{"id":9251,"date":"2026-04-25T12:00:07","date_gmt":"2026-04-25T10:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9251"},"modified":"2026-04-21T12:20:35","modified_gmt":"2026-04-21T10:20:35","slug":"byd-atto-2-dm-i-active-etiqueta-cero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-atto-2-dm-i-active-etiqueta-cero\/","title":{"rendered":"Ni un km m\u00e1s: el BYD Atto 2 DM-i Active homologa justo los km el\u00e9ctricos para llevarse la etiqueta CERO… y humilla a los h\u00edbridos ECO de 30.000 \u20ac en casi todo"},"content":{"rendered":"

BYD<\/strong> <\/a>ha sido uno de los grandes actores en el mundo de la automoci\u00f3n en los \u00faltimos a\u00f1os, el gigante chino que ha sabido adaptarse al mercado europeo y abrir las puertas a otras marcas de su pa\u00eds. La estrategia se ha basado en ofrecer lo m\u00e1ximo, igualar en prestaciones y la tecnolog\u00eda a los gigantes europeos, incluso superarles, pero por mucho menos dinero.<\/p>\n

Ahora, ha dado un paso m\u00e1s con uno de los veh\u00edculos que m\u00e1s ha triunfado en el mercado, el BYD Atto 2 DM-i Active<\/strong>, porque, gracias a las actualizaciones, ha logrado pasar de la etiqueta ECO,<\/strong> que ya de por s\u00ed ofrece grandes ventajas, a que le den la etiqueta CERO<\/strong> de la DGT<\/strong><\/a>, la m\u00e1s beneficiosa de todas.<\/p>\n

Gracias a que ahora ofrece una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 40 kil\u00f3metros en ciclo WLPT, el m\u00ednimo que exige la DGT, este SUV superventas entra en una nueva dimensi\u00f3n en cuanto a los beneficios urbanos y fiscales que supone portar esta distinci\u00f3n. Y claro, todo ello, como siempre, con un precio que deja en muy mal lugar a la competencia.<\/p>\n

BYD Atto 2 DM-i y la etiqueta CERO<\/h2>\n

BYD Atto 2 DM-i<\/strong><\/a> ha obtenido la etiqueta CERO<\/strong><\/a>, y eso juega a su favor para seguir peleando con los mejores en ventas. Lo ha logrado en el l\u00edmite, gracias a los 40 kil\u00f3metros homologados de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, la cifra justa para poder obtener la pegatina m\u00e1s beneficiosa de la DGT.<\/p>\n

Partimos de que este coche tiene como objetivo optimizar el coste-beneficio de los clientes, no busca destacar en autonom\u00eda, pero gracias a esto, pone a su disposici\u00f3n todas las ventajas regulatorias actuales. Y lo hace por solo 28.200 euros al contado, que puede quedarse en 20.940 euros si se aplican promociones y se financia.<\/p>\n

Eficiencia y consumo<\/h2>\n

El Atto 2 DM<\/strong> lleva un motor de gasolina 1.5 atmosf\u00e9rico ciclo Atkinson de 98 CV, y se combina con un el\u00e9ctrico de 145 kW (197 CV). La suma de ambos permite una potencia limitada a 166 CV.<\/p>\n

Por otro lado, lleva una bater\u00eda Blade Battery LFP de 7,8 kWh, de gran durabilidad y muy segura. Esa es la que da los 40 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, la cual, aunque pueda parecer justa, deber\u00eda ser suficiente para un uso urbano cotidiano. En total, 930 kil\u00f3metros de autonom\u00eda combinada, un consumo homologado de 3,1 a los 100, y pasa de 0 a 100 en solo 9,1 segundos. La velocidad m\u00e1xima que alcanza es de 180 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

Con tracci\u00f3n trasera, la conducci\u00f3n prioriza el modo el\u00e9ctrico, y, de hecho, su comportamiento se asemeja m\u00e1s al de un coche el\u00e9ctrico que al de un h\u00edbrido tradicional.<\/p>\n

Con corriente alterna, de 3,3 KW, se carga al completo en un tiempo aproximado de dos horas y 40 minutos.<\/p>\n

BYD Atto 2 con tecnolog\u00eda Google<\/h2>\n

Uno de los aspectos tecnol\u00f3gicos que llama la atenci\u00f3n es su sistema multimedia Google Automotive<\/strong>, que viene con Google Maps<\/strong> integrado, Play Store<\/strong> para poder descargar apps directamente, y asistente de voz avanzado. Ofrece una gran pantalla central, un habit\u00e1culo amplio y un maletero de 425 litros, muy amplio al hablar de un SUV de 4,33 metros de largo.<\/p>\n

Pero insistimos en que lo m\u00e1s sorprendente de todo es el precio si se compara con la competencia, y m\u00e1s ahora que lleva la etiqueta CERO de la DGT. \u00a0Porque con un precio de entre 25 mil y 30 mil euros, el consumidor tiene opciones, pocas, de encontrar modelos con la etiqueta ECO<\/strong> <\/a>o sin electrificaci\u00f3n real. Pero con la CERO<\/strong>, no hay nada.<\/p>\n

Como parte de la estrategia agresiva de BYD<\/strong>, la compa\u00f1\u00eda adelanta las ayudas estatales, ya aprobadas pero que no ser\u00e1n una realidad hasta mayo o junio. Eso s\u00ed, para beneficiarse de esta u otras promociones, siempre hay que leer las condiciones, ya que la financiaci\u00f3n suele ir de la mano, entre otras.<\/p>\n

BYD parece jugar en una liga completamente diferente al resto. Muchos pensaban que, una vez que se est\u00e1 logrando asentar en el mercado, rebajar\u00eda su estrategia, o que, al menos, se mantendr\u00eda como est\u00e1. Pero tal est\u00e1 siendo el \u00e9xito, que no solo se mantiene con grandes condiciones, es que las supera. Cada vez tiene m\u00e1s modelos en el mercado con las mismas pol\u00edticas, la de precios agresivos, muy bajos, si se compara con la competencia. Y ahora, adem\u00e1s, a\u00f1ade al cat\u00e1logo las mismas opciones, con el mismo precio, pero con etiqueta medioambiental CERO.<\/strong><\/p>\n

Su \u00e9xito est\u00e1 llevando a la compa\u00f1\u00eda a extenderse por toda la pen\u00ednsula, abriendo concesionarios y mejorando el servicio post venta, uno de los puntos m\u00e1s criticados de las marcas chinas. Ya no solo se trata de crecer, se trata de consolidarse en el mercado, en uno que transita hacia la electrificaci\u00f3n, y en eso, por ahora, tienen poco rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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