{"id":9427,"date":"2026-04-24T19:00:41","date_gmt":"2026-04-24T17:00:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9427"},"modified":"2026-04-24T10:33:22","modified_gmt":"2026-04-24T08:33:22","slug":"honda-hunde-corea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-hunde-corea\/","title":{"rendered":"Mientras todos miraban a los chinos y a Tesla, Honda se hunde en silencio. Caen en otro mercado cuando nadie lo esperaba"},"content":{"rendered":"

El foco medi\u00e1tico en el mercado automovil\u00edstico actual lleva meses centrado en dos frentes. Por un lado, la imparable ofensiva de los fabricantes chinos<\/strong> (BYD, Chery, Geely, Dongfeng) que est\u00e1n comi\u00e9ndole el terreno a las marcas tradicionales en Europa y Asia. Por otro lado, la monta\u00f1a rusa e Tesla<\/strong><\/a> con sus ajustes de precios, problemas y lo imprevisible que es Elon Musk.<\/p>\n

Mientras, sin hacer ruido y lejos del foco, un gigante japon\u00e9s se ha ido desangrando en silencio.\u00a0Honda<\/strong> acaba de anunciar que abandonar\u00e1<\/strong> por completo el mercado<\/strong> de autom\u00f3viles en Corea<\/strong> del Sur despu\u00e9s de 23 a\u00f1os de presencia. Esta decisi\u00f3n no es un hecho aislado, sus ventas llevan cinco a\u00f1os cayendo en picado en China, ha cerrado plantas y su estrategia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1, cuanto menos, desorientada.<\/p>\n

Honda dice adi\u00f3s a Corea<\/h2>\n

Esta semana Honda Korea<\/strong> convoc\u00f3 una inesperada rueda de prensa. Su responsable, Lee Ji-hong<\/strong>, anunci\u00f3 sin rodeos: la unidad de ventas de autom\u00f3viles cesar\u00e1 toda su actividad en el pa\u00eds antes de que termine el a\u00f1o. \u00abHemos revisado cuidadosamente nuestra direcci\u00f3n de negocio a la luz de las cambiantes condiciones del mercado y las fluctuaciones de los tipos de cambio\u00bb, declar\u00f3.<\/p>\n

La explicaci\u00f3n oficial tiene un tono empresarial que, sin embargo, contrasta con una realidad mucho m\u00e1s cruda que habr\u00eda sido el detonante de esta decisi\u00f3n. onda llevaba a\u00f1os vendiendo en Corea una cantidad testimonial de coches. En marzo de 2026, apenas hab\u00eda matriculado 108.600 unidades<\/strong> en todo el pa\u00eds.<\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda no desaparece del todo del pa\u00eds. Seguir\u00e1 vendiendo motocicletas<\/strong> (su negocio hist\u00f3rico, que s\u00ed funciona) y prestando servicio postventa a los clientes actuales.<\/p>\n

Un fracaso que se ve\u00eda venir<\/h2>\n

Este fracaso de la firma nipona en Corea se ha debido a diferentes factores, pero el que m\u00e1s destaca es la fata de atractivo de su gama. En el mercado surcoreano, Honda solo ofrec\u00eda cuatro modelos<\/strong>: el Accord (sed\u00e1n), el CR-V (SUV compacto), la Odyssey (monovolumen) y el Pilot (SUV grande).<\/p>\n

Estamos hablando de veh\u00edculos s\u00f3lidos, pero anodinos para un mercado exigente que valora el dise\u00f1o, la tecnolog\u00eda y, cada vez m\u00e1s, la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n

Mientras Hyundai y Kia<\/strong> (las marcas locales) han lanzado una avalancha de modelos el\u00e9ctricos de \u00faltima generaci\u00f3n (IONIQ 5, IONIQ 6, EV6, EV9), Honda se ha limitado a ofrecer h\u00edbridos convencionales y alg\u00fan el\u00e9ctrico de autonom\u00eda limitada.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda cancel\u00f3<\/strong> el desarrollo de varios de sus pr\u00f3ximos coches el\u00e9ctricos,<\/strong> dejando su hoja de ruta tecnol\u00f3gica en el aire.<\/p>\n

Kim Ki-chan<\/strong>, profesor em\u00e9rito de la Universidad Cat\u00f3lica de Corea, se\u00f1ala que \u00abya no hay muchas razones para elegir coches japoneses, cuando los fabricantes locales han mejorado tecnol\u00f3gicamente y hay m\u00e1s opciones en el mercado\u00bb. Y a\u00f1ade una frase lapidaria: \u00abLos fabricantes japoneses no pudieron desviarse de su sistema de producci\u00f3n anal\u00f3gico y no lograron adaptarse al cambio\u00bb.<\/p>\n

El problema no es solo Corea: ca\u00edda libre en China<\/h2>\n

Los problemas para la firma japonesa no acaban en Corea. El abandono de este mercado no es un hecho aislado. Honda<\/strong> est\u00e1 perdiendo fuelle<\/strong> en su mercado m\u00e1s importante: China.<\/strong><\/p>\n

En el gigante asi\u00e1tico, las ventas de Honda llevan cayendo cinco a\u00f1os consecutivos. En 2025, el desplome fue del 24%.<\/strong> Un desplome que ha llevado a tomar decisiones como el cierre de plantas y reducir la capacidad productiva.<\/p>\n

Las causas est\u00e1n claras y coinciden con las de Corea, pero a\u00fan m\u00e1s agudizadas. Los fabricantes chinos (<\/strong>BYD, Nio, Xpeng, Geely) han superado a Honda en dise\u00f1o, bater\u00edas, software y precio. Un BYD Seal o un Xpeng G6 ofrecen por 30.000 euros lo que un Honda Accord no puede dar ni por 45.000.<\/p>\n

Honda non est\u00e1 sola<\/h2>\n

Honda no es el \u00fanico gran fabricante que est\u00e1 luchando por encontrar su lugar en el mercado ahora que los coches el\u00e9ctricos est\u00e1n tomando el control. Otras marcas ya salieron antes de Corea como Nissan<\/strong> que lo hizo en 2020, incapaz de competir con los locales. Ahora, la \u00fanica gran japonesa que permanece en el mercado surcoreano es Toyota que con su gama h\u00edbrida aguanta el tipo, aunque sin alardes.<\/p>\n

Las marcas niponas, otrora invencibles en fiabilidad y eficiencia, han sido superadas en innovaci\u00f3n por los coreanos primero (Hyundai-Kia) y por los chinos despu\u00e9s.<\/p>\n

En la electrificaci\u00f3n est\u00e1 la clave<\/h2>\n

Sin duda en esta salida de Honda del mercado coreano ha pesado mucho el abandono de los coches el\u00e9ctricos por parte de la firma nipona. Honda cancel\u00f3 el desarrollo de sus pr\u00f3ximos veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/strong> No los retras\u00f3, los cancel\u00f3 en un momento en el que el mundo entero se electrifica. Mientras Honda duda, BYD, por ejemplo, vende 3 millones de el\u00e9ctricos al a\u00f1o.<\/p>\n

Abandonar Corea no significa, ni mucho menos, la desaparici\u00f3n de Honda. La compa\u00f1\u00eda sigue siendo rentable en Norteam\u00e9rica con sus SUV de gasolina (CR-V, Pilot, HR-V) y su negocio de motocicletas es mundialmente dominante.<\/p>\n

Pero es evidente que hay un problema de fondo que no es otro que la marca o ha sabido adaptarse a la transici\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica y debe tomar medidas si no quiere seguir perdiendo mercados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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