{"id":9450,"date":"2026-04-29T08:00:53","date_gmt":"2026-04-29T06:00:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9450"},"modified":"2026-04-29T07:56:06","modified_gmt":"2026-04-29T05:56:06","slug":"problema-honda-newey-solucion-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/problema-honda-newey-solucion-2027\/","title":{"rendered":"El problema de Honda que Newey destap\u00f3: todo se centra ya en 2027"},"content":{"rendered":"

La falta de resultados de Honda<\/strong><\/a> en este arranque de 2026 tiene un motivo que Adrian Newey<\/strong> destap\u00f3 en Australia. El ingeniero y responsable hasta hoy de Aston Martin<\/strong><\/a>, integrado en Silverstone desde marzo de 2025, revel\u00f3 que el personal encargado del motor japon\u00e9s carece de la experiencia necesaria.<\/p>\n

Cuando la marca anunci\u00f3 su salida de la F\u00f3rmula 1<\/strong> en 2021, mand\u00f3 a sus mejores especialistas a otros proyectos, sobre todo a energ\u00edas renovables y placas solares<\/strong>. Esta decisi\u00f3n ha provocado que el fabricante nip\u00f3n llegue a las primeras citas del mundial con una estructura d\u00e9bil y sin el rodaje que exige la competici\u00f3n tras su alianza con el equipo de Alonso a la parrilla.<\/p>\n

Newey detall\u00f3 la situaci\u00f3n sin filtros: \u00abEs importante conocer un poco la historia. Honda se retir\u00f3 a finales de 2021. Luego volvieron a entrar a finales de 2022, as\u00ed que estuvieron fuera de la F1 durante poco m\u00e1s de un a\u00f1o\u00bb<\/strong>, dijo.<\/p>\n

\u00abCuando se reformaron, gran parte del grupo original se hab\u00eda ido para trabajar en paneles solares o cosas as\u00ed, por lo que la mayor\u00eda de los miembros del grupo reformado son en realidad nuevos en la F1. No aportaron al proyecto la experiencia que ten\u00edan anteriormente y, cuando regresaron en 2023\u00bb<\/strong>. El ingeniero puso el foco en que Honda decidi\u00f3 dispersar todo el conocimiento que ten\u00edan por otros departamentos de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

El sistema de trabajo en Honda frente al modelo de la F1: \u00abEn Jap\u00f3n piensan que si cada 5 a\u00f1os rotan, adquieren m\u00e1s experiencia\u00bb<\/h2>\n

El traslado de ingenieros a la fabricaci\u00f3n de placas solares responde a una pol\u00edtica interna de las corporaciones niponas. En Honda<\/strong> o Toyota<\/strong>, la especializaci\u00f3n se evita mediante rotaciones obligatorias cada cinco a\u00f1os. Fuentes en Jap\u00f3n confirman que las grandes organizaciones mueven a sus empleados de posici\u00f3n de forma habitual. <\/strong><\/p>\n

No buscan expertos, sino trabajadores que entiendan c\u00f3mo funciona toda la marca. Esta forma de trabajar choca con el modelo europeo de la F\u00f3rmula 1, donde se protege al especialista para que no se vaya a la competencia.<\/p>\n

La primera raz\u00f3n busca seguridad \u00abpara limitar al m\u00e1ximo el riesgo de fraude\u00bb<\/strong>, al considerar que un trabajador que ocupa el mismo puesto durante a\u00f1os acumula demasiada informaci\u00f3n relevante.<\/p>\n

En Jap\u00f3n creen que estar muchos a\u00f1os en un cargo clave da un poder individual que la empresa prefiere cortar. El segundo motivo es el aprendizaje de los empleados: \u00abLas empresas de aqu\u00ed piensan que si cada 5 a\u00f1os rotan el personal, sus empleados adquieren m\u00e1s conocimientos variados y experiencia, algo que enriquece a todas las personas de la empresa. No quieren solo expertos en un solo tema, sino gente con conocimientos m\u00e1s variados en distintos campos\u00bb<\/strong>. Para Honda, un ingeniero que hace motores debe poder aplicar su l\u00f3gica a un panel solar.<\/p>\n

