{"id":9335,"date":"2026-04-26T14:00:54","date_gmt":"2026-04-26T12:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9335"},"modified":"2026-04-24T10:04:10","modified_gmt":"2026-04-24T08:04:10","slug":"f1-20-anos-traumas-quejas-cambios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/f1-20-anos-traumas-quejas-cambios\/","title":{"rendered":"F1, 20 a\u00f1os de traumas, quejas y el miedo a cambiarlo todo"},"content":{"rendered":"

En la F\u00f3rmula 1,<\/a> el miedo a lo nuevo es una tradici\u00f3n tan antigua como las propias carreras. Cada vez que la FIA<\/a><\/strong> anuncia un cambio de normas<\/strong>, el ‘paddock’ se llena de quejas, los ingenieros se llevan las manos a la cabeza y los aficionados temen que su deporte favorito se rompa para siempre.<\/strong><\/p>\n

Sin embargo, lo que est\u00e1 pasando con el reglamento de esta F1 2026<\/a> parece haber superado todos los niveles de alarma anteriores.<\/p>\n

2009, el adi\u00f3s a la est\u00e9tica y el pol\u00e9mico debut del KERS<\/h2>\n

Si echamos la vista atr\u00e1s, el primer gran susto moderno lleg\u00f3 en 2009<\/strong>. Aquel a\u00f1o, los coches de F1 perdieron todos los aletines y piezas peque\u00f1as para intentar que fuera m\u00e1s f\u00e1cil adelantar<\/strong>. El resultado visual fue un choque para muchos.<\/p>\n

En Espa\u00f1a, la prensa deportiva no tuvo piedad, definiendo aquellos monoplazas como coches \u00abcon un aspecto extra\u00f1o, casi de juguete\u00bb.<\/strong> Sebastian Vettel, que empezaba a brillar, admiti\u00f3 que \u00ablos coches se ven diferentes y se comportan de forma distinta\u00bb,<\/strong> mientras que Lewis Hamilton fue mucho m\u00e1s pesimista: \u00abNo parece que esto vaya a ayudar mucho a los adelantamientos\u00bb. <\/strong><\/p>\n

En aquel momento, adem\u00e1s, y si bien los coches solo montaban un motor t\u00e9rmico V8, el reglamento de aquel 2009 incorpor\u00f3 el conocido KERS, el sistema de recuperaci\u00f3n de energ\u00eda mediante el frenado.<\/strong><\/p>\n

Por entonces, el KERS<\/strong> se introdujo como un sistema opcional para almacenar energ\u00eda en las frenadas y liberarla como potencia extra. De todos modos Los, en 2010 os equipos acordaron por unanimidad no utilizarlo durante la temporada 2010 para reducir costes y perfeccionar la tecnolog\u00eda<\/strong>. Finalmente, el sistema volver\u00eda a ser un elemento obligatorio en 2011 hasta el final de la era V8, en 2013.<\/p>\n

Este result\u00f3 como un cambio que muchos pilotos recibieron con desconfianza.<\/strong> En el Reino Unido, la prensa lo bautiz\u00f3 con sorna como el \u00abbot\u00f3n del p\u00e1nico<\/strong>\u00bb o un \u00abtruco de videojuegos\u00bb,<\/strong> mientras que pilotos como Lewis Hamilton bromeaban diciendo que aquello se parec\u00eda m\u00e1s al \u00abMario Kart<\/strong>\u00bb que a la F1.<\/p>\n

Para otros, como Robert Kubica, el problema lastraba la conducci\u00f3n. \u00abEs injusto que un piloto sea castigado por su peso\u00bb,<\/strong> denunci\u00f3 el polaco, ya que el peso del sistema obligaba a los pilotos m\u00e1s altos a dietas extremas. Kimi Raikkonen,<\/strong> por su parte, le quit\u00f3 m\u00edstica al invento defini\u00e9ndolo simplemente como \u00abotro bot\u00f3n m\u00e1s que apretar\u00bb que complicaba el trabajo innecesariamente.<\/strong><\/p>\n

