{"id":9126,"date":"2026-04-18T11:10:46","date_gmt":"2026-04-18T09:10:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9126"},"modified":"2026-04-18T11:10:46","modified_gmt":"2026-04-18T09:10:46","slug":"bearman-culpa-ahora-a-colapinto-del-accidente-que-lo-cambio-todo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bearman-culpa-ahora-a-colapinto-del-accidente-que-lo-cambio-todo\/","title":{"rendered":"Bearman culpa ahora a Colapinto del accidente que lo cambi\u00f3 todo"},"content":{"rendered":"

Un cap\u00edtulo que no se cierra. El fort\u00edsimo accidente de 50G de Oliver Bearman en el Gran Premio de Jap\u00f3n lo cambi\u00f3 todo<\/strong><\/a> y sigue trayendo cola. En medio del soso par\u00f3n que atraviesa la F\u00f3rmula 1, el piloto de Haas ha removido aquel cap\u00edtulo y ha culpado en un podcast a Franco Colapinto<\/strong> del choque en Suzuka. Curioso que lo haga semanas despu\u00e9s de la carrera y que contradiga a su jefe de equipo, Ayao Komatsu, que quit\u00f3 toda la culpa al argentino.<\/p>\n

\u201cEs la primera vez en toda la historia<\/strong>, o al menos en todo el tiempo que yo recuerde, que dos coches que luchan por una posici\u00f3n tienen una diferencia de velocidad tan enorme<\/strong>. Y eso es, en realidad, una consecuencia desafortunada de este reglamento. Pero la diferencia era de 50 km\/h. Franco se cruz\u00f3 delante de m\u00ed para defender su posici\u00f3n\u201d<\/strong>, explic\u00f3 en ‘Up to Speed’. Bearman, que ha arrancado con el pie derecho el a\u00f1o salvando su cero en Jap\u00f3n, reparte responsabilidades entre el reglamento y la maniobra del argentino.<\/strong><\/p>\n

Las nuevas reglas est\u00e1n provocando diferencias de velocidad mucho m\u00e1s acusadas en determinadas fases de carrera, especialmente en situaciones de despliegue de energ\u00eda. Lo que antes pod\u00eda ser una defensa al l\u00edmite, ahora se convierte en un riesgo serio en pista.<\/strong> El golpe de 50G del brit\u00e1nico ha instado a la FIA a revisar el reglamento y a abrirse a cambios tras las reuniones que se est\u00e1n manteniendo durante el par\u00f3n. En aquella acci\u00f3n, Colapinto estaba haciendo lo mismo que en cada vuelta, recargar energ\u00eda en esa zona del circuito.<\/p>\n

Bearman insiste: \u201cEl a\u00f1o pasado habr\u00eda estado absolutamente al l\u00edmite, pero probablemente habr\u00eda salido bien con una diferencia de velocidad de solo 5 o 10 km\/h. Pero con 50 km\/h, no me dej\u00f3 suficiente espacio y tuve que evitar un choque mucho, mucho mayor. B\u00e1sicamente, cuando se movi\u00f3 hacia la izquierda, fue un movimiento peque\u00f1o, pero con esa diferencia de velocidad, cualquier movimiento es enorme. As\u00ed que tuve suerte de no chocar con \u00e9l. Habr\u00eda sido mucho peor<\/strong> si lo hubiera hecho\u201d.<\/p>\n

\u00bfHab\u00eda consenso entre pilotos?<\/h2>\n

El piloto de Haas recuerda que acciones as\u00ed ya se hab\u00edan tratado previamente entre los pilotos. \u201cFue algo de lo que hablamos el viernes, lo cual es a\u00fan m\u00e1s frustrante. Dijimos entre todos los pilotos: \u2018Tenemos que respetarnos un poco m\u00e1s\u2019\u201d<\/strong>. Seg\u00fan Bearman, exist\u00eda un acuerdo impl\u00edcito para extremar las precauciones en este tipo de situaciones. Especialmente a la hora de defender posici\u00f3n con diferencias de velocidad tan grandes. Un consenso que, a su juicio, no se respet\u00f3.<\/p>\n

\u201cLa idea era moverse para defender la posici\u00f3n con un poco m\u00e1s de tiempo, porque las diferencias de velocidad son mucho mayores de lo que hemos tenido nunca en nuestro deporte. Y dos d\u00edas despu\u00e9s ocurre esto, lo cual para m\u00ed fue inaceptable. As\u00ed que tenemos que resolver las cosas entre pilotos, tener un poco m\u00e1s de respeto entre nosotros, porque realmente no me gust\u00f3 nada lo que hizo\u201d<\/strong>, apunta.<\/p>\n

\u201cCreo que hay algunos ajustes que podemos hacer con la FIA, y de todos modos hemos estado colaborando muy bien para intentar evitar estas grandes diferencias de velocidad, porque, como he dicho, 50 km\/h es normalmente la diferencia entre un coche en una vuelta de enfriamiento y uno que est\u00e1 a fondo, ya sabes, y luego, cuando se mueven para defender su posici\u00f3n, es peligroso<\/strong>. As\u00ed que s\u00ed, me alegro de estar bien y de encontrarme perfectamente\u201d, concluye.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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