{"id":9260,"date":"2026-04-21T16:00:49","date_gmt":"2026-04-21T14:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9260"},"modified":"2026-04-21T14:01:05","modified_gmt":"2026-04-21T12:01:05","slug":"fia-vigila-trucos-motores-aduo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fia-vigila-trucos-motores-aduo\/","title":{"rendered":"\u200bEl berenjenal del ADUO obliga a la FIA a vigilar los trucos de los motores"},"content":{"rendered":"

La llegada de la nueva normativa de motores en 2026<\/a> ha tra\u00eddo un sistema para intentar que nadie se quede descolgado<\/strong>, el famoso ADUO<\/a>. El concepto es sencillo en el papel. Si un fabricante de motores est\u00e1 lejos del mejor, se le permite gastar m\u00e1s dinero y trabajar m\u00e1s horas en el banco de pruebas.<\/strong><\/p>\n

Es una forma de ayudar al que va m\u00e1s lento para que no se rinda<\/strong>. Sin embargo, en la pr\u00e1ctica, este sistema se ha convertido en un juego de sombras donde nadie quiere ense\u00f1ar todas sus cartas antes de tiempo.<\/strong><\/p>\n

La FIA tiene previsto tomar las primeras decisiones importantes despu\u00e9s de Miami<\/strong>. El objetivo es identificar qu\u00e9 motoristas tienen derecho a estos beneficios extra.<\/strong><\/p>\n

El problema es que los equipos son expertos en leer la letra peque\u00f1a de cualquier reglamento. En el ‘paddock’ ya se comenta que algunos fabricantes podr\u00edan estar frenando sus motores a prop\u00f3sito. <\/strong><\/p>\n

Lo hacen para entrar dentro de los m\u00e1rgenes del ADUO y as\u00ed recibir el visto bueno para mejorar su motor<\/strong> sin restricciones durante el resto del a\u00f1o. Es decir, prefieren parecer flojos ahora para ser mucho m\u00e1s r\u00e1pidos despu\u00e9s.<\/p>\n

La exclusi\u00f3n de las bater\u00edas en el ADUO permite a los motoristas maquillar los resultados<\/h2>\n

Uno de los puntos m\u00e1s conflictivos del ADUO es que solo mide el rendimiento del motor de gasolina<\/strong>. En la F\u00f3rmula 1<\/a> de hoy, es imposible entender el rendimiento de un coche si solo se mira una parte de la unidad de potencia. La fuerza total del monoplaza depende totalmente de la mezcla entre el motor de combusti\u00f3n y la parte el\u00e9ctrica.<\/strong> Al dejar fuera la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda y el uso de las bater\u00edas, la FIA se ha metido en un laberinto muy dif\u00edcil de resolver.<\/p>\n

Por ejemplo, es muy complicado saber por qu\u00e9 un coche pierde tiempo en una recta. Puede ser porque su motor de combusti\u00f3n sea flojo, pero tambi\u00e9n porque ha decidido usar la electricidad de forma ineficiente.<\/strong> Esta duda permite que los ingenieros jueguen con el programa inform\u00e1tico que controla el coche para maquillar los resultados.<\/p>\n

As\u00ed, si un equipo convence a la FIA de que su motor rinde un 4% menos que el l\u00edder, el premio en horas de desarrollo ser\u00e1 enorme.<\/strong> A muchos les compensa ir un poco m\u00e1s despacio en las primeras carreras si a cambio pueden trabajar mucho m\u00e1s en la f\u00e1brica durante los meses siguientes.<\/p>\n

A todo esto se suma el problema de la diferencia de velocidades. Este a\u00f1o se han visto variaciones de hasta 50 km\/h en las rectas<\/strong>. Esto ocurre por la gesti\u00f3n de la energ\u00eda y por c\u00f3mo se corta la potencia el\u00e9ctrica para ahorrar<\/a>.<\/p>\n

La FIA est\u00e1 intentando poner orden para que las carreras no parezcan artificiales. De hecho, en Miami entrar\u00e1n nuevos cambios relaci\u00f3n en la gesti\u00f3n de la energ\u00eda<\/a> para hacer m\u00e1s interesantes las carreras este a\u00f1o. Pero mientras se centra en esto, el tema del ADUO sigue ah\u00ed esperando a explotar. Los jefes de equipo est\u00e1n muy nerviosos porque saben que una mala decisi\u00f3n de los comisarios puede cambiar el rumbo de todo el campeonato.<\/strong><\/p>\n

