{"id":9277,"date":"2026-04-22T09:00:58","date_gmt":"2026-04-22T07:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9277"},"modified":"2026-04-22T07:56:11","modified_gmt":"2026-04-22T05:56:11","slug":"byd-calt-shennxing-bateria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-calt-shennxing-bateria\/","title":{"rendered":"Mientras BYD presum\u00eda de cargar en 5 minutos, CATL acaba de plantar una bater\u00eda que carga del 10 al 98% en 6 minutos\u2026 incluso a -30\u00b0C en 9"},"content":{"rendered":"

El coche el\u00e9ctrico<\/strong> est\u00e1 a punto de superar uno de los grandes obst\u00e1culos que le impide despegar como tecnolog\u00eda del autom\u00f3vil, y no es otra cosa que lo relacionado con la carga de las bater\u00edas. A medida que van pasando los a\u00f1os, los avances tecnol\u00f3gicos han logrado reducir los tiempos de carga considerablemente, aunque estos, a\u00fan siguen estando lejos de lo que se tarde en llenar un dep\u00f3sito de gasolina, hasta ahora, y el responsable es CALT<\/strong>.<\/p>\n

Apenas cont\u00e1bamos hace unas semanas del gran avance que hab\u00eda logrado BYD<\/strong>, pero ahora CALT, con sus bater\u00edas Shenxing<\/strong><\/a> de tercera generaci\u00f3n, han superado el tiempo de su rival, hasta tal punto, que cambia el significado de carga r\u00e1pida que se pod\u00eda entender hasta el momento.<\/p>\n

La nueva bater\u00eda de CATL<\/h2>\n

Son dos de los escoyos principales a los que se tiene que enfrentar el coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/a>, y ambos, poco a poco, van acerc\u00e1ndose a la experiencia de lo que son los coches de combusti\u00f3n de toda la vida. El primero, es la autonom\u00eda de los el\u00e9ctricos, donde solo los modelos de alta gama y algunos de \u00faltima generaci\u00f3n, son capaces de recorrer m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros en modo 100% el\u00e9ctrico. Y el otro es el tiempo de carga, donde la mayor\u00eda de opciones de carga r\u00e1pida, necesita un tiempo m\u00ednimo de unos 20 minutos para cargar sus bater\u00edas, lejos de los 3 minutos que se tarda en repostar en una gasolinera.<\/p>\n

La bater\u00eda Shenxing LFP<\/strong> de tercera generaci\u00f3n desaf\u00eda esos tiempos de repostaje con cifras que poco tiene que envidiar al repostaje tradicional, capaz de pasar del 10% al 35% en solo 1 minutos, del 10 al 80% en 3 minutos y 44 segundos, y del 10 al 98% en 6 minutos y 27 segundos.<\/p>\n

Estas cifras, superan a las \u00faltimas anunciadas por BYD, ya que sus nuevas bater\u00edas Blade 2.0<\/strong><\/a> cargan del 10 al 97% en solo 9 minutos. La diferencia es los suficientemente amplia viendo los m\u00e1rgenes en donde nos movemos, y teniendo en cuenta el tiempo de espera de los conductores.<\/p>\n

Estas bater\u00edas suponen un paso de gigante para la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica, y se ha logrado gracias a la reducci\u00f3n interna de las bater\u00edas a 0,25 miliohmios, aproximadamente un 50% menos que la media del sector, permitiendo que la energ\u00eda fluya con velocidad y sin p\u00e9rdida, algo que es fundamental en cargas con mucha potencia.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se ha mejorado la gesti\u00f3n t\u00e9rmica, optimizando su tecnolog\u00eda de refrigeraci\u00f3n \u201cCell Shoulder Cooling\u201d, lo que resulta en m\u00e1s eficiencia para que se pueda disipar el calor un 20% m\u00e1s en comparaci\u00f3n a la generaci\u00f3n anterior. El sistema que mide la temperatura tambi\u00e9n resulta m\u00e1s preciso, y monitoriza muchos puntos en cada una de las celdas.<\/p>\n

Rendimiento en invierno<\/h2>\n

Otro de los grandes problemas que lleva persiguiendo a los coches el\u00e9ctricos desde su existencia, es el rendimiento de las bater\u00edas cuando las temperaturas son extremadamente bajas. Influye su autonom\u00eda, sus tiempos de carga, ya que la qu\u00edmica que contienen, se altera a bajas temperaturas.<\/p>\n

CATL<\/strong> tambi\u00e9n reduce considerablemente este problema, y promete pasar del 20 al 98%<\/strong> de la carga en solo 9 minutos a una temperatura de 30 grados bajo 0. Para lograr estas cifras, la bater\u00eda cuenta con un sistema auto-calentamiento por pulsos, y para que se entienda, lo que hace esta tecnolog\u00eda es calentar las bater\u00edas directamente desde dentro, y este proceso prepara a la bater\u00eda para aceptar carga ultrarr\u00e1pida sin ninguna infraestructura especial, lo que se traduce en que no hacen falta estaciones adaptadas al fr\u00edo.<\/p>\n

La batalla entre BYD y CATL<\/h2>\n

Solo ha pasado un mes desde que BYD<\/strong> present\u00f3 su Blade Battery 2.0<\/strong>, que, con solo 5 minutos, ofrec\u00eda una carga muy amplia de sus bater\u00edas, y una carga del 100% en 9 minutos. El avance CATL dan muestra de la gran batalla que se est\u00e1 lidiando en este contexto, y de c\u00f3mo avanza la tecnolog\u00eda en este contexto, a gran velocidad. Porque CATL no solo mejora los tiempos, tambi\u00e9n las caracter\u00edsticas de carga, a\u00f1adiendo capacidades que su rival no ha logrado implementar, como es el excelente resultado en las temperaturas m\u00e1s extremas.<\/p>\n

CATL<\/strong> pues presumir de m\u00fasculo comercial, porque en la actualidad, el 48,3% del mercado global<\/strong> es suyo, frente a solo el 17% de BYD<\/strong>. Y con esta nueva bater\u00eda, vuelve a evidenciar por qu\u00e9 saca tanta distancia a sus rivales.<\/p>\n

Un tercer escoyo importante que vive los coches el\u00e9ctricos, es el elevado precio de esta nueva tecnolog\u00eda. Como suele pasar con todo lo nuevo, y dado el trabajo que hay detr\u00e1s, los avances, es normal que los precios se hayan disparado, pero con el paso de los a\u00f1os, cuando esta tecnolog\u00eda se asiente, cuando no haya tanto gasto en investigaci\u00f3n, y los gatos de fabricaci\u00f3n sean menores, los precios se reducir\u00e1n. La tecnolog\u00eda relacionada con la combusti\u00f3n lleva un siglo de distancia, y poco a poco, la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica lograr\u00e1 acercarse en todo a lo tradicional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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