{"id":9245,"date":"2026-04-21T19:00:03","date_gmt":"2026-04-21T17:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9245"},"modified":"2026-04-21T11:25:29","modified_gmt":"2026-04-21T09:25:29","slug":"cambios-fia-honda-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/cambios-fia-honda-aston-martin\/","title":{"rendered":"\u00bfBenefician los cambios de la FIA para el resto del a\u00f1o a Honda y Aston Martin?"},"content":{"rendered":"

Cuando las cosas van tan mal con les va a Aston Martin<\/strong> <\/a>y a Honda<\/strong>, los cambios suelen ser bienvenido. A priori, un cambio radical del reglamento podr\u00eda haber afectado a los planes de la escuder\u00eda, pero dada la situaci\u00f3n, y todo el trabajo que tienen por delante, la cosa no cambia muchos.<\/p>\n

Pero una vez conocidos los cambios, estos no son dr\u00e1sticos, la esencia de los motores, del reglamento en s\u00ed, no cambia, se limita algo la potencia el\u00e9ctrica, afecta principalmente a la clasificaci\u00f3n y a las diferencias de velocidades de los pilotos en pista, pero las unidades de potencia no sufren cambios directos. Aun as\u00ed, vamos a ver c\u00f3mo afectan estos cambios.<\/p>\n

As\u00ed afectan los cambios a Aston Martin<\/h2>\n

Como decimos, la situaci\u00f3n de Aston Martin<\/strong> con el motor Honda es tan mala que los cambios de la FIA no tendr\u00e1n un gran impacto en el AMR26. Aunque hay que decir que algo si le pueden favorecer, aunque tienen otras cosas que solucionar y que preocuparse antes que todo esto.<\/p>\n

Gesti\u00f3n de la energ\u00eda<\/h3>\n

Pero uno de los fallos del actual AMR26<\/strong> <\/a>tiene que ver con la gesti\u00f3n de la energ\u00eda. Concretamente el \u00abclipping<\/strong>\u00ab, que es cuando el motor se queda sin potencia el\u00e9ctrica al final de las rectas. Con el nuevo reglamento, se ha reducido de 8 MJ a 7 Mj la recarga m\u00e1xima permitida, y se ha aumentado para la clasificaci\u00f3n, el despliegue a 350 KW<\/strong>. Esto supone un beneficio, ya que Honda sufre precisamente en la gesti\u00f3n de la bater\u00eda.<\/p>\n

Con los cambios, se ha limitado el tiempo en que los pilotos deben acumular esta energ\u00eda, lo que se debe traducir en un monoplaza m\u00e1s constante. El nuevo sistema h\u00edbrido, con esta reducci\u00f3n, ser\u00e1 m\u00e1s predecible<\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima<\/h3>\n

Otro de los cambios de la FIA<\/strong> est\u00e1 relacionado con la limitaci\u00f3n de la potencia en carrera, el \u201cBoost<\/strong>\u201d. El tope a partir de Miami<\/strong> para el modo Override<\/strong>, el sistema que ha sustituido al anterior DRS, tiene un top de 150 KW, lo que evitar\u00e1 las diferencias de velocidad que exist\u00edan entre los monoplazas con las bater\u00edas a tope y vac\u00eda, y esto generaba situaciones de peligro.<\/p>\n

Para el AMR26<\/strong>, esta limitaci\u00f3n es positiva, ya que los coches tendr\u00e1n menos velocidad punto, y el monoplaza de los de Silverstone era m\u00e1s inestable a medida que aumentaba la velocidad. Es decir, ganan en seguridad al volante a la m\u00e1xima velocidad.<\/p>\n

La realidad de Aston Martin<\/h2>\n

Lo cierto es que estos cambios, aunque s\u00ed pueden favorecer al AMR26<\/strong>, tendr\u00e1n muy poco impacto en el momento actual. Es cierto que los cambios dan algo m\u00e1s de protagonismo a los pilotos, y ah\u00ed, Fernando Alonso<\/strong><\/a> es capaz de marcar la diferencia, pero por el momento, es tal el d\u00e9ficit con los rivales, que no parece que vaya a afectar mucho el cambio de reglamentaci\u00f3n.<\/p>\n

El objetivo ahora de los de Silverstone<\/strong> y de Honda, es acabar con las vibraciones que provoca el motor y tambi\u00e9n el propio chasis. Estas vibraciones provocan fallos en el motor, en las bater\u00edas, y reducirlo para mejorar en fiabilidad es el primer paso que deben dar. Si logran solucionar estas vibraciones, y podr\u00edan lograrlo en Miami, comenzar\u00e1n a liberar toda la potencia que a\u00fan no han podido desplegar. Pero ir\u00e1n paso a paso, y lo primero, es acabar la carrera, luego, se centrar\u00e1n en el rendimiento.<\/p>\n

El ADUO como \u00fanica esperanza<\/h2>\n

Aunque Honda<\/strong> y Aston Martin<\/strong> buscan soluciones para la situaci\u00f3n actual, no habr\u00e1 mejoras importantes en el motor, porque los cambios que requiere la unidad de potencia, conllevan la aprobaci\u00f3n del ADUO por parte de la FIA, que, presumiblemente, se conceder\u00e1 despu\u00e9s de Miami. Es ah\u00ed cuando, oficialmente, Honda podr\u00e1 trabajar en la nueva unidad de potencia, present\u00e1rsela a la FIA<\/strong>, y si aceptan los cambios, esta nueva unidad no podr\u00e1 estar disponible hasta finales de verano.<\/p>\n

Y en caso de que acierten con los arreglos, tocar\u00e1 el momento de comenzar a evolucionar el AMR26<\/strong>, chasis, aerodin\u00e1mica\u2026 y esto es lento, el tiempo corre y, dif\u00edcilmente, podr\u00e1n mejorar mucho de aqu\u00ed a que finalice la presente temporada. Muchos indican que, como poco, hasta el 2027 Aston Martin no podr\u00eda llegar a ser un equipo medianamente competitivo, siempre que las cosas se hagan, bien, algo que no ha sucedido en Silverstone<\/strong> en los \u00faltimos 4 a\u00f1os.<\/p>\n

El cambio de reglamento para Miami<\/strong> podr\u00eda tener un impacto ligeramente positivo para Aston Martin<\/strong>, pero son tal las deficiencias, que el impacto ser\u00e1 m\u00ednimo. El equipo tiene otras cosas en las que centrarse, los cambios no suponen una revoluci\u00f3n en los motores, m\u00e1s bien, son ajustes dentro de la misma base, as\u00ed que toca mirar a otro lado para mejorar. Le queda un largo camino a los de Silverstone<\/strong> para poder estar donde quer\u00eda, toca trabajar, y toca acertar, mientras el resto de competidores siguen aumentado la brecha.<\/p>\n

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