{"id":9385,"date":"2026-04-26T16:00:34","date_gmt":"2026-04-26T14:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9385"},"modified":"2026-04-23T13:08:47","modified_gmt":"2026-04-23T11:08:47","slug":"huawei-aito-m9-suv-mercedes-bmw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/huawei-aito-m9-suv-mercedes-bmw\/","title":{"rendered":"Mientras Mercedes GLS presume de lujo, Huawei acaba de plantar un SUV de 1.474 km de autonom\u00eda, 6 LiDAR y suspensi\u00f3n activa\u2026 y ya acepta pedidos"},"content":{"rendered":"

La llegada de los fabricantes chinos a Europa, ha cambiado las reglas del juego en el mercado del autom\u00f3vil. Y aunque el dominio en los sectores premium lo sigue acaparando, por ejemplo, Mercedes<\/strong> <\/a>con el GLS o BMW<\/strong> <\/a>con el X7, desde China llega una ofensiva dispuesta a comerse tambi\u00e9n este mercado. El nuevo AITO M9<\/strong> da motivos para que los gigantes del sector se preocupen.<\/p>\n

Este nuevo modelo se ha desarrollado con Huawei + Seres (HIMA), y llega al mercado con cifras y soluciones t\u00e9cnicas que le sit\u00faan en una posici\u00f3n muy elevada. El veh\u00edculo ya est\u00e1 en preventa en Espa\u00f1a, desde el d\u00eda 22 de abril.<\/p>\n

AITO M9 llega con mucha fuerza<\/h2>\n

Huawei<\/strong> <\/a>lleva a\u00f1os apostando por los autom\u00f3viles, es uno de los actores m\u00e1s activos que ha provocado la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica dentro del mundo del autom\u00f3vil en china, y el AITO M9<\/strong>, es posiblemente, el proyecto m\u00e1s ambicioso hasta la fecha,<\/p>\n

Se trata de un SUV<\/strong> <\/a>de gran tama\u00f1o, con m\u00e1s de 5 metros de largo, con seis plazas disponibles. Una de las grandes bazas es su arquitectura tecnol\u00f3gica, incorpora seis sensores LiDAR<\/strong><\/a>, uno principal de 896 l\u00edneas, cuatro de estado s\u00f3lido y un sensor adicional en el interior del habit\u00e1culo.<\/p>\n

Cuenta con una suspensi\u00f3n completamente activa, es la primera vez que la marca apuesta por este sistema, el cual, promete un equilibrio superior, ofreciendo mucho m\u00e1s confort y mejor comportamiento din\u00e1mico. La versi\u00f3n REEV (el\u00e9ctrico de autonom\u00eda extendida) en modo 100% el\u00e9ctrico, tiene una autonom\u00eda de 335 kil\u00f3metros, y combinada, alcanza una cifra a tener muy en cuenta, .474 kil\u00f3metros bajo ciclo CLTC.<\/p>\n

Ya no solo supera a sus rivales m\u00e1s directos con estas cifras, es una prueba cu\u00e1l es la ambici\u00f3n y los objetivos de la marca de cara al futuro, veh\u00edculos de gran tama\u00f1o, capaces de recorrer distancias muy largas sin que se comprometa la experiencia.<\/p>\n

Huawei y la guerra tecnol\u00f3gica<\/h2>\n

El lanzamiento del AITO M9<\/strong> coincide con el Auto China 2026, y esto no es casualidad. En este evento, uno de los m\u00e1s importantes del sector del autom\u00f3vil a nivel mundial, es una puesta en escena donde el contenido tecnol\u00f3gico de los coches es uno de los platos fuertes.\u00a0 Los SUV chinos de gran tama\u00f1o son ahora los principales protagonistas del evento, y modelos como el Li L9, el WEY V9X o el XPeng GX buscan desmarcarse el uno del otro, dentro de que todos tienen caracter\u00edsticas muy similares, como electrificaci\u00f3n avanzada, arquitecturas de 800V, conducci\u00f3n asistida, y habit\u00e1culos donde las pantallas y el propio software suponen una gran atracci\u00f3n.<\/p>\n

La diferencia de Huawei<\/strong> es su papel transversal, y es que, no solo est\u00e1 desarrollando veh\u00edculos con socios como AITO, tambi\u00e9n es uno de los grandes actores en sistemas de conducci\u00f3n inteligente, he hecho es un proveedor clave en la industria, por lo que su papel es a\u00fan m\u00e1s determinante.<\/p>\n

Por eso, el AITO M9<\/strong> es algo m\u00e1s que un coche, es un escaparate de todo lo que se puede ofrecer en el mercado, y hacia donde se dirige, por lo que la puesta en escena en este momento, supone un movimiento estrat\u00e9gico medido. Partiendo de su sistema de percepci\u00f3n hasta su arquitectura electr\u00f3nica, todo se ha confeccionado para competir con los fabricantes tradicionales y con los fabricantes m\u00e1s actuales.<\/p>\n

Huawei y su llegada a Europa<\/h2>\n

Por eso, la llegada del AITO M9 supone mucho m\u00e1s que la llegada de un nuevo fabricante chino a Europa, es una amenaza para las grandes marcas y su impacto puede ser total. Llegan a Europa despu\u00e9s de protagonizar un crecimiento interanual del 86% en China, y solo con esos datos, su presencia supone una amenaza.<\/p>\n

Solo hay que ver el \u00e9xito de otras marcas vinculadas a Huawei, como, por ejemplo, Luxeed<\/strong> o Avatr<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Y ya no solo es por precio, que es muy importante, tambi\u00e9n es por la integraci\u00f3n tecnol\u00f3gica<\/strong> de los fabricantes chinos. En Europa, el progreso en este sentido es mucho m\u00e1s gradual, pero en China, parecen moverse a otra velocidad. Huawei, junto a sus socios, est\u00e1n haciendo que la brecha en este sentido, sea cada m\u00e1s m\u00e1s amplia, ofreciendo en los veh\u00edculos m\u00e1s sensores, m\u00e1s capacidad de c\u00f3mputo, m\u00e1s software y una experiencia de usuario profundamente digital.<\/p>\n

Los SUV<\/strong> grandes<\/strong> han tardado en llegar al mercado chino, pero han llegado, con mucha fuerza, y esto les permite que sus modelos sean bancos de prueba de cara al mercado europeo. Y en este sentido, el AITO M9<\/strong> es algo m\u00e1s que otro SUV venido desde China, es el gran exponente del cambio estructural al que se ve sometida la industria del autom\u00f3vil. Porque el lujo, ya no solo es marca o materiales de primer nivel, la tecnolog\u00eda, la autonom\u00eda y las capacidades juegan un papel determinante que obliga a Europa a moverse en un terreno donde est\u00e1 en clara desventaja.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La llegada de los fabricantes chinos a Europa, ha cambiado las reglas del juego en el mercado del autom\u00f3vil. Y … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":9389,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[],"class_list":["post-9385","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hibridos","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9385","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9385"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9385\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9387,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9385\/revisions\/9387"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9389"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9385"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9385"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9385"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}