{"id":9085,"date":"2026-04-17T09:00:07","date_gmt":"2026-04-17T07:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9085"},"modified":"2026-04-17T08:26:49","modified_gmt":"2026-04-17T06:26:49","slug":"aion-ut-chino-europa-coche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aion-ut-chino-europa-coche\/","title":{"rendered":"Una marca china acaba de humillar al Renault 5 por 27.990 \u20ac: 430 km WLTP, bater\u00eda LFP y 440 litros de maletero. Pero hay un problema en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

La irrupci\u00f3n del mercado chino<\/strong><\/a> en Europa ya no supone una sorpresa, las cifras han demostrado que sus capacidades para ofrecer precios bajos es m\u00e1s que suficiente para atraer al consumidor, siempre y cuando este venga acompa\u00f1ado de prestaciones y una elevada carga de tecnolog\u00eda. Veh\u00edculos como el Renault 5<\/strong><\/a> o el Peugeot e-208<\/strong> <\/a>se han encontrado con una competencia que no esperaban, y que, adem\u00e1s, va sumando nuevas propuestas. Porque a los ya conocidos MG o BYD, se suma ahora el AION UT.<\/p>\n

El AION UT<\/strong><\/a> llega a Espa\u00f1a por menos de 28.000 euros<\/strong>, y aunque venga de una marca china, a su favor tiene que se construye en Milan, en Italia, un pa\u00eds que tiene asociada la palabra motor y que habla muy bien de esta nueva propuesta. Tambi\u00e9n presume de dise\u00f1o en Austria, por lo que su concepci\u00f3n es 100% europea,<\/p>\n

Nuevo AION UT<\/h2>\n

El AION UT<\/strong> pertenece al grupo chino GAC, pero para evitar aranceles, se fabrica en la planta Magna Steyr en Graz (Austria).<\/strong> As\u00ed evita los aranceles, y por ejemplo, permite en Espa\u00f1a aprovecharse del m\u00e1ximo descuento del Plan Auto +<\/strong><\/a> del Gobierno, una ayuda total de 5.500 euros.<\/p>\n

Por tanto, es un rival directo de modelos europeos en todos los sentidos, pero con precios muy agresivos, 27.990 euros de salida. El AION UT llama la atenci\u00f3n por su dise\u00f1o, y clave de ello es que parte del \u00e9l se ha confeccionado en el Centro de Dise\u00f1o Avanzado de GAC en Mil\u00e1n, es decir, una est\u00e9tica pensada para el ciudadano europeo.<\/p>\n

El coche en s\u00ed mide 4,3 metros de largo, tiene una distancia entre ejes de 2.75 metros, y ofrece un espacio interior m\u00e1s amplio de lo esperado. El maletero tambi\u00e9n tiene gran amplitud, 440 litros, lo que le sit\u00faa por encima de muchos de sus rivales.<\/p>\n

Autonom\u00eda y tecnolog\u00eda<\/h2>\n

Su motor el\u00e9ctrico monta una bater\u00eda LFP (litio-ferrofosfato), de 600 kWh suministrada por Farasis Energy. Esto es una tecnolog\u00eda que destaca por ser m\u00e1s barata a las habituales, mientras que garantiza m\u00e1s durabilidad. Ofrece 430 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, que incluso permite alg\u00fan viaje largo, pero m\u00e1s que suficiente para el d\u00eda a d\u00eda. Admite carga continua de 90 KW en corriente continua, lo que permite poder pasar del 30 al 80% de la carga en solo 24 minutos. Es capaz de acelerar de 0 a 100 kil\u00f3metros hora en solo 7,3 segundos.<\/p>\n

Una vez entramos dentro del veh\u00edculo, la primero que llama la atenci\u00f3n es una pantalla t\u00e1ctil central de 14,6 pulgadas, y trae un cuadro digital de 8,88 pulgadas. A nivel de seguridad, trae un asistente de conducci\u00f3n (ADAS) de nivel 2.<\/p>\n

Y todo esto, est\u00e1 presenta en dos tipos de acabados, el Premium y Luxury, es decir, que en la versi\u00f3n de acceso ya vamos a poder contar con un equipamiento \u00fanico.<\/p>\n

El problema del AION UT<\/h2>\n

El punto d\u00e9bil de este nuevo veh\u00edculo en Espa\u00f1a no es cosa menor. Para vender coches, tiene que haber stock, pero no apunta a que vaya a haber mucha disponibilidad en el mercado. Se espera el lanzamiento para este segundo trimestre en Finlandia, Grecia, Polonia y Portugal, y para el tercero, se espera que llegue a nuestro pa\u00eds, aunque no se han concretado a qu\u00e9 pa\u00edses llegar\u00e1.<\/p>\n

Todo hace indicar que podr\u00eda aterrizar en Espa\u00f1a a trav\u00e9s del Grupo Invicta, pero no hay confirmaci\u00f3n, y ya sabemos c\u00f3mo funciona el mundo del autom\u00f3vil, nadie va a esperar mucho, si no llega el modelo, se decantar\u00e1n por otra opci\u00f3n. Y m\u00e1s teniendo en cuenta c\u00f3mo evoluciona la tecnolog\u00eda el\u00e9ctrica, sobre todo el de los grandes fabricantes, como los propios Renault<\/strong> 5 o el Peugeot e-208<\/strong>, que se ven obligados a renovarse constantemente para poder ofrecer lo \u00faltimo a sus clientes.<\/p>\n

Un cambio de estrategia<\/h2>\n

El mercado chino est\u00e1 muy fuerte y no va a dejar que las restricciones o los aranceles frenen su expansi\u00f3n. El AION UT<\/strong> es el mejor ejemplo de ello, un veh\u00edculo chino dise\u00f1ado y fabricado \u00edntegramente en Europa, manteniendo un precio agresivo, pero evitando las limitaciones de expansi\u00f3n que Europa est\u00e1 poniendo a este mercado. Las alianzas con fabricantes europeos, y su propia expansi\u00f3n por el continente, les sigue colocando en una situaci\u00f3n amenazante para el resto de competidores.<\/p>\n

El AION UT<\/strong> va a tener un precio muy competitivo para el sector, un desaf\u00edo para la competencia, con dise\u00f1o en Austria<\/strong> y en Milan<\/strong>. Este trimestre ser\u00e1 una realidad en algunos pa\u00edses europeos, y la duda que queda por resolver es si finalmente llegar\u00e1 a Espa\u00f1a en el pr\u00f3ximo trimestre, y aunque no hay confirmaci\u00f3n por parte de la empresa, todo hace indicar que pronto veremos este modelo por las calles de Espa\u00f1a.<\/p>\n

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