{"id":9520,"date":"2026-04-27T15:00:52","date_gmt":"2026-04-27T13:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9520"},"modified":"2026-04-27T11:11:46","modified_gmt":"2026-04-27T09:11:46","slug":"mejoras-miami-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mejoras-miami-aston-martin\/","title":{"rendered":"Las mejoras de Miami en Aston Martin"},"content":{"rendered":"

Tras cinco semanas de par\u00f3n, vuelve la F1 con el GP de Miami de F1<\/strong>, y tendremos la oportunidad de ver las mejoras de Aston Martin<\/strong><\/a> y hasta donde han podido llegar. Desde la escuder\u00eda en Silverstone, as\u00ed como en desde Jap\u00f3n, el perfil es bajo, saben que lo demostrado hasta la fecha es vergonzosa, y lo \u00fanico que prometen es mucho trabajo e ir paso a paso, sin ponerse objetivos ambiciosos. Prefieren hacer m\u00e1s de los previsto, o no cumplir unas posibles expectativas m\u00e1s altas.<\/p>\n

Porque el problema es may\u00fasculo y responsabilizar solo a Honda del desastre, ser\u00eda injusto, aunque l\u00f3gico por otro lado, al fin y el cabo, es el problema m\u00e1s evidente y est\u00e1 retrasando cualquier otro desarrollo del monoplaza. El objetivo n\u00famero 1, acabar con las vibraciones del monoplaza, a ver hasta d\u00f3nde llegan.<\/p>\n

Las mejoras desde Honda<\/h2>\n

El m\u00e1ximo responsable del equipo Honda, Shintaro Orihara<\/strong><\/a>, Director General de Pista e Ingeniero Jefe de Honda Racing, ya dijo hace unos d\u00edas que, desde la f\u00e1brica nipona, est\u00e1n trabajando con empleados de Aston Martin<\/strong> desplazados a su f\u00e1brica para hacer el trabajo lo m\u00e1s efectivo posible. En un v\u00eddeo reconoci\u00f3 que ya en Jap\u00f3n, lograron identificar d\u00f3nde estaba el problema de las vibraciones, y pudieron introducir algunas de las mejoras para la carrera de casa, no todas, pero ese permiti\u00f3 que Fernando Alonso lograra cruzar la l\u00ednea de meta por primera vez.<\/p>\n

En el v\u00eddeo, afirman que estas cinco semanas, han estado trabajando en este paquete de mejoras del motor para la fiabilidad, y m\u00e1s, despu\u00e9s de que, seg\u00fan publicara el medio The Race,<\/strong> la FIA<\/strong> habr\u00eda dado luz verde a realizar ciertos ajustes, siempre y cuando estos fueran destinados a la fiabilidad del motor, no al rendimiento, algo que solo se permite hacer con el ADUO<\/strong><\/a>. Que el rendimiento mejore gracias a estos aspectos de seguridad, es otra cosa, y es lo que se espera, que, gracias a estas mejoras, se reduzcan las vibraciones, y permita a la unidad de potencia ser m\u00e1s fiable, y que, adem\u00e1s, permita liberar la potencia que a\u00fan no se ha podido extraer, precisamente por los problemas de fiabilidad.<\/p>\n

Para solucionar estos problemas de fiabilidad, se van a introducir piezas que a\u00f1adir\u00e1n m\u00e1s peso al coche, pero lo que pierden con el peso, esperan recuperarlo, y superarlo, con m\u00e1s potencia.<\/p>\n

Los cambios desde Silverstone<\/h2>\n

El AMR26<\/strong> <\/a>no solo falla por culpa del motor, el chasis tambi\u00e9n tiene muchos aspectos a mejorar. De hecho, desde Honda ya dijeron que las vibraciones del motor las identificaron con el banco de pruebas, pero que fueron mucho m\u00e1s fuertes una vez que se acopl\u00f3 al chasis. Desde Silverstone, con Adrian Newey a la cabeza, se ha trabajado en afinar al m\u00e1ximo con los datos que tienen. Es importante tener en cuenta que, al no haberse liberado toda la potencia del motor, es complicado poder hacer un chasis efectivo sin todos esos datos, pero al menos, los que manejan, permite meter mejoras. Estas mejoras pasan por mejor aerodin\u00e1mica, reducir el propio peso del monoplaza, y sobre todo, ayudar a reducir las vibraciones.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 del chasis, se esperan mejoras en la caja de cambios y en la amortiguaci\u00f3n, clave para el equilibrio del AM26<\/strong>.<\/p>\n

Objetivo de Aston Martin<\/h2>\n

M\u00e1s all\u00e1 del trabajo que se est\u00e1 realizando, como decimos, en Aston Martin saben que tienen para largo para solucionar los problemas del coche y que los milagros en la F1 no existen. El objetivo para este fin de semana es lograr que los dos coches puedan terminar el GP de Miami. Recordemos que, hasta la fecha, solo Fernando Alonso en Jap\u00f3n logr\u00f3 cruzar la l\u00ednea de meta. Una vez que Aston Martin est\u00e9 en disposici\u00f3n de cumplir ese objetivo, el de que los dos coches pueden terminar carreras, ya comenzar\u00e1n a preocuparse del rendimiento, y en ese sentido, el siguiente objetivo ser\u00e1 ponerse lo antes posible a la altura de Cadillac.<\/p>\n

La realidad de Aston Martin<\/strong> exige cambios importantes en el coche, en el chasis y en una unidad de potencia que necesita de cambios internos para importantes que los que se van a poner ahora. Lo de este fin de semana, y las siguientes carreras, son parches para sobrevivir, porque los cambios de verdad, llegar\u00e1n cuando se conceda el ADUO<\/strong> y desde Honda, Hanan un nuevo motor, que llevar\u00e1 meses. Para los m\u00e1s optimistas, es posible que se pueda ver a un Aston Martin competitivo, en el \u00faltimo tercio del mundial, pero para que eso suceda, todo deber\u00eda salir perfecto.<\/p>\n

Habr\u00e1 mejoras para Miami, en el motor y en el chasis, pero es tal la distancia que hay, ya no con los rivales, con el simple hecho de poder terminar una carrera, que, por mucho que puedan haber dado un paso al frente, es complicado que puedan ofrecer un gran rendimiento este fin de semana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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