{"id":9101,"date":"2026-04-17T11:00:14","date_gmt":"2026-04-17T09:00:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9101"},"modified":"2026-04-17T09:38:42","modified_gmt":"2026-04-17T07:38:42","slug":"chasis-adrian-newey-honda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/chasis-adrian-newey-honda\/","title":{"rendered":"El chasis de Adrian Newey, igual de malo que el motor Honda… aunque el an\u00e1lisis tiene trampa"},"content":{"rendered":"

No hay nada peor en la F1<\/strong> que un par\u00f3n de tanto tiempo, escenario ideal para que surjan todo tipo de informaciones y rumores que pocas veces se pueden constatar y que escapan a la realidad. Las escuder\u00edas son muy herm\u00e9ticas, casi toda la informaci\u00f3n que sale de ellas es a cuentagotas y muchas veces con informaci\u00f3n interesada que no siempre refleja la realidad. Y ahora, son muchas las informaciones que salen de Aston Martin<\/strong><\/a> y de Honda<\/strong>, del problema nip\u00f3n con la unidad de potencia, pero tambi\u00e9n del chasis dise\u00f1ado por Adrian Newey<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Los brit\u00e1nicos est\u00e1s trabajando a destajo para reducir el d\u00e9ficit que, por el momento, solo les ha permitido terminar una carrera con uno de sus monoplazas en los primeros tres grandes premios celebrados, y con unos tiempos impropios de esta categor\u00eda. Las deficiencias de la unidad de potencia eclipsan todo lo dem\u00e1s, pero son muchas voces las que se\u00f1alan que los problemas del AMR26<\/strong> van mucho m\u00e1s all\u00e1 de la unidad de potencia, tambi\u00e9n, del dise\u00f1o. Y muchos reparten las culpas al 50\/50, culpando al gur\u00fa de la F1 de haber creado un chasis tambi\u00e9n muy por debajo da las expectativas.<\/p>\n

El d\u00e9ficit del Aston Martin<\/h2>\n

Scott Mitchell-Malm<\/strong>, periodista de The Race,<\/strong> ha se\u00f1alado directamente a Aston Martin y a Adrian Newey<\/strong> como parte del problema de los malos resultados del AMR26. No saca de la ecuaci\u00f3n a Honda, reparte las culpas al 50%. Uno de los principales problemas que tiene el coche es peso excesivo, unos 10 kilos m\u00e1s del l\u00edmite de la FIA. Seg\u00fan las mediciones, son el segundo peor equipo de la parrilla en este aspecto, solo por delante de Williams, y casi a la para que Red Bull.<\/p>\n

Seg\u00fan Scott Mitchell-Malm, este sobrepeso es culpa, principalmente del chasis, y de los casi 3,5 segundos que pierde el coche por cada vuelta, entre 1,5 y 1,7 segundos, ser\u00eda por culpa de la confecci\u00f3n realizada por Adrian Newey<\/strong> desde Silverstone<\/strong>, mientras que el otro d\u00e9ficit ser\u00eda por culpa del motor.<\/p>\n

Seg\u00fan la informaci\u00f3n que manejamos desde Autonoci\u00f3n<\/strong><\/a>, est\u00e1s cifras no ser\u00edan del todo correctas y, por otro lado, no corresponder\u00edas al GP de Jap\u00f3n, donde ya hubo cambios respecto a las dos primeras carreras, y por eso lograron, entre otras cosas, cruzar por primera vez la l\u00ednea de meta gracias a Fernando Alonso<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Es m\u00e1s, en Suzuka<\/strong>, para lograr que la fiabilidad mejorar\u00e1, introdujeron nuevas piezas en la unidad de potencia, algo m\u00e1s de peso, pero liberaron potencia, por eso los tiempos mejoraron. Y para el GP de Miami, se espera una soluci\u00f3n similar, unos cinco kilos extra en el motor que permitir\u00eda liberar a\u00fan m\u00e1s potencia.<\/p>\n

El dise\u00f1o de Adrian Newey<\/h2>\n

Eso s\u00ed, no hay que depurar de responsabilidad a Adrian Newey<\/strong>. El gur\u00fa de la F1 apost\u00f3 por un dise\u00f1o radical, completamente diferente al de sus rivales. Tras el GP de Australia,<\/strong> declar\u00f3 que el coche estaba en el quito puesto en este aspecto, hab\u00eda cuatro con mejor aerodin\u00e1mica y mejores prestaciones que el suyo, y tambi\u00e9n afirm\u00f3 que, para el verano, ser\u00eda el mejor en este aspecto.<\/p>\n

Pero estas declaraciones tambi\u00e9n hay que cogerlas con pinzas. Para saber con exactitud el rendimiento, es necesario probarlo a la m\u00e1xima potencia, y el AMR26 todav\u00eda no ha liberado la m\u00e1xima potencia. Con los datos que tienen, puede hacer una estimaci\u00f3n, pero en un deporte tan preciso y donde todo va al mil\u00edmetro, el comportamiento de un monoplaza al 70% de su potencia puede ser muy diferente que al 100%. Por eso estas declaraciones fueron un poco sorprendentes, al igual que situar a cuatro escuder\u00edas por encima, cuando vino que la promesa de fabricar el mejor coche.<\/p>\n

Las mejoras del AMR26<\/h2>\n

M\u00e1s all\u00e1 de los parches del motor para Miami<\/strong><\/a>, se esperan mejoras en el chasis del AMR26<\/strong>, mejoras que entraban dentro de las previsiones de un equipo que lleg\u00f3 tarde al dise\u00f1o del monoplaza de esta temporada, y que espera poder acercarse a la cola, de poder completar carreras sin demasiados problemas, incre\u00edble estar as\u00ed ahora.<\/p>\n

Por otro lado, hay dos grandes inc\u00f3gnitas en la fabricaci\u00f3n del AMR26, que son la amortiguaci\u00f3n, y sobre todo la caja de cambios. Ambos las fabrica Aston Martin<\/strong> por primera vez, y eso es un reto. La primera, es clave para el paso por curva y para la propia aerodin\u00e1mica. La segunda, a la que le faltaba sincronizaci\u00f3n con el motor, provocando inestabilidad y latigazos peligros, adem\u00e1s de someter la unidad de potencia a mucha presi\u00f3n t\u00e9rmica.<\/p>\n

Aston Martin tiene mucho que mejorar, el chasis debe mejorar, no est\u00e1 perfectamente confeccionado, pero el gran problema del coche es el motor, es el gran d\u00e9ficit y lo m\u00e1s urgente de solucionar. Porque para poder el rendimiento del resto del coche, para poder mejorarlo, la unidad de potencia tiene que ofrecer el 100% de su capacidad, y de momento, por muchos motivos, no lo est\u00e1 dando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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