma inmediata: \u201cHemos hecho algo de progreso y esto nos permitir\u00e1 implementar m\u00e1s medidas en Miami y a lo largo de la temporada. Pero, siendo realistas, este progreso no tendr\u00e1 un impacto visible en las prestaciones de la unidad de potencia, as\u00ed que no deber\u00edamos esperar grandes saltos aqu\u00ed<\/b>\u201d.<\/p>\n

Esta falta de rendimiento mantiene a Aston Martin en una situaci\u00f3n comprometida, rodando a unos 3.5 segundos de la cabeza en las sesiones de clasificaci\u00f3n.<\/strong> Sin la posibilidad de introducir mejoras de rendimiento hasta que la FIA<\/b> active los protocolos de compensaci\u00f3n -el famoso ADUO<\/a>– Honda se ve obligada a limitar sus cambios a cuestiones de seguridad y a asegurar que el coche aguante<\/strong> como lo hizo en Jap\u00f3n. Por tanto, el AMR26 que ruede en Florida ser\u00e1 m\u00e1s s\u00f3lido, pero mantendr\u00e1 el d\u00e9ficit de potencia que ha lastrado a Alonso desde el inicio del curso.<\/p>\n

\"Shintaro
HRC<\/figcaption><\/figure>\n

Miami y el calor pondr\u00e1n a prueba la fiabilidad de Honda y Aston Martin<\/h2>\n

La pr\u00f3xima cita en el calendario a\u00f1ade una capa extra de dificultad al trabajo de Honda. El circuito de Miami<\/b>, conocido por su asfalto caliente y sus secciones de baja velocidad, pondr\u00e1 a prueba la refrigeraci\u00f3n y la entrega de energ\u00eda del propulsor japon\u00e9s.<\/p>\n

\u201cMiami es el primer circuito del calendario de 2026 con muchas curvas lentas, es una pista \u00fanica con dos zonas de alta velocidad. Con esta combinaci\u00f3n ser\u00e1 importante encontrar el \u2018set-up\u2019<\/b>\u201d, analiza el jefe de Honda.<\/p>\n

Para la marca, controlar las temperaturas bajo el nuevo reglamento t\u00e9cnico de 2026 es el mayor dolor de cabeza en climas tropicales. \u201cDesde el punto de vista de la unidad de potencia, trataremos de mejorar la conducci\u00f3n en curva lenta y optimizar la gesti\u00f3n de energ\u00eda ser\u00e1 un factor clave. Adem\u00e1s, Miami es la primera carrera de mucho calor del calendario y es importante mantener las temperaturas bajo control bajo esta nueva reglamentaci\u00f3n<\/b>\u201d, concluye Orihara.<\/p>\n

Con todo, Honda trabaja a contrarreloj para que Fernando Alonso pueda completar los grandes premios con normalidad. El encierro en Sakura con el monoplaza montado ha servido para identificar fallos cr\u00edticos, pero la verdadera evoluci\u00f3n de prestaciones<\/strong> sigue bloqueada por la normativa y los tiempos de desarrollo, la cual llegar\u00e1 tras Miami<\/strong>. Este fin de semana, no obstante, la prioridad volver\u00e1 a ser cruzar la meta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La alianza entre Aston Martin y Honda ha tomado medidas dr\u00e1sticas tras el preocupante inicio de la temporada 2026. Los … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":9603,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[25,41],"class_list":["post-9597","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-aston-martin","tag-honda","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9597","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9597"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9597\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9607,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9597\/revisions\/9607"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9603"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}