La movilidad el\u00e9ctrica e h\u00edbrida est\u00e1 condicionada por el avance tecnol\u00f3gico constante, y la evoluci\u00f3n es tal, que los temas que est\u00e1n relacionados con las cargas y la autonom\u00eda de la movilidad el\u00e9ctrica, dos de los grandes escollos que impiden que acabe de arrancar este tipo de tecnolog\u00eda, da pasos de gigantes, mejora de forma muy veloz.<\/p>\n
Uno de los grandes protagonistas en este sentido es CATL<\/strong><\/a>, el mayor comerciante de bater\u00edas el\u00e9ctricas en todo el mundo, y durante su Tech Day 2026<\/strong> ha presentado una nueva bater\u00eda h\u00edbrida<\/strong> enchufable (PHEV) que va a cambiar por completo el concepto de estos veh\u00edculos que, hasta ahora, se consideran una soluci\u00f3n intermedia en la transici\u00f3n a los coches el\u00e9ctricos puros. Porque la autonom\u00eda el\u00e9ctrica que promete, ya la querr\u00edan el\u00e9ctricos actuales, pero, adem\u00e1s, ofrecen cargas ultrarr\u00e1pidas y cifras de autonom\u00eda combinada nunca vistas hasta la fecha.<\/p>\n La segunda generaci\u00f3n de la bater\u00eda Freevoy<\/strong> <\/a>se ha confeccionado principalmente, para veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables y de autonom\u00eda extendida. Su versi\u00f3n m\u00e1s potente usa la qu\u00edmica NCM y permita alcanzar una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 600 kil\u00f3metros, algo que solo parec\u00eda reservado a veh\u00edculos premium.<\/p>\n Pero si se combina con motor t\u00e9rmico, las cifras son una revoluci\u00f3n, una novedad en el sector, llegando a superar los 2.000 kil\u00f3metros<\/strong> sin que haya necesidad de reportar o de cargar las bater\u00edas.<\/p>\n Hay alternativas para los que no necesitan tanto, y son m\u00e1s econ\u00f3micas, por ejemplo, la confeccionada con qu\u00edmica LFP<\/strong>, que es capaz de recorrer alrededor de 500 kil\u00f3metros en modelo el\u00e9ctrico y sin gastar nada de combustible. Traducido al d\u00eda a d\u00eda en la ciudad, algunos conductores podr\u00edan pasar meses sin tener que echar gasolina a sus veh\u00edculos.<\/p>\n El verdadero cambio, lo que realmente supone una revoluci\u00f3n, es la carga, porque Freevoy II<\/strong> y una capacidad equivalente a 10C<\/strong>, y esto se traduce en tiempo muy reducidos. Se acab\u00f3 lo de tener que esperar mucho tiempo para tener el coche cargado y listo para circular.<\/p>\n CATL<\/strong> quiere sacar m\u00fasculo y por ese motivo, ha querido demostrar que tiene capacidad para responder, incluso en los escenarios m\u00e1s exigentes como son los veh\u00edculos todoterreno. La Freevoy<\/strong> tiene la capacidad de dar una entrega de 1.500 KW de potencia cuando la bater\u00eda est\u00e1 completamente cargada y mantiene 1.200 kW al 20%.<\/strong><\/p>\n Gracias a estas cifras logra situarse en un territorio que parec\u00eda exclusivo de opciones industriales, o veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s exclusivos y extremos, la denominada \u201cclase megavatio. Esto se traduce en una alta capacidad de aceleraci\u00f3n y una respuesta instant\u00e1nea que esta redefiniendo c\u00f3mo se comportan los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n Y gracias a todo ello, a partir de ahora, los h\u00edbridos PHEV son alternativas reales para usarlas en el d\u00eda a d\u00eda, pero tambi\u00e9n como modelo aventurero ya que no renuncia a las prestaciones.<\/p>\n Pero el verdadero protagonista en la presentaci\u00f3n de CATL<\/strong> no es la Freevoy<\/strong> II,<\/strong> es la nueva bater\u00eda el\u00e9ctrica que pretende revolucionar el mundo de los coches el\u00e9ctricos y llevarlos a niveles donde a\u00fan no ha llegado nadie hasta el momento. Se trata de la bater\u00eda Shenxing de tercera generaci\u00f3n, que permite pasar del 10 al 80%<\/strong> de carga en solo 4 minutos, y una carga completa en apenas 6 minutos, unas cifras que se acercan a los tiempos reales en que las personas repostan gasolina, superando uno de los mayores escollos que sujetaba la expansi\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n Hay muchas especificaciones para explicar este gran rendimiento, pero si lo comparamos con el rendimiento logrado en sus bater\u00edas h\u00edbridas, vemos un claro denominador com\u00fan, el peso que han logrado reducir en ellas, de hasta 255 kg, y esto mejora, no solo la eficiencia, tambi\u00e9n mejora el comportamiento din\u00e1mico del veh\u00edculo, es decir, la aceleraci\u00f3n, reduce la distancia de frenada y tiene un menos consumo. Y en el caso de los h\u00edbridos, esto le acerca m\u00e1s a la sensaci\u00f3n de conducir un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\nFreevoy II, un h\u00edbrido con cifras de el\u00e9ctrico<\/h2>\n
Freevoy II y los todoterrenos<\/h2>\n
La nueva tecnolog\u00eda<\/h2>\n
El mercado el\u00e9ctrico<\/h2>\n