Los motoristas que van bien, como parece ser el caso de Mercedes, tienen miedo de que sus rivales aprovechen estas ayudas para adelantarles por la mano. Por eso, hay una vigilancia constante entre unos y otros. No se f\u00edan de lo que ven en los tiempos<\/strong>. Saben que un motorista puede estar guard\u00e1ndose mucha potencia en el bolsillo para que la FIA se crea que necesita ayuda<\/strong><\/p>\n

Ferrari, Mercedes y el miedo a la trampa<\/h2>\n

Las sospechas apuntan en varias direcciones. En el caso de Ferrari, han elegido un turbo m\u00e1s peque\u00f1o<\/a>. Esto les permite salir de las curvas con mucha fuerza, pero les quita velocidad punta cuando el motor entrega la m\u00e1xima potencia. <\/strong>Fred Vasseur parece convencido de que les dar\u00e1n el beneficio del ADUO y, si lo consiguen, podr\u00e1n cambiar piezas del motor que ahora mismo est\u00e1n bloqueadas por la norma.<\/strong> Es su gran oportunidad para dar un salto adelante si la FIA muerde el anzuelo.<\/p>\n

Por otro lado, en Mercedes siempre planea la sombra de que guardan un secreto. Existe la teor\u00eda de que tienen mucha m\u00e1s potencia guardada y que solo la usar\u00e1n cuando no haya peligro de que la FIA ayude a sus rivales<\/strong>.<\/p>\n

Leclerc y Hamilton, que han visto c\u00f3mo este a\u00f1o su Ferrari parece estar m\u00e1s cerca de pelear por cosas importantes, miran con asombro este intercambio de acusaciones. Al final, los pilotos son los que sufren estas dudas, ya que no saben si su coche es realmente malo o si simplemente est\u00e1n siguiendo un plan de la directiva para enga\u00f1ar a la Federaci\u00f3n Internacional.<\/p>\n

\"Ferrari
Clive Mason\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Una soluci\u00f3n que parece imposible<\/h2>\n

Al final, la FIA tiene un problema grave para controlar lo que ocurre dentro de los motores. Solo con los datos ofrecidos del banco de pruebas<\/strong>, sacando el motor del coche y prob\u00e1ndolo a solas, se podr\u00eda llegar a una conclusi\u00f3n justa para el ADUO<\/strong>. Pero incluso ah\u00ed, la electr\u00f3nica puede enga\u00f1ar al ojo m\u00e1s experto.<\/p>\n

Los ingenieros son capaces de cr ear programas que detecten cu\u00e1ndo est\u00e1n en una prueba y cu\u00e1ndo est\u00e1n en la pista para dar valores diferentes, como ya ocurriera con las mediciones ilegales de Mercedes y Red Bull, cuando utilizaban un truco que les daba entre 68 y 136 CV de potencia extra.<\/strong><\/p>\n

Ahora, lo que naci\u00f3 como una ayuda para que marcas como Honda o Audi<\/a> no se fueran de la competici\u00f3n,<\/strong> corre el riesgo de ser una herramienta pol\u00edtica. Los equipos grandes tienen m\u00e1s recursos para jugar a este despiste<\/strong>. Como suele pasar en este deporte, la trampa siempre va un paso por delante de la norma. El ADUO<\/strong> es ahora mismo el campo perfecto para ver qui\u00e9n es el m\u00e1s listo de la clase, mientras el p\u00fablico se pregunta si lo que ve en la televisi\u00f3n es la velocidad real de los coches o solo una actuaci\u00f3n para conseguir m\u00e1s horas de f\u00e1brica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La llegada de la nueva normativa de motores en 2026 ha tra\u00eddo un sistema para intentar que nadie se quede … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":9272,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[42,51,41,45],"class_list":["post-9260","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","tag-audi","tag-ferrari","tag-honda","tag-mercedes","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9260","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9260"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9260\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9273,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9260\/revisions\/9273"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9272"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9260"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9260"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9260"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}