{"id":9408,"date":"2026-04-24T09:00:38","date_gmt":"2026-04-24T07:00:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9408"},"modified":"2026-04-24T08:06:41","modified_gmt":"2026-04-24T06:06:41","slug":"dongfeng-directo-stellantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/dongfeng-directo-stellantis\/","title":{"rendered":"Espa\u00f1a est\u00e1 cada vez m\u00e1s llena de coches chinos… y ahora quieren quedarse las f\u00e1bricas. El \u00faltimo movimiento de Dongfeng va directo a por Stellantis"},"content":{"rendered":"

La incursi\u00f3n de las marcas chinas<\/strong> en el mercado<\/strong> automovil\u00edstico europeo<\/strong> ha pasado de ser un hecho aislado a una realidad cada vez m\u00e1s extendida. Su tecnolog\u00eda<\/strong> y el precio competitivo<\/strong> est\u00e1n haciendo que copen el mercado y sea cada vez m\u00e1s complicado competir para las marcas tradicionales. Adem\u00e1s, una de las pegas que se le pon\u00eda a las firmas chinas era la red de concesionarios y soporte, o la fabricaci\u00f3n en China y las dificultades que eso conllevaba.<\/p>\n

Ahora la partida ha subido de nivel: los constructores chinos ya no solo quieren vender aqu\u00ed; quieren controlar los medios de producci\u00f3n en suelo europeo<\/strong>. El \u00faltimo cap\u00edtulo en esta historia lo protagoniza Dongfeng<\/strong> que ha puesto su punto de mira sobre las plantas de Stellantis.<\/strong> Y es que Dongfeng ha realizado visitas t\u00e9cnicas a un total de cuatro f\u00e1bricas que el grupo Stellantis tiene repartidas por Francia, Espa\u00f1a, Italia y Alemania.<\/strong><\/p>\n

El objetivo de estas visitas es evaluar la posibilidad de adquirir participaciones, compartir l\u00edneas de producci\u00f3n o incluso quedarse con la totalidad de alguna de estas instalaciones.<\/p>\n

El dilema de Stellantis<\/h2>\n

El inter\u00e9s de la firma China no surge de la nada. Hay que mirar a Stellantis<\/strong><\/a> que arrastra un problema estructural en Europa que no es otro que un exceso de capacidad de producci\u00f3n estimado en varios cientos de miles de veh\u00edculos al a\u00f1o. F\u00e1bricas que funcionan por debajo del 70% de su ritmo \u00f3ptimo<\/strong> son una p\u00e9rdida econ\u00f3mica sustancial que podr\u00eda pasar por el cierre de f\u00e1bricas, algo complejo en Europa con los movimientos sindicales y el coste que podr\u00eda suponer.<\/p>\n

Ante esta situaci\u00f3n el mercado chino aparece como una alternativa al cierre y que podr\u00eda solucionar las p\u00e9rdidas econ\u00f3micas al gigante automovil\u00edstico. La f\u00f3rmula de ceder o compartir parte de esas instalaciones<\/strong> con un socio industrial. En este contexto Stellantis ha se\u00f1alado cuatro centros concretos, entre los que destaca la planta francesa de Rennes, como candidatos potenciales.<\/p>\n

Las f\u00e1bricas en el punto de mira: Espa\u00f1a, Francia, Italia y Alemania<\/h2>\n

En las informaciones que manejamos en Autonoci\u00f3n,<\/strong><\/a> no se habla de plantas concretas, pero el contexto permite intuir cu\u00e1les ser\u00edan las candidatas en cada pa\u00eds. En el caso de Espa\u00f1a,<\/strong> donde la presi\u00f3n por reconvertir la industria hacia el veh\u00edculo el\u00e9ctrico es m\u00e1xima, figuran centros estrat\u00e9gicos como la factor\u00eda de Vigo<\/strong> (referente de Stellantis en veh\u00edculos comerciales y el\u00e9ctricos), la de Zaragoza<\/strong> (con su planta de Opel Corsa y Citro\u00ebn C3) o la de Madrid<\/strong> (donde se produce el Citro\u00ebn C4).<\/p>\n