Por \u00faltimo, se utiliza para frenar la fuga de cerebros: \u00abLes da miedo que alguien se ‘apalanque’ en un mismo puesto, se aburra y decida dejar la empresa, que pierdan la motivaci\u00f3n en su puesto de trabajo. No quiere tener fuga de talento. Prefieren mantenerlos en la empresa aunque tengan que aprender cosas nuevas y formarse de nuevo en otro \u00e1mbito. Y esa es su forma de motivarlos\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

Esta visi\u00f3n pone la fidelidad a la marca por encima de la experiencia en una sola cosa, lo que explica que Honda desmantelara su equipo de carreras en 2021<\/a> sin mirar atr\u00e1s. Prefieren formar a alguien de cero en un \u00e1rea nueva antes que permitir que un especialista se sienta estancado o indispensable en su puesto actual.<\/p>\n

El descubrimiento de Aston Martin en su viaje a Jap\u00f3n<\/h2>\n

Aston Martin<\/strong> confirm\u00f3 este escenario en noviembre pasado<\/strong>. Lo hizo un equipo supervisado por Newey<\/a>, que viaj\u00f3 a Jap\u00f3n tras los primeros rumores sobre problemas con el motor de 2026 y vio que el grupo original de ingenieros ya no estaba en el departamento de carreras.<\/p>\n

Honda<\/strong> ha tenido que rellenar los huecos con gente nueva y recuperar a t\u00e9cnicos de generaciones anteriores<\/strong> que estaban fuera del mundial. La sorpresa en el equipo de Fernando Alonso<\/strong><\/a> fue descubrir que los ingenieros que deb\u00edan dise\u00f1ar el motor estaban aprendiendo conceptos que los anteriores ya sab\u00edan hace a\u00f1os.<\/p>\n

Este desfase ha lastrado el desarrollo de la unidad de potencia justo cuando la competencia ha apretado m\u00e1s el ritmo.<\/p>\n

Ikuo Takeishi<\/strong>, director general de HRC<\/strong>, respondi\u00f3 en Jap\u00f3n a las afirmaciones de Newey: \u00abEs cierto que, tras la interrupci\u00f3n del desarrollo a finales de febrero de 2022, muchos empleados de Sakura se marcharon a otros departamentos. Desde entonces, hemos recuperado a un n\u00famero significativo de miembros de la cuarta generaci\u00f3n. Tambi\u00e9n hemos incorporado a gente nueva y con talento. No creo que, solo por ser nuevos, no sean buenos\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

El dirigente admiti\u00f3 que \u00abnos llev\u00f3 tiempo llegar a donde estamos ahora\u00bb<\/strong>, confirmando que la plantilla actual es inexperta comparada con la que ten\u00edan antes. Esta falta de rodaje se nota en un arranque de temporada donde el motor Honda no ha sabido aguanta el ritmo del resto de coches en pista.<\/p>\n

\"Honda
Honda Racing<\/figcaption><\/figure>\n

Honda busca que el motor de Alonso sea competitivo este a\u00f1o<\/h2>\n

Esta pr\u00e1ctica de rotaci\u00f3n de personal llega incluso al f\u00fatbol nip\u00f3n, donde un entrenador de porteros puede ser director deportivo de un a\u00f1o para otro. En MotoGP<\/strong>, t\u00e9cnicos con 30 a\u00f1os de experiencia como Santi Hern\u00e1ndez<\/strong> representan lo contrario a este modelo de cambios.<\/p>\n

Hern\u00e1ndez, que ha trabajado con Crivill\u00e9, Rossi y M\u00e1rquez, destaca su paso por Showa<\/strong> como la base de todo: \u00abEl hecho de poder haber estado trabajando durante muchos a\u00f1os en una empresa de suspensiones te daba esa experiencia de cara a dar el salto a poder ser jefe mec\u00e1nico\u00bb, <\/strong>explic\u00f3 al diario Mundo Deportivo.<\/em> Esa acumulaci\u00f3n de saber es lo que Honda ha cortado en la F\u00f3rmula 1 con sus rotaciones constantes.<\/p>\n

Honda<\/strong> centra ahora sus recursos en el proyecto de 2027,<\/strong> poniendo especial atenci\u00f3n en el desarrollo de sus empleados antes que mirar los curr\u00edculums de fuera.<\/p>\n

Igualmente, y hasta que eso ocurra, el reto de HRC<\/strong> es que este nuevo equipo logre que el motor de Alonso sea competitivo antes de que acabe este campeonato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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