{"id":9048,"date":"2026-04-16T16:00:42","date_gmt":"2026-04-16T14:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9048"},"modified":"2026-04-16T17:27:16","modified_gmt":"2026-04-16T15:27:16","slug":"aston-martin-honda-spa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-honda-spa\/","title":{"rendered":"Aston Martin y Honda lo f\u00edan todo a Spa"},"content":{"rendered":"

La situaci\u00f3n de Aston Martin<\/strong><\/a> no parece tener soluci\u00f3n a corto plazo, s\u00ed para poder terminar carreras y para mejorar la situaci\u00f3n tan desastrosa de la actualidad, pero no para ser un coche que puede pelear, al menos, por la zona media de la parrilla. Hay mucho trabajo en Silverstone y en Jap\u00f3n, y aunque se est\u00e1n empleando a fondo, hay mucho que mejorar y el tiempo, por mucho que pueda parecer, es muy escaso. David Croft<\/strong>, comentarista de Sky<\/strong>, se muestra pesimista con las sensaciones que percibe en Aston Martin, donde, por otro parte, ponen fecha para una de las mejoras m\u00e1s importantes del coche, el 19 de julio en Spa.<\/p>\n

Las previsiones de Aston Martin<\/h2>\n

David Croft,<\/strong> uno de los periodistas m\u00e1s fiables de la F1, comentarista en Sky Sports<\/strong>, afirm\u00f3 hace unos d\u00edas que en Aston Martin confiaban poder dar un golpe sobre la mesa en el GP de casa, en Silverstone, el 5 de julio. Sin embargo, seg\u00fan lo que podr\u00edan haberle dicho desde la escuder\u00eda, el verdadero cambio podr\u00eda llegar dos semanas, despu\u00e9s, el 129 de julio en Silverstone.<\/p>\n

\u00abDije que llegar\u00eda en Silverstone, pero es m\u00e1s probable que una especificaci\u00f3n B llegue a Spa\u00bb. \u00abLlegar\u00eda junto con un nuevo motor que necesitar\u00e1 mucho trabajo y ajustes\u00bb. Ese motor ser\u00e1 la versi\u00f3n ‘beta’ del de 2027, pero tras las navidades lo mejorar\u00e1n, claro\u00bb.<\/p>\n

La realidad de Aston Martin<\/h2>\n

Son informaciones esperanzadoras para Aston Martin<\/strong><\/a>, pero la realidad es que no cuadran seg\u00fan las fechas que llevamos analizando desde Autonoci\u00f3n<\/strong><\/a>. Dado los cambios que tiene que llevar a cabo Honda<\/strong> <\/a>en la unidad de potencia, cambios que afectan al rendimiento, estos, solo se pueden llevar a cabo si la FIA autoriza el ADUO, que previsiblemente (y con toda seguridad) lo har\u00e1, despu\u00e9s del GP de Miami.<\/p>\n

Desde ese d\u00eda, los brit\u00e1nicos y japon\u00e9s disponen de seis carreras para presentar un nuevo motor a la FIA, o m\u00e1s bien, los cambios que van a llevar a cabo dentro de la unidad de potencia. El m\u00e1ximo organismo deber\u00e1 de dar el visto bueno, y de darlo, las novedades, por reglamento, no podr\u00e1n introducirse hasta el pr\u00f3ximo 26 de julio, el GP de Hungr\u00eda de F1.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 puede cambiar Honda?<\/h2>\n

David Croft<\/strong> habla de una especificaci\u00f3n B, pero no profundiza en qu\u00e9 consiste. Lo que si puede hacer Aston Martin, y lo puede hacer para Miami, es lo que se espera, es hacer cambios en el motor siempre y cuando quede demostrado que nada tienen que ver con el rendimiento, y si con la fiabilidad del mismo. De hecho, la FIA podr\u00eda haber autorizado ya a los nipones llevar a cabo cambios que podr\u00edan estar listos para las pr\u00f3ximas carreras.<\/p>\n

Estos cambios suponen una mejora de la fiabilidad, y para ello, van a introducir piezas nuevas que mitiguen las vibraciones que provocan que el motor se rompa. Estas incrementar\u00e1n el peso del monoplaza, pero se espera que, al haber mayor fiabilidad, se pueda liberar la potencia que a\u00fan no se ha desplegado en las tres primeras carreras. Pero son solo parches para salvar la situaci\u00f3n actual, para poder terminar carreras y para poder dar caza, o intentarlo, a Cadillac<\/strong>.<\/p>\n

Un motor para 2027<\/h2>\n

Otro de los aspectos que se\u00f1ala David Croft,<\/strong> el de un motor pensado para 2027, cobra todo el sentido del mundo. Aston Martin est\u00e1 obligado a no hacer el rid\u00edculo, pero una vez que lo logren, centrarse en el final de temporada de 2026, tiene poco sentido. Lo normal es mirar ya a la pr\u00f3xima temporada. Si eso implica mejorar al final de esta temporada, bienvenido sea.<\/p>\n

Pero tiene su l\u00f3gica por varios motivos: el primero, aunque logren arreglar los problemas en la unidad de potencia, optimizar el rendimiento, sacarle el m\u00e1ximo, conlleva cierto tiempo. En segundo lugar, una vez que el motor logre sacar toda su potencia, llegar\u00e1 el momento de comprobar la efectividad del chasis, algo que el resto de equipos est\u00e1 haciendo ahora, pero los de Silverstone<\/strong>, dada las limitaciones actuales, no pueden hacer.<\/p>\n

Esto se traduce en que la evoluci\u00f3n comenzar\u00e1 ese d\u00eda, y esto supone, una vez que se recojan datos y ver las \u00e1reas en las que se puede mejorar, dise\u00f1ar nuevas piezas, probarlas en el t\u00fanel de viento, en el simulador, y llevarlas a pista, y este proceso tambi\u00e9n es lento. Por tanto, tal y como est\u00e1n las cosas, optimizar el AMR26<\/strong> al m\u00e1ximo, y siempre y cuando toda saliera bien, cosa que habr\u00e1 que verlo para creerlo, quiz\u00e1 podr\u00edan llegar a las \u00faltimas carreras del campeonato. Por lo que lo l\u00f3gico, efectivamente, ser\u00eda centrarse en 2027.<\/p>\n

Desde que Fernando Alonso<\/strong> <\/a>lleg\u00f3 a Aston Martin, las promesas de mejoras han sido constantes, sin embargo, los pasos atr\u00e1s han sido la t\u00f3nica habitual hasta llegar al lugar donde nos encontramos. Es complico pensar ahora, que vayan a hacer todo bien en tan poco tiempo, esto es la F1 y rara vez ha pasado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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