En Francia,<\/strong> la planta de Rennes<\/strong> es la que aparece destacada en las conversaciones; una instalaci\u00f3n hist\u00f3rica con capacidad para producir hasta 100.000 unidades al a\u00f1o de modelos como el Citro\u00ebn C5 Aircross. Italia<\/strong> aportar\u00eda sus centros de Mirafiori<\/strong> (Tur\u00edn) o Pomigliano,<\/strong> tradicionalmente vinculados a Fiat. Y Alemania,<\/strong> el pilar de Opel (como la factor\u00eda de Eisenach).<\/strong><\/p>\n

El objetivo de Dongfeng<\/h2>\n

Ambos fabricantes ya fueron socios en China con Dongfeng-PSA que funcion\u00f3 durante a\u00f1os hasta la reestructuraci\u00f3n de Stellantis.<\/strong> Ahora la firma europea aportar\u00eda f\u00e1bricas con capacidad de fabricaci\u00f3n sobrante, mientras Dongfeng<\/strong> llegar\u00eda con tecnolog\u00eda madura y de bajo coste para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas.<\/p>\n

Es decir, Stellantis permitir\u00eda a Dongfeng producir sus coches en f\u00e1bricas europeas (<\/strong>evitando as\u00ed los aranceles a la importaci\u00f3n de China, cada vez m\u00e1s altos), y a cambio, el grupo chino compartir\u00eda su plataforma modular para el\u00e9ctricos<\/strong>, sistemas de infoentretenimiento<\/strong> y acceso a la cadena de suministro de bater\u00edas.<\/strong><\/p>\n

Un claro cambio de era<\/h2>\n

Este movimiento ya est\u00e1 levantando ampollas sobre todo en Francia donde la planta de Rennes est\u00e1 claramente se\u00f1alada y tiene un fuerte v\u00ednculo sindical con elecciones en el pa\u00eds a la vuelta de la esquina lo que podr\u00eda suponer un problema para el acuerdo, pero m\u00e1s all\u00e1 del ruido externo, lo que demuestra este movimiento es el claro camino que se est\u00e1 realizando hacia una nueva era en el mundo automovil\u00edstico europeo.<\/p>\n

Los fabricantes chinos<\/strong> han pasado de ser socios menores a actores dominantes dispuestos a comprar la estructura industrial europea. Ya no es solo BYD<\/strong> construyendo su propia f\u00e1brica en Hungr\u00eda, ni Geely<\/strong> accionista de Mercedes o Volvo. Ahora es Dongfeng<\/strong> negociando directamente con el segundo grupo automovil\u00edstico del continente para ocupar sus naves.<\/p>\n

En Espa\u00f1a<\/strong> este movimiento por parte de Dongfeng puede evitar el cierra de alguna planta de Stellantis y garantizar la reconversi\u00f3n al el\u00e9ctrico, pero tambi\u00e9n es cierto que pasar a depender de la tecnolog\u00eda extranjera es un riesgo ya que igual que ahora llegan, podr\u00edan reubicar su producci\u00f3n en cualquier momento seg\u00fan sus intereses.<\/p>\n

Lo que est\u00e1 claro es que el avance de las firmas chinas en Europa es una realidad y el concepto ‘made in Spain’ puede estar cada vez m\u00e1s difuso al aparecer los componentes y tecnolog\u00eda chinos. La negociaci\u00f3n ya est\u00e1 sobre la mesa y los pr\u00f3ximos meses podr\u00edan suponer un cambio y que Dongfeng<\/strong> se asiente en Europa para seguir compitiendo con tecnolog\u00eda y precios asequibles en un mercado cada vez m\u00e1s electrificado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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