\"McLaren
Mark Sutton\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Aquella peque\u00f1a bater\u00eda de 2009 fue la semilla de la complejidad que hoy, de cara a 2026, hace que los pilotos teman perder definitivamente la esencia de la pura conducci\u00f3n.<\/p>\n

El reglamento de la F1 de 2014, el trauma de los coches \u00abfeos\u00bb y \u00absilenciosos\u00bb<\/h2>\n

Pero el verdadero esc\u00e1ndal estall\u00f3 en 2014 con la llegada de los motores h\u00edbridos<\/strong>. No solo eran coches visualmente pol\u00e9micos por sus morros, sino que dejaron de sonar como los aficionados esperaban<\/strong>.<\/p>\n

Sebastian Vettel fue el m\u00e1s claro de todos en Australia al decir que el nuevo sonido era simplemente \u00abuna mierda\u00bb. Niki Lauda tambi\u00e9n se uni\u00f3 a las cr\u00edticas: \u00abEs un error tratar de hacer la F1 ‘verde’ cuando lo que queremos es ruido y potencia\u00bb.<\/strong> Incluso el genio Adrian Newey mostr\u00f3 su preocupaci\u00f3n por la seguridad: \u00abMe preocupa que los coches ‘submarinicen’ bajo otros en caso de choque\u00bb.<\/p>\n

Sin embargo, lo que empez\u00f3 como un funeral por la falta de sonido termin\u00f3 con los coches batiendo r\u00e9cords de velocidad.<\/strong> A pesar de las quejas iniciales, esos motores resultaron ser m\u00e1quinas bestiales que pulverizaron los tiempos pasados los a\u00f1os.<\/p>\n

Con el paso de las carreras, el enfado se convirti\u00f3 en sorpresa al ver que eran mucho m\u00e1s r\u00e1pidos que los antiguos V8.<\/strong><\/p>\n

La prensa internacional cambi\u00f3 r\u00e1pido de discurso y medios como Autosport<\/em> destacaron que eran \u00ablos motores m\u00e1s potentes de la historia\u00bb<\/strong>. Los propios pilotos, una vez se acostumbraron a la nueva potencia, empezaron a disfrutar de una empuje que antes era impensable. Lewis Hamilton, que domin\u00f3 esa etapa, fue rotundo: \u00abEs incre\u00edble lo que han hecho; estos coches son aut\u00e9nticos cohetes, la aceleraci\u00f3n es mucho m\u00e1s intensa que antes\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Al final, todos admitieron que la velocidad no se hab\u00eda ido, sino que hab\u00eda subido de nivel, demostrando que la F1 pod\u00eda ser moderna y \u00abbrutalmente r\u00e1pida al mismo tiempo\u00bb.<\/p>\n

\"Reglamento
Mark Sutton\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

2017 y 2022: La lucha de la F1 contra el aire y el rebote<\/h2>\n

En 2017, la F1 quiso volver a ser la categor\u00eda m\u00e1s r\u00e1pida del mundo con neum\u00e1ticos gigantes y coches m\u00e1s anchos<\/strong>. La velocidad volvi\u00f3, pero tambi\u00e9n los problemas para seguirse en pista.<\/strong> Hamilton avis\u00f3 de que ser\u00eda \u00abcasi imposible seguir a otro coche de cerca\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Aquel intento de hacer los coches m\u00e1s r\u00e1pidos funcion\u00f3 en cuanto a velocidad y tiempos por vuelta, pero fracas\u00f3 en el espect\u00e1culo. <\/strong><\/p>\n

Al terminar ese ciclo (2022-2025), la conclusi\u00f3n general fue agridulce. La prensa especializada, como The Race,<\/em> fue muy cr\u00edtica: \u00abTuvimos los coches m\u00e1s r\u00e1pidos de la historia, pero las peores carreras en d\u00e9cadas\u00bb<\/strong>. Los pilotos disfrutaban de la velocidad en curva, pero se sent\u00edan frustrados en carrera.<\/p>\n

