{"id":9374,"date":"2026-04-23T19:00:36","date_gmt":"2026-04-23T17:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9374"},"modified":"2026-04-23T11:21:57","modified_gmt":"2026-04-23T09:21:57","slug":"honda-miami-aston-martin-silverstone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-miami-aston-martin-silverstone\/","title":{"rendered":"Honda aprieta para Miami… y esto es lo que hace Aston Martin en Silverstone"},"content":{"rendered":"

El par\u00f3n que ha sufrido la F1 por la suspensi\u00f3n de las carreras de Bahr\u00e9in<\/strong> y Arabia Saudi<\/strong>, ha servido para que Aston Martin<\/strong><\/a> puede seguir trabajando con la tranquilidad que supone estar alejados de los focos. Seg\u00fan indican, el trabajo ha sido incesante, duro, tanto en Jap\u00f3n, como en Silvertone<\/strong>. Todo con el objetivo de lograr que el AMR26 mejores tras la deplorable imagen mostrada en las tres primeras carreras del a\u00f1o, donde el mayor logro es haber podido acabar en Jap\u00f3n con Fernando Alonso.<\/p>\n

El trabajo de Aston Martin<\/h2>\n

La actualidad pasa principalmente por Jap\u00f3n, donde Honda trabaja para mejorar la unidad de potencia. Y lo hace, con una buena delegaci\u00f3n de ingenieros y brit\u00e1nicos ingleses desplazados a la f\u00e1brica nipona, para trabajar mano a mano y con el m\u00e1ximo de recursos posibles para mejorar el motor, con dos enfoques, el primero cambiar de cara a las pr\u00f3ximas carreras todo lo que tenga que ver con la fiabilidad, como dicta el reglamento. Y segundo, a largo plazo, las especificaciones y en las entra\u00f1as que tienen que ver con el rendimiento, algo que no podr\u00e1 introducirse en el AMR26<\/strong> <\/a>sin que la FIA<\/strong> autorice el ADUO<\/strong> <\/a>y despu\u00e9s, llegue la fecha de corte, que ser\u00e1 el GP de Hungr\u00eda<\/strong>, la \u00faltima carrera antes del par\u00f3n de verano.<\/p>\n

Desde Aston Martin han publicado un v\u00eddeo donde hablan del trabajo que se est\u00e1 realizando.<\/p>\n

\u00abEl impulso contin\u00faa… Desde el Gran Premio de Jap\u00f3n, los ingenieros de Honda Racing Corporation y el equipo Aston Martin Aramco Formula One han estado trabajando sin descanso en Sakura, enfocados en soluciones\u00bb.<\/p>\n

Despu\u00e9s, entra en escena Shintaro Orihara<\/strong>, Director General de Pista e Ingeniero Jefe de Honda Racing, donde explica en primera persona el trabajo que ese est\u00e1 llevando a cabo.<\/p>\n

\u00abHola a todos. Como ya sab\u00e9is, los GP de Bahrein y de Arabia Saud\u00ed se aplazaron, pero eso no significa que el trabajo se haya detenido. Tras el GP de Jap\u00f3n, miembros del equipo Aston Martin de F1 y el HRC (Honda Racing Corporation) han estado trabajando juntos en el centro de investigaci\u00f3n y Desarrollo de HRC en Sakura, a unas tres horas de Tokio\u00bb.<\/p>\n

\u00abHemos estado trabajando sin descanso para mejorar nuestras contramedidas, y seguiremos trabajando a medida que nos acerquemos a la pr\u00f3xima carrera de F1 en Miami. Sabemos que algunas cosas llevar\u00e1n tiempo, pero seguiremos colaborando con ah\u00ednco\u00bb. \u00abNos vemos en el Sunshine State para el segundo fin de semana sprint, en Miami\u00bb.<\/p>\n

El trabajo de Aston Martin en Silverstone<\/h2>\n

El problema principal del AMR26<\/strong> es la unidad de potencia, porque sin rendimiento, sin poder exprimirlo al m\u00e1ximo, es complicado saber la efectividad real del chasis, la efectividad de la amortiguaci\u00f3n, la aerodin\u00e1mica…. pero no significa que estos componentes se libren de un mal trabajo.<\/p>\n

Los problemas de vibraciones de Honda se conoc\u00edan desde que se prob\u00f3 en el banco de pruebas, pero estas vibraciones, no eran tan fuertes como las que se experimentaron una vez que se montaron en el chasis del AMR26. El coche dise\u00f1ado por Adrian Newey<\/strong><\/a> tampoco ofrece el rendimiento que se esperaba, y tambi\u00e9n es parte del problema en cuanto a las vibraciones. Como decimos, la falta de potencia del motor, impide el desarrollo \u00f3ptimo del resto del monoplaza, por eso, la prioridad primera es la fiabilidad y sacar todo este potencial de la unidad de Honda. Sin embargo, son datos suficientes para poder mejorar.<\/p>\n

As\u00ed que para ayudar a que esto suceda, el trabajo en Silverstone<\/strong> est\u00e1 enfocado en exclusiva en mejorar el chasis, y ser parte de la soluci\u00f3n para reducir las vibraciones que se cargaban las bater\u00edas y que, por tanto, reduc\u00edan la fiabilidad del AMR26. Al mismo tiempo, estas vibraciones suponen un suplicio, y un peligro, para los pilotos, como han comentado ellos mismos en los tres primeros grandes premios de la temporada.<\/p>\n

Muchos meses para mejorar<\/h2>\n

Aston Martin<\/strong> tiene mucho trabajo por delante, y que nadie espere una mejora importante tras el par\u00f3n. Ahora, el \u00fanico objetivo que se marca la escuder\u00eda es lograr esa fiabilidad en la unidad de potencia que les permita, por un lado, exprimir todo el potencial, y por otro, acabar las carreras. Una vez logren eso, se centrar\u00e1n en el rendimiento y en reducir la distancia con los rivales.<\/p>\n

Para Miami, se espera mejor\u00eda respecto a las tres primeras carreras, pero seguiremos viendo un AMR26<\/strong> con menos prestaciones que el resto de la parrilla, quiz\u00e1, en el mejor de los casos, podr\u00edan pelear con Cadillac<\/strong>, pero no parece que vayan a ser capaces de alcanzarles tan r\u00e1pido. Habr\u00e1 que seguir trabajando y esperar unos cuantos meses para ver evoluciones evidentes y reales en el AMR26<\/strong>. Por el momento, el objetivo est\u00e1 en algo tan primario como que un coche de F1<\/strong> pueda terminar una carrera. El panorama es desolador y, aunque intenten lanzar mensajes positivos, las sensaciones son muy malas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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