{"id":9132,"date":"2026-04-20T08:00:03","date_gmt":"2026-04-20T06:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9132"},"modified":"2026-04-20T10:18:17","modified_gmt":"2026-04-20T08:18:17","slug":"alonso-analisis-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-analisis-aston-martin\/","title":{"rendered":"Alonso desmitifica la mejora de Aston Martin: \u00abPrefiero un coche r\u00e1pido con problemas que ser fiable y \u00faltimo\u00bb"},"content":{"rendered":"

En el ecosistema de la F\u00f3rmula 1<\/a>, el silencio de los motores suele ser s\u00edntoma de paz, pero en el garaje de Aston Martin<\/b>, el silencio tras el Gran Premio de Jap\u00f3n ha tenido un regusto amargo. Por primera vez en lo que va de 2026, la escuder\u00eda de Fernando Alonso<\/a><\/strong> logr\u00f3 llevar sus dos monoplazas hasta la bandera a cuadros.<\/p>\n

En otros tiempos, o en otras estructuras, esto ser\u00eda motivo de alivio. Para Alonso<\/b>, sin embargo, la fiabilidad sin velocidad es una forma elegante de perder el tiempo.<\/p>\n

El piloto asturiano, cuya paciencia se mide siempre por la distancia que le separa del podio, fue tajante al valorar el paso adelante en t\u00e9rminos de robustez mec\u00e1nica. Para Fernando, la solidez no compensa la falta de alma del coche. \u00abBueno, prefiero tener el McLaren, que tiene problemas graves pero va r\u00e1pido cuando sale a la pista… tener un fin de semana fiable y estar de los \u00faltimos, la verdad es que tampoco te ofrece ninguna satisfacci\u00f3n\u00bb<\/b>, confes\u00f3 con esa honestidad descarnada que suele emplear cuando el cron\u00f3metro le da la espalda.<\/p>\n

El proyecto de Aston Martin necesita una cirug\u00eda mayor<\/h2>\n

La alianza entre Aston Martin y Honda<\/b><\/a> naci\u00f3 con la vitola de ser la alternativa real al dominio establecido, pero el arranque de este nuevo ciclo reglamentario ha desnudado las carencias de un proyecto que parece haber nacido con el pie cambiado.<\/p>\n

El coche no solo es lento en comparaci\u00f3n con la zona noble, sino que, por el momento, carece de una base que permita evoluciones r\u00e1pidas<\/strong>. Alonso sabe que en este deporte los milagros no existen y que las soluciones no se compran en una ventana de transferencia.<\/p>\n

\u00abEl equipo no est\u00e1 sentado en una silla mirando los \u00e1rboles, est\u00e1n trabajando mucho y lo que pasa es que en F\u00f3rmula 1 las cosas no pasan del d\u00eda a la noche y necesitas meses de trabajo\u00bb<\/b>, explic\u00f3 el piloto en Jap\u00f3n, tratando de equilibrar la cr\u00edtica con el reconocimiento al esfuerzo de los suyos.<\/p>\n

Seg\u00fan su an\u00e1lisis, el problema no es de ajuste fino, sino conceptual: \u00abnecesitas proyectos totalmente reconfigurados y que apunten a lo mejor en una direcci\u00f3n opuesta a la que hab\u00edas tomado en su d\u00eda\u00bb<\/b>. Esta confesi\u00f3n sugiere que el dise\u00f1o original del monoplaza de 2026 podr\u00eda haber sido un error de c\u00e1lculo que ahora obliga a desandar lo andado.<\/p>\n

La larga espera de Alonso hasta el verano<\/h2>\n

La hoja de ruta que marca Alonso es desalentadora para el aficionado impaciente.<\/strong> El asturiano no espera que el panorama cambie en las pr\u00f3ximas citas europeas. El diagn\u00f3stico es de largo aliento, una suerte de traves\u00eda por el desierto que pondr\u00e1 a prueba la cohesi\u00f3n de un equipo que hace apenas dos a\u00f1os era la gran revelaci\u00f3n del campeonato. \u00abTodo esto llevar\u00e1 unos poco meses, yo creo que hasta el verano o despu\u00e9s del verano veremos una situaci\u00f3n muy parecida cada fin de semana\u00bb<\/b>, vaticin\u00f3 con realismo hacia el equipo de Silverstone.<\/p>\n

A pesar de que el rendimiento es deficiente, Fernando Alonso concede que, al menos, el coche ya no se rompe. Es un consuelo menor, pero necesario para recolectar datos. \u00abObviamente en el lado positivo, s\u00ed. Es cierto. Hemos rodado sin demasiados problemas los dos \u00faltimos fines de semana\u00bb<\/b>, admiti\u00f3 cuando se le cuestion\u00f3 sobre la mejora en la fiabilidad. Pero la coletilla final volvi\u00f3 a poner los pies en el suelo a todo el equipo: \u00abPero, obviamente, en t\u00e9rminos de rendimiento, estamos en la parte de atr\u00e1s. As\u00ed que, s\u00ed, como ya he dicho, no es realmente una satisfacci\u00f3n si no eres competitivo\u00bb<\/b>.<\/p>\n

\"Aston
Lars Baron\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

La crisis de resultados obliga ahora a una saberse gestionar. Alonso, consciente de que sus palabras tienen un gran peso en la moral de los ingenieros de Silverstone<\/b> y de los t\u00e9cnicos de Sakura<\/b>, cerr\u00f3 su intervenci\u00f3n con una llamada a la resistencia. No hay otra opci\u00f3n que aguantar el chaparr\u00f3n mientras las f\u00e1bricas intentan encontrar esa direcci\u00f3n opuesta de la que habla el piloto. \u00abIntentamos mantenernos unidos, mantenernos fuertes y dar tiempo a ambas f\u00e1bricas para arreglar la situaci\u00f3n\u00bb<\/b>, concluy\u00f3 Alonso.<\/p>\n

El mes de agosto<\/strong> aparece en el calendario como el plazo fijado para comprobar si los cambios en el dise\u00f1o surten efecto. Hasta entonces, el asturiano seguir\u00e1 completando vueltas para recoger unos datos que, de momento, no alteran su posici\u00f3n en la pista. La prioridad de la escuder\u00eda no es ya la fiabilidad, sino encontrar el ritmo necesario para que la presencia del piloto en los grandes premios recupere un sentido competitivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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