{"id":9281,"date":"2026-04-22T13:00:00","date_gmt":"2026-04-22T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9281"},"modified":"2026-04-22T08:15:46","modified_gmt":"2026-04-22T06:15:46","slug":"byd-sealion-05-2000-km-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-sealion-05-2000-km-autonomia\/","title":{"rendered":"Si Espa\u00f1a pagara lo que China por el nuevo BYD Sealion 05, todos tendr\u00edamos uno: PHEV con 2.105 km y consumo de 3,1 l\/100 km cuando se queda sin bater\u00eda"},"content":{"rendered":"

BYD<\/strong> <\/a>se est\u00e1 convirtiendo en unos de los grandes actores mundiales de la movilidad el\u00e9ctrica, y hay muchos motivos para explicar como esta marca china ha ido conquistando cada rinc\u00f3n del planeta. Y uno de los motivos, m\u00e1s all\u00e1 de los precios agresivos, de la carga tecnol\u00f3gica de sus veh\u00edculos, o del rendimiento que pueden ofrecer, es uno de los m\u00e1s fuertes en lo que a autonom\u00eda se refiere, sobre todo en la movilidad 100% el\u00e9ctrica, pero tambi\u00e9n en la movilidad h\u00edbrida. Y en esta \u00faltima, acaba de superar en la barrera inalcanzable para la mayor\u00eda de competidores, la de la autonom\u00eda superior a los 2.000 kil\u00f3metros. Te vas a olvidar de lo que es repostar.<\/p>\n

Hablamos del nuevo BYD Sealion 05<\/strong><\/a> en su versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable (DM-i), con un consumo homologado de 3,1 litros a los 100 kil\u00f3metros cuando la bater\u00eda se agota, y una autonom\u00eda combinada de m\u00e1s de 2.100 kil\u00f3metros. Si este veh\u00edculo llega al mercado con los precios caracter\u00edsticos de la marca, lo l\u00f3gico es que arrase en ventas.<\/p>\n

Nuevo BYD Sealion 05<\/h2>\n

El BYD Sealion 05<\/strong> es uno de los modelos m\u00e1s importantes de la marca china, y acaba de renovarse. Podr\u00edamos considerarlo una versi\u00f3n superior al Atto 3, pero este SUV apuesta por la eficiencia, autonom\u00eda y tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n.<\/p>\n

El veh\u00edculo mantiene la esencia de siempre, pero claro, introduce el aspecto que tiene que ver con la autonom\u00eda, capaz de alcanzar los 2.105 kil\u00f3metros cuando el tanque de gasolina y la bater\u00eda est\u00e1n al 100%. Y claro, este dato le sit\u00faan en lo m\u00e1s alto en este aspecto, un argumento muy s\u00f3lido para competir con cualquier rival.<\/p>\n

Y para lograr una autonom\u00eda tan baja, mucho pensar\u00edan en que ha introducido un tanque gigante de gasolina, pero nada m\u00e1s lejos de la realidad, lo han logrado gracias a un consumo que alcanza cifras impensables hace unos a\u00f1os, tan solo 3,1 litros cada 100 kil\u00f3metros, una cifra incre\u00edblemente baja, sin rival conocido en el mercado.<\/p>\n

Si se compara con modelos de la competencia, como el Ford Kuga PHEV<\/strong><\/a>, Hyundai Tucson PHEV<\/strong> <\/a>o Kia Sportage PHEV<\/strong><\/a>, vemos que el consumo es de casi la mitad, lo que evidencia el gran avance de BYD<\/strong>.<\/p>\n

Por otro lado, este consumo es un claro mensaje a las normativas y restricciones europeas, que se\u00f1alan a los h\u00edbridos por su contaminaci\u00f3n una vez que gastan su bater\u00eda el\u00e9ctrica. Con estas cifras, hacen falta m\u00e1s argumentos para denunciar la contaminaci\u00f3n y que la cr\u00edtica actual necesita reforzarse con argumentos m\u00e1s s\u00f3lidos.<\/p>\n

BYD frente a Europa<\/h2>\n

Desde Europa entienden la conducci\u00f3n h\u00edbrida como algo pasajero, un paso medio hacia la electrificaci\u00f3n 100%, y que no tendr\u00e1 mucho recorrido en el futuro dada su contaminaci\u00f3n. Sin embargo, se demuestra con la tecnolog\u00eda DM-i de BYD que estas teor\u00edas empiezan a tener un argumento s\u00f3lido que las defiendan.<\/p>\n

Es cierto que, con los h\u00edbridos habituales, una vez que su bater\u00eda el\u00e9ctrica se agota, tira de gasolina y esto hace que su eficiencia caiga por los suelos. Pero con este sistema de BYD, confeccionado para mantener los consumos bajos sin carga el\u00e9ctrica, supone un avance en cuanto a eficiencia.<\/p>\n

Si este modelo, o el Seal 6 DM-i<\/strong><\/a> aterrizan en suelo europeo, el segmento de los h\u00edbridos enchufables podr\u00eda dar un giro radical, ya que nadie podr\u00eda catalogar a estos veh\u00edculos de poco eficientes, porque, todo lo contrario, son una revoluci\u00f3n positiva en este aspecto.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda, precio y autonom\u00eda<\/h2>\n

El Sealion 05<\/strong> ofrece dos tipos de bater\u00edas, una de 26,6 kWh y 34,3 kWh, 220 kil\u00f3metros y 305 respectivamente en modo 100 el\u00e9ctrico. Ambas, cubren sin problema el uso que se les pueda dar en el d\u00eda a d\u00eda.<\/p>\n

El Sealion 05<\/strong> cuenta en China unos 14.000 euros al cambio, unos 18.700 euros las versiones m\u00e1s equipadas. Si en Europa, estos precios se doblaran, seguir\u00edan siendo opciones m\u00e1s que competitivas en el mercado.<\/p>\n

La versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica<\/strong>, con una autonom\u00eda de 630 kil\u00f3metros, una de las m\u00e1s altas de su segmento gracias a su bater\u00eda de carga ultrarr\u00e1pida basada en la Blade Battery<\/strong><\/a> de segunda generaci\u00f3n, permite una carga casi completa en solo 5 minutos, otro hito en la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n

BYD ofrece sistemas avanzados de sistemas de conducci\u00f3n denominado \u201cGod\u2019s Eye C<\/strong>\u201d, con opci\u00f3n de a\u00f1adir LiDAR<\/strong>, desarrollos que no tienen nada que envidiar, como confirma la propia marca, al FSD<\/strong> de Tesla<\/strong><\/a>.<\/p>\n

El dise\u00f1o poco cambia respecto al modelo anterior, aunque si hay cambios que lo diferencia, como la l\u00ednea Ocean<\/strong> caracter\u00edstica de la marca. La digitalizaci\u00f3n sigue marcando el interior, que sigue ofreciendo mucho espacio para los pasajeros.<\/p>\n

Ahora, la gran pregunta es si estos modelos llegar\u00e1n a Espa\u00f1a y Europa o, al menos, cu\u00e1ndo llegar\u00e1 esta tecnolog\u00eda. Porque todo lo que se ha dicho de los h\u00edbridos, de su poca eficiencia, son argumentos ambientales que, con estas cifras, son muy discutidos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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