Sebastian Vettel resumi\u00f3 el sentir de la parrilla: \u00abEs genial ir tan r\u00e1pido, pero si no puedes acercarte al de delante, no sirve de nada\u00bb.<\/strong> El propio Hamilton<\/strong>, tras a\u00f1os de dominio, admiti\u00f3 que los coches eran \u00abdemasiado anchos y pesados para pelear de verdad en circuitos estrechos\u00bb.<\/strong> De hecho, a\u00f1os como 2022 o 2025 -primero en Mercedes y luego en Ferrari-, fueron las peores temporadas de Hamilton en F1<\/strong>. El brit\u00e1nico no se lleg\u00f3 a adaptar nunca a esos coches de efecto suelo.<\/strong> Tanto, que a mediados del \u00faltimo a\u00f1o se baraj\u00f3 la opci\u00f3n de su retirada.<\/p>\n

Adem\u00e1s, ese reglamento trajo en su primer a\u00f1o un problema que nadie esperaba: el rebote de los coches<\/strong> contra el suelo (porpoising)<\/strong>. George Russell, sufriendo con su Mercedes, lleg\u00f3 a decir que era \u00abinsoportable, te duele la espalda y el pecho… no es seguro pilotar as\u00ed\u00bb<\/strong>. Max Verstappen, por su parte, se quejaba del peso: \u00abLos coches son mucho m\u00e1s pesados, se sienten como camiones en las curvas lentas\u00bb.<\/strong><\/p>\n

El reglamento que naci\u00f3 en 2022 lleg\u00f3 a su fin en 2025 con notas muy altas en lo deportivo, pero con cicatrices en los pilotos.<\/strong> Lo que empez\u00f3 como un problema de salud por el rebote, termin\u00f3 siendo aceptado por la mayor\u00eda.<\/p>\n

Fernando Alonso<\/a> concluy\u00f3 que, aunque el coche era duro, \u00abel cambio fue positivo porque ahora s\u00ed se puede luchar rueda contra rueda\u00bb.<\/strong> La prensa elogi\u00f3 que los adelantamientos ya no depend\u00edan solo del DRS, calificando la era como \u00abla m\u00e1s igualada de la historia moderna\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Incluso Max Verstappen<\/strong>, que al principio odiaba el peso, reconoci\u00f3 al final que \u00abte acabas acostumbrando a los ‘camiones’<\/strong> si eso significa que puedes adelantar\u00bb.<\/p>\n

Al llegar a 2025, el consenso en el paddock era que la F1 hab\u00eda encontrado el camino correcto en cuanto a competici\u00f3n<\/strong>, aunque medios como La Gazzetta dello Sport<\/em> advirtieron que \u00abel list\u00f3n est\u00e1 muy alto para lo que viene en 2026\u00bb.<\/p>\n

\"honda
Clive Rose\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

2026: \u00bfEl cambio m\u00e1s criticado de la historia?<\/h2>\n

A pesar de todos esos antecedentes, el reglamento de F1 2026<\/a> ha generado una tormenta de cr\u00edticas sin precedentes, incluso antes de que los coches rodaran de forma definitiva.<\/p>\n

Esta vez no por el ruido o la est\u00e9tica, sino por la complejidad mec\u00e1nica y la falta de \u00abalma\u00bb en la conducci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Max Verstappen ha sido el l\u00edder de las protestas<\/strong> tras probar las primeras simulaciones. El campe\u00f3n ha sido demoledor al decir que los nuevos coches parecen \u00abun F\u00f3rmula E con esteroides\u00bb.<\/strong> Para el neerland\u00e9s, la gesti\u00f3n de la energ\u00eda el\u00e9ctrica ha llegado a un punto absurdo:<\/strong> \u00abTienes que bajar de marcha en plena recta para recargar la bater\u00eda. Para m\u00ed, esto simplemente no es F\u00f3rmula 1″.<\/strong> Adem\u00e1s, ha confesado que tras las primeras carreras, pilotar estos monoplazas \u00absimplemente no es bueno\u00bb y que prefiere centrarse en los coches actuales.<\/p>\n

