{"id":9237,"date":"2026-04-21T13:00:27","date_gmt":"2026-04-21T11:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9237"},"modified":"2026-04-21T09:57:52","modified_gmt":"2026-04-21T07:57:52","slug":"fia-oficial-cambios-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fia-oficial-cambios-f1\/","title":{"rendered":"La FIA hace oficial todos los cambios para salvar la F1 el resto de la temporada"},"content":{"rendered":"

Ya hay fumata blanca, y despu\u00e9s de las tres primeras carreras del Mundial de F1<\/strong><\/a>, de la queja de los pilotos, por la gesti\u00f3n de energ\u00eda y su influencia en las carreras, lo que incluye la seguridad de los pilotos, el m\u00e1ximo organismo del automovilismo ha anunciado los cambios para mejorar el reglamento actual y devolver algo de la esencia perdida a las carreras.<\/p>\n

Estos cambios afectan a la energ\u00eda el\u00e9ctrica especialmente<\/strong>, y d\u00f3nde m\u00e1s se van a notar los cambios es en clasificaci\u00f3n, ya que los pilotos denunciaban que no pod\u00edan ir al m\u00e1ximo por las limitaciones de dicha energ\u00eda el\u00e9ctrica. Pero tambi\u00e9n se notar\u00e1 en carrera, los diferenciales de velocidad tan amplios con o sin la bater\u00eda cargada, se reducen dr\u00e1sticamente, mejorando las peleas en pista y mejorando ola propia seguridad de los pilotos.<\/p>\n

No habr\u00e1 que esperar mucho para los cambios de la FIA, entran directamente en el pr\u00f3ximo GP de Miami<\/strong>, algo que estaba en duda ya que ese fin de semana, y el siguiente en Canad\u00e1, son fines de semana con formato sprint, pero la FIA y los equipos han decidido no retrasar unos cambios que son necesarios. Eso s\u00ed, no todo, algunos si entran m\u00e1s tarde.<\/p>\n

Cambios en la clasificaci\u00f3n<\/h2>\n

Los cambios en la clasificaci\u00f3n le dan m\u00e1s protagonismo al piloto, una de las grandes demandas, ya que denunciaban que no pod\u00edan ir a tope, algo esencial en la historia de esta parte del fin de semana. Habr\u00e1 menos dependencia energ\u00e9tica<\/strong>, y ahora la recuperaci\u00f3n (ERS<\/strong>), baja de 8 MJ a 7MJ<\/strong> por vuelta. Esto reduce el \u201clifting<\/strong>\u201d, es decir, tener que levantar el pie para recargar.<\/p>\n

Las vueltas ahora ser\u00e1n m\u00e1s al l\u00edmite con el \u2018Superclipping<\/strong>\u2019. La m\u00e1xima potencia el\u00e9ctrica, que sube de los 250 a los 350 kW,<\/strong> pero la duraci\u00f3n se reduce entre 2 y 4 segundos por vuelta,<\/strong> y esto se traduce en menos tiempo de recarga y un uso m\u00e1s agresivo y directo.<\/p>\n

Hay que tener en cuenta que los l\u00edmites de energ\u00eda van a variar dependiendo de cada trazado, y esto afectara a algo menos de la mitad de las carreras del campeonato. Por ejemplo, un circuito como Monza, de alta velocidad, nada tendr\u00e1 que ver con M\u00f3naco, por ejemplo. Se adaptar\u00e1 para lograr el mejor rendimiento.<\/p>\n

Todos estos cambios hacen que el piloto tenga que ir m\u00e1s al l\u00edmite<\/strong> y est\u00e9 menos condicionado a las limitaciones del coche, se ir\u00e1 m\u00e1s al l\u00edmite.<\/p>\n

Cambios en carrera<\/h2>\n

El principal cambio que se ha buscado en las carreras es reducir las diferencias de velocidad<\/strong> entre los coches con y sin carga de bater\u00eda, que provocaba diferenciales de velocidad que provocaban adelantamientos \u201cartificiales\u201d incluso cuando los pilotos no los buscaban, y que provoc\u00f3 el grave accidente de Oliver Bearman<\/strong><\/a> cuando, a m\u00e1xima potencia, se encontr\u00f3 a un Colapinto<\/strong> <\/a>sin energ\u00eda y se fue contra el muro para evitar el que hubiera sido un duro impacto.<\/p>\n

Para empezar, se limita el Boost<\/strong>\u2019, esto es la potencia extra en adelantamiento, pasando de 350 a 150 kW<\/strong>. Este cambio reduce dr\u00e1sticamente esas diferencias de velocidad, y provocar\u00e1 adelantamientos m\u00e1s complicados, m\u00e1s naturales y que tengan que ver con el piloto.<\/p>\n

El MGU-K<\/strong>, el motor el\u00e9ctrico, se limita a 350 KW<\/strong> en zonas clave con son la salida en curva, recta y adelantamiento, mientras que ser\u00e1 de 250 KW<\/strong> en el resto del circuito, lo que provocar\u00e1 menos velocidad de cierre extrema, al mismo tiempo que proporciona m\u00e1s control y seguridad.<\/p>\n

Cambios en la salida<\/h2>\n

Otros de los aspectos que se ha mirado son las salidas<\/strong>, donde tambi\u00e9n hab\u00eda grandes diferenciales de velocidad que tiene que ver con la gesti\u00f3n de la bater\u00eda. Eso s\u00ed, los cambios se probar\u00e1n en Miami y quedar\u00e1n pendientes de aprobaci\u00f3n para las pr\u00f3ximas carreras.<\/p>\n

Ahora, habr\u00e1 un detector<\/strong> de malas salidas para identificar monoplazas con aceleraci\u00f3n anormalmente baja<\/strong>. Tambi\u00e9n habr\u00e1 una respuesta autom\u00e1tica en la activaci\u00f3n del MGU-K<\/strong> que garantizar\u00e1 una aceleraci\u00f3n m\u00ednima<\/strong> y que no dar\u00e1 una ventaja deportiva. Tambi\u00e9n se introducen se\u00f1ales visuales adicionales<\/strong>, como luces, para alertar al resto de pilotos. Tambi\u00e9n habr\u00e1 reajustes adicionales, como el reinicio del contador de energ\u00eda en la vuelta de formaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

Estos cambios tienen como objetivo evitar accidentes por coches parados en la parrilla, algo que no ha ocurrido, aunque poco ha faltado en las tres primeras carreras.<\/p>\n

Otros cambios en la normativa<\/h2>\n

La FIA<\/strong> y los equipos tambi\u00e9n han anticipado escenarios que a\u00fan no se han dado, por ejemplo, se ampl\u00eda la temperatura de las mantas t\u00e9rmicas para calentar los neum\u00e1ticos intermedios<\/strong> en caso de lluvia y as\u00ed tener m\u00e1s agarre desde el primer momento. Se reduce la potencia el\u00e9ctrica (ERS) en mojado<\/strong> para m\u00e1s control. Se simplifican las luces traseras<\/strong>, lo que ayuda, sobre todo, con el spray que provoca la lluvia.<\/p>\n

Para muchos, estos cambios siguen siendo insuficientes, pero tampoco se puede hacer una revoluci\u00f3n de un reglamento que apenas lleva tres carreras. Veremos si las medidas aplicadas, al menos, generan m\u00e1s espect\u00e1culo y, al mismo tiempo, dan m\u00e1s seguridad. Tendremos que esperar una semana y media para ver el impacto real en pista y si mejora una normativa que, de momento, est\u00e1 siendo una decepci\u00f3n y un fracaso.<\/p>\n

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