{"id":9226,"date":"2026-04-21T15:00:48","date_gmt":"2026-04-21T13:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9226"},"modified":"2026-04-21T09:12:15","modified_gmt":"2026-04-21T07:12:15","slug":"audi-a5-saic-alianza-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/audi-a5-saic-alianza-china\/","title":{"rendered":"Mientras Audi presume en Europa del A5 de 50.000 \u20ac, en China vende el mismo coche por 29.000 \u20ac sin el logo y fabricado por el due\u00f1o de MG\u2026 y aun as\u00ed no lo compra nadie"},"content":{"rendered":"

Audi<\/strong> <\/a>es una de las marcas de autom\u00f3viles con m\u00e1s m\u00fasculo, conocida mundialmente, y en Europa, siempre ha podido presumir de su gran fortaleza, una de esas marcas recocidas por s\u00ed sola, por su logo, gracias a la calidad y a la historia que alberga en el mundo de la automoci\u00f3n. Pero vive momentos raros, es lo que muchos est\u00e1n sufriendo con la electrificaci\u00f3n, y el ejemplo concreto es el A5, un veh\u00edculo que se vende a buen ritmo en Europa por un precio que ronda los 50.000 euros y, sin embargo, el mismo modelo, con tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada y por un precio de 29.000 euros<\/strong>, no se vende en China pese a su alianza con SAIC, propietario de MG<\/strong><\/a>.<\/p>\n

El giro de Audi en China<\/h2>\n

China parece ir un paso por delante en cuanto a los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos y la tecnolog\u00eda. El acuerdo con SAIC Motor, uno de los mayores fabricantes del mundo, se presum\u00eda como un socio clave para lanzar las ventas. Con ellos, han querido darle un toque moderno a la marca, incluso en el logo, sustituyendo los cl\u00e1sicos aros que caracterizan a la firma, por poner el nombre de la marca \u2018AUDI\u201d, em may\u00fasculas.<\/p>\n

La alianza con el gigante asi\u00e1tico, due\u00f1o de marcas como MG<\/strong>, Maxus<\/strong> o Roewe<\/strong>, se inici\u00f3 en 2024 con el nombre SAIC<\/strong> Audi<\/strong> para crear coches enfocados exclusivamente al mercado chino. De ah\u00ed naci\u00f3 el AUDI E5 Sportback en pasado mes de agosto, con una carta de presentaci\u00f3n envidiable, 776 CV, autonom\u00eda de 773 km (ciclo CLTC), pantalla de 59 pulgadas y tecnolog\u00eda LiDAR<\/strong>.<\/p>\n

M\u00e1s sorprendi\u00f3 el precio, sobre todo si se compara con los europeos, por se comercializ\u00f3 por 235.900 yuanes, unos 29.000 euros, muy por debajo de su equivalente en Europa. Ahora, el precio es a\u00fan m\u00e1s bajo, 30.000 yuanes, en torno a los 25.400 euros, un precio impensable para casi cualquier modelo en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Con todo esto, nadie iba a imaginar la realidad de Audi en China. La tecnolog\u00eda puntera, el precio rompedor y el respaldo de un gigante industrial local no han calado.<\/p>\n

Audi y su problema en China<\/h2>\n

El AUDI E5 Sportback<\/strong><\/a> solo funcion\u00f3 en el momento que sali\u00f3 a la venta, seguramente, gracias a los entusiastas de la marca que quer\u00edan este modelo. Pero una vez que se super\u00f3 este primer periodo, las ventas se enfriaron sorprendente y r\u00e1pidamente. De las 7.070 unidades acumuladas desde su lanzamiento hasta finales de 2025, han pasado a unas 1.000 unidades en lo que va de 2026.<\/p>\n

Estas cifras est\u00e1n muy por debajo de lo esperado, pero, al igual que pasa en Europa, las marcas locales y emergentes se est\u00e1n llevando de calle todo el mercado. Por ejemplo, Xiaomi SU7 prev\u00e9 250.000 ventas al a\u00f1o, y otros fabricantes como Nio<\/strong>, Zeekr<\/strong> o Li Auto<\/strong> han cambiado las reglas de lo que era un coche premium en China.<\/p>\n

Quiz\u00e1, el mayor problema de Audi<\/strong> ha sido pensar que su m\u00fasculo en Europa le podr\u00eda valer para triunfar en el mercado chino, pero all\u00ed. El valor de la marca se construye a trav\u00e9s de la experiencia, sobre todo la experiencia digital, la conectividad y c\u00f3mo se integra el ecosistema tecnol\u00f3gico, y nada como lo local para saber c\u00f3mo funcionan las cosas en casa.<\/p>\n

Aunque menos demostrado, muchos tambi\u00e9n creen que la estrategia de eliminar los 4 aros caracter\u00edsticos por \u2018AUDI\u2019 en may\u00fascula, lejos de ser un cambo innovador, resta atractivo e identidad que tambi\u00e9n se nota en este y otros mercados.<\/p>\n

El futuro de Audi<\/h2>\n

Audi no se rinde, y si todo se trata de experiencia, la \u00fanica forma de avanzar es manteni\u00e9ndose en el mercado por a\u00f1os, aunque eso signifique no cumplir con las previsiones los primeros a\u00f1os. As\u00ed que va a subir la apuesta. Su nuevo acuerdo con SAIC ampl\u00eda a\u00fan m\u00e1s la colaboraci\u00f3n entre ambos, y se comprometen a m\u00e1s investigaci\u00f3n, desarrollo, producci\u00f3n y posventa. Para empezar, el epicentro de la apuesta se desarrollar\u00e1 en un nuevo centro I+D en Shangh\u00e1i.<\/p>\n

Se trabajar\u00e1 sobre una nueva plataforma, ADP (Advanced Digitized Platform), con una arquitectura de 800 voltios espec\u00edfica para coches el\u00e9ctricos, y en la que se van a desarrollar cuatro modelos. El siguiente ser\u00e1 el AUDI E7X, un SUV el\u00e9ctrico que mide m\u00e1s de 5 metros y ofrece m\u00e1s de 680 CV y 751 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Costar\u00e1 cerca de 60.000 euros.<\/p>\n

Para 2027 se espera una berlina deportiva adem\u00e1s de otros cuatro modelos, para abarcar todos los gustos locales. El objetivo, el reto de cambiar la percepci\u00f3n, de convencer al consumidor chino, cada vez m\u00e1s exigente y confiado en las marcas locales.<\/p>\n

Audi<\/strong> ha entrado de lleno en el mercado chino, quiz\u00e1 pens\u00f3 que el poder de Europa ser\u00eda suficiente para triunfar en China<\/strong>, pero en el gigante asi\u00e1tico se mueven a otra velocidad, y la confianza es clave, sobre todo en el mundo del motor, y van a necesitar mucho m\u00e1s para poder hacerse un huevo en un pa\u00eds donde autom\u00f3vil y tecnolog\u00eda van de la mano, y cambiar los h\u00e1bitos no es nada sencillo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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