Lewis Hamilton tambi\u00e9n comparti\u00f3 sus dudas, comparando la sensaci\u00f3n de los nuevos coches con categor\u00edas inferiores: \u00abSon como un GP2, pero rid\u00edculamente complejos<\/strong>\u00ab. Por su parte, Adrian Newey, el dise\u00f1ador m\u00e1s laureado, siente que la libertad creativa se ha acabado: \u00abTengo una sensaci\u00f3n de ‘d\u00e9j\u00e0 vu’. Es un reglamento muy restrictivo, casi parece que los coches se dise\u00f1an solos por ordenador bajo una plantilla \u00fanica\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Un futuro incierto<\/h2>\n

Lo que m\u00e1s asusta a los expertos y a la prensa internacional es la sensaci\u00f3n de que la tecnolog\u00eda ha pasado por encima del espect\u00e1culo<\/strong> que ten\u00edamos hasta 2025, un a\u00f1o donde a\u00fan de la dificultad para adelatarse, los coches permit\u00edan una conducci\u00f3n m\u00e1s en la forma de pilotaje de cada uno, m\u00e1s sensorial<\/strong>, m\u00e1s en la b\u00fasqueda de encontrar los l\u00edmites y, sobre todo, m\u00e1s disfrutable<\/strong>.<\/p>\n

Auto Motor und Sport,<\/em> en Alemania, ha bautizado estas normas como el \u00abreglamento Frankenstein<\/strong>\u00ab, por intentar mezclar demasiadas cosas a la vez. Las cr\u00edticas se centran en que los coches dan la sensaci\u00f3n de ir \u00abparados\u00bb en algunos tramos de los circuitos hist\u00f3ricos, como Suzuka, debido a la necesidad de ahorrar energ\u00eda.<\/strong><\/p>\n

El mismo Verstappen, tras bajarse del coche en la \u00faltima carrera, fue tajante: \u00abEs frustrante; no puedes atacar cuando quieres, sino cuando el sistema te deja. Esto no es correr, es gestionar un ordenador a 300 km\/h\u00bb.<\/strong><\/p>\n

\"Carlos
Mark Sutton\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

El tiempo dar\u00e1 o quitar\u00e1 la raz\u00f3n<\/h2>\n

Y aunque parece obvio que este reglamento sufrir\u00e1 nuevos cambios antes de que acabe la temporada y muy probablemente en 2027, la historia nos dice que, al final, la F\u00f3rmula 1 siempre encuentra la manera de adaptarse.<\/strong> En 2014 dec\u00edan que el deporte morir\u00eda por falta de ruido y hoy la F1 es m\u00e1s popular que nunca.<\/p>\n

Sin embargo, nunca antes se hab\u00eda escuchado a los pilotos hablar con tanta dureza sobre la p\u00e9rdida de la esencia de la competici\u00f3n. As\u00ed, el reglamento de 2026 se ha quedado a medias<\/strong>. Se buscaban coches m\u00e1s peque\u00f1os y sostenibles, pero el precio est\u00e1 siendo una conducci\u00f3n artificial. El precio est\u00e1 siendo una conducci\u00f3n artificial donde el piloto ya no tiene el control, sino que depende de un programa que le dicta cu\u00e1nta potencia puede usar.<\/p>\n

Es evidente que el reglamento todav\u00eda est\u00e1 en fase de ajuste. De hecho, para el Gran Premio de Miami ya se han anunciado cambios para solucionar el \u00absuperclipping<\/a>\u00bb y mejorar la entrega de potencia,<\/strong> y es seguro que vendr\u00e1n m\u00e1s parches durante la temporada.<\/p>\n

Es muy probable que, con estos ajustes que tanto piden los equipos, la gente acabe aceptando la nueva F\u00f3rmula 1, aunque nunca vuelva a ser como antes.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En la F\u00f3rmula 1, el miedo a lo nuevo es una tradici\u00f3n tan antigua como las propias carreras. Cada vez … <\/p>\n

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