{"id":9197,"date":"2026-04-26T10:00:58","date_gmt":"2026-04-26T08:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9197"},"modified":"2026-04-20T12:51:39","modified_gmt":"2026-04-20T10:51:39","slug":"leapmotor-c10-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/leapmotor-c10-2026\/","title":{"rendered":"Mientras Stellantis presume de Opel y Peugeot el\u00e9ctricos, el chino que tiene en casa planta el C10 con 510 km, 292 CV y etiqueta CERO desde 35.900 \u20ac"},"content":{"rendered":"

La industria del autom\u00f3vil avanza hacia la electrificaci\u00f3n, quiz\u00e1 a un ritmo m\u00e1s lento del que muchos pod\u00edan esperar, la tecnolog\u00eda no avanza al ritmo que muchos esperaban. Pero impulsados por las tendencias del mercado, y por una normativa europea restrictiva con la combusti\u00f3n interna, hace que la transici\u00f3n sea cada vez m\u00e1s evidente.<\/p>\n

En este sentido, pese a que las grandes firmas est\u00e1n intentando adaptarse a la nueva realidad, se han encuentran con un problema que afecta al consumidor, y es que esta tecnolog\u00eda elevada el precio de los coches. Y es ah\u00ed donde ha irrumpido el mercado chino en Europa, capaz de ofrecer coches con el mismo rendimiento, o incluso m\u00e1s, que las marcas m\u00e1s potentes de la industria, y lo hacen con precios mucho m\u00e1s competitivos. Y ahora, llega al mercado el Leapmotor C10<\/strong>, de origen chino, un nuevo dolor de muelas para marcas como Opel<\/strong> <\/a>y Peugeot<\/strong><\/a>, que hacen un gran esfuerzo para competir, pero que no pueden igualar estos precios.<\/p>\n

Nuevo Leapmotor C10 2026<\/h2>\n

Leapmotor C10<\/strong> <\/a>no es un modelo nuevo, pero para este 2026 ha preparado una actualizaci\u00f3n que ha dejado a muchos rivales en la lona. La reorganizaci\u00f3n de la gama por parte de la marca es muy grande, apostando ahora por dos niveles, el Life y Design. Simplifica la oferta, pero ofrece una mejor lectura de un producto que, de por s\u00ed, es muy atractivo, y esto es clave en un mercado que cada vez est\u00e1 m\u00e1s saturado.<\/p>\n

La versi\u00f3n Life<\/strong> de acceso ofrece una potencia 218 CV<\/strong>, equipada por un bater\u00eda LFP de 69,9 kWh<\/strong> y una autonom\u00eda que alcanza los 420 km WLTP<\/strong>. Viene con tracci\u00f3n trasera y una arquitectura de 400V, lo que permite tener una etiqueta CERO, lo que le convierte en una alternativa con argumentos m\u00e1s que s\u00f3lidos.<\/p>\n

Es capaz de acelerar de 0 a 100 kil\u00f3metros<\/strong> hora en solo 7,5 segundos, y puede alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 170 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

Pero el modelo ProMax<\/strong> ya son palabras mayores, con una potencia de 292 CV<\/strong>, y viene con una bater\u00eda de 81,9 kWh<\/strong> que permite alcanzar una autonom\u00eda de hasta 510 kil\u00f3metros. Y todo ello, por solo 35.900 euros de precio de salida, y sin contar con promociones o con las ayudas que le corresponden por ser un coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Y a\u00fan queda el C10 AWD, que viene con tracci\u00f3n total, y una potencia de 585 CV,<\/strong> que logra gracias a sus 800V<\/strong>, estando en un terreno donde no hay rivales directos.<\/p>\n

Tecnol\u00f3gico y etiqueta CERO<\/h2>\n

Las cifras ya dicen mucho, pero hay muchas m\u00e1s cosas destacables se este modelo. Por ejemplo, su planteamiento SUV familiar<\/strong>. Mide 4,73 metros de largo, y tiene un maletero de 435 litros, lo que le sit\u00faa como un referente en el segmento D-SUV, ya que compite con modelos de caracter\u00edsticas similares, pero mucho m\u00e1s caros.<\/p>\n

Como es habitual en los veh\u00edculos de origen chino, ya de serie, ofrece elementos reservados para gamas superiores, como una pantalla central de 14,6 pulgadas, cuadro digital de 10,25\u201d, techo panor\u00e1mico, bomba de calor o asistentes avanzados a la conducci\u00f3n.<\/p>\n

Eso es en el nivel Life<\/strong>, y si subimos al nivel Design<\/strong>, aumenta el confort con asientos calefactados y ventilados, iluminaci\u00f3n ambiental y port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Para cargar el C10, hay que saber que ofrece hasta los 84 kW en corriente continua, quiz\u00e1 uno de los puntos d\u00e9biles respecto a la competencia, eso s\u00ed, suficiente para cumplir en el d\u00eda a d\u00eda. En corriente alterna se queda solo en los 6,6 KW. Eso s\u00ed, incluye tecnolog\u00eda V2L, es decir, carga bilateral para poder conectar dispositivos externos.<\/p>\n

Por \u00faltimo, tiene una garant\u00eda de 5 a\u00f1os o de 100.000 kil\u00f3metros para el veh\u00edculo, y de 8 a\u00f1os o 160.000 kil\u00f3metros para la bater\u00eda. Cifras que no hacen m\u00e1s que aumentar la confianza en los clientes.<\/p>\n

Leapmotor C10 REEV Hybrid<\/h2>\n

Pero no todo es el\u00e9ctrico puro, y para los que a\u00fan no apuesten por la transici\u00f3n total, hay una versi\u00f3n h\u00edbrida que tambi\u00e9n destaca en l\u00edneas generales. Monta un motor gasolina 1.5 turbo que realmente es un generador de un motor el\u00e9ctrico de 215 CV. Tiene una bater\u00eda de 28,4 kWh, que permite recorrer hasta 145 kil\u00f3metros en modo el\u00e9ctrico, suficiente para el d\u00eda a d\u00eda. Una vez que se gasta y entra en juego el motor t\u00e9rmico, la autonom\u00eda total es de 950 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Este tipo de hibridaci\u00f3n permite tambi\u00e9n, obtener la etiqueta CERO de la DGT, siendo as\u00ed una opci\u00f3n muy atractiva para no tener que preocuparse por la normativa y las restricciones ambientales, adem\u00e1s de las ventajas fiscales que ofrece. Y su precio, desde los 33.800 sin incluir promociones y ayudas.<\/p>\n

El Leapmotor<\/strong> C10<\/strong> se renueva en 2026, y lo hace con un lavado de cara radical que sit\u00faa el modelo, en todas sus variantes, como una de las mejores opciones del mercado. Firmas como Opel y Renault no tienen m\u00e1s remedio que confiar en el poder de su marca, pero miran con preocupaci\u00f3n este tipo de firmas chinas que est\u00e1n suponiendo un verdadero problema para ellas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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