{"id":9028,"date":"2026-04-16T10:00:42","date_gmt":"2026-04-16T08:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=9028"},"modified":"2026-04-16T10:33:55","modified_gmt":"2026-04-16T08:33:55","slug":"bateria-litio-sodio-litio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bateria-litio-sodio-litio\/","title":{"rendered":"Toyota tiene un nuevo problema y lo fabrica un chino: la primera bater\u00eda de sodio en producci\u00f3n masiva cuesta 10 d\u00f3lares por kWh y ya tiene un coche que la estrena"},"content":{"rendered":"

Uno de los escollos m\u00e1s grandes que atraviesa el coche el\u00e9ctrico<\/strong><\/a>, uno de los motivos por el que mucha gente a\u00fan se resiste a la transici\u00f3n, a tener un veh\u00edculo 100% el\u00e9ctricos, tiene que ver con las bater\u00edas<\/strong><\/a>. A d\u00eda de hoy, su capacidad, su autonom\u00eda, est\u00e1 muy lejos de la combusti\u00f3n tradicional, y aunque la tecnolog\u00eda va avanzando, sigue estando lejos del rendimiento que la mayor\u00eda de conductores esperan para un coche.<\/p>\n

A ello hay que sumarle que no todo el mundo puede tener un cargador en casa, que las infraestructuras p\u00fablicas para las recargas son escasas, sobre todo si alguien se plantea hacer un viaje, y los tiempos de carga, pese a que la tecnolog\u00eda tambi\u00e9n ha avanzado mucho en este aspecto, sigue siendo mucho m\u00e1s lento que el tiempo que llevaba repostar combustible. Y por si fuera poco, la llegada de los coches el\u00e9ctricos, de estas bater\u00edas, ha elevado considerablemente el precio de los coches.<\/p>\n

Pero la tecnolog\u00eda sigue su curso, y hay una nueva bater\u00eda que poco a poco, se va abriendo paso en el sector y supone un paso m\u00e1s hacia la eficiencia. Se trata de una alternativa que, para empezar, tiene menos coste, algo muy importante, ofrece mayor estabilidad y un mejor rendimiento en condiciones adversas de temperatura. CATL<\/strong>, el mayor fabricante de bater\u00edas del mundo, en China, va a comenzar a producir en masa la nueva generaci\u00f3n de bater\u00edas de sodio-ion.<\/p>\n

Bater\u00eda de sodio<\/h2>\n

La nueva de CATL, se convierte autom\u00e1ticamente en una de las apuestas m\u00e1s ambiciosas y que puede cambiar para siempre el mercado del coche el\u00e9ctrico, el impulso que realmente necesita esta tecnolog\u00eda para acabar de convertirse en la alternativa para todos.<\/p>\n

Se trata de una bater\u00eda que va alcanzar una densidad energ\u00e9tica de hasta 175 Wh\/kg, muy cerca a las LFP de litio<\/strong>, y tendr\u00e1 un precio de entre 10 y 19 d\u00f3lares<\/strong> por kWh (m\u00e1s cerca de los 10 que de los 19 d\u00f3lares), muy por debajo de los 80 – 100 d\u00f3lares<\/strong> que se pagan por las primeras. Por tanto, hablamos de una diferencia de precio abismal que por fin podr\u00eda reducir los costes.<\/p>\n

Otra de las grandes ventajas es que el sodio abunda en comparaci\u00f3n al litio y es m\u00e1s sencillo de conseguir, por tanto, la dependencia del mercado es menor, ofrece m\u00e1s estabilidad en la cadena de suministros.<\/p>\n

M\u00e1s seguridad y resistente al fr\u00edo<\/h2>\n

El comportamiento de esta nueva bater\u00eda tambi\u00e9n juega a su favor, ya que es m\u00e1s eficiente en condiciones donde el litio sufre. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pierden autonom\u00eda en invierno, pero estas nuevas bater\u00edas no sufren por las bajas temperaturas, siendo efectivas en rangos que van desde los -40 grados<\/strong> a los 70 grados.<\/strong><\/p>\n

Por otro lado, son m\u00e1s seguras, ya que el sodio ofrece m\u00e1s seguridad t\u00e9rmica, se reduce el riesgo de fugas t\u00e9rmicas y, por tanto, de incendios. Tambi\u00e9n dura m\u00e1s, CATL<\/strong> calcula su eficiencia hasta en 10 mil ciclos de carga, muy por encima de las de litio.<\/p>\n

Y lo m\u00e1s importante para muchos, la velocidad de carga tambi\u00e9n aumenta, eso s\u00ed, en condiciones \u00f3ptimas. Por tanto, hablamos de bater\u00edas m\u00e1s baratas, m\u00e1s robustas y m\u00e1s vers\u00e1tiles.<\/p>\n

El primer coche con bater\u00eda de sodio<\/h2>\n

El Changan Nevo A06<\/strong> es el primer coche en estrenar esta bater\u00eda, un sed\u00e1n de 4,88 metros<\/strong> de largo que est\u00e1 a punto de salir al mercado. Ser\u00e1 una bater\u00eda de 45 kWh, de 400 kil\u00f3metros<\/strong> de autonom\u00eda bajo el ciclo CLTC (330 WLTP). Es un veh\u00edculo de uso cotidiano pensado para cualquier bolsillo y la clave est\u00e1 en el coste y la funcionalidad.<\/p>\n

De momento, estas nuevas bater\u00edas tienen mucho recorrido, acaban de empezar, y su comercializaci\u00f3n tiene como \u00fanico objetivo, hacer que los precios de los coches sean m\u00e1s baratos, no busca competir en prestaciones a las de litio, que tienen una vida tecnolog\u00eda que las hace m\u00e1s eficiente, pero no hay duda que estas nuevas bater\u00edas de sodio, a poco que se vaya trabajando con ellas, podr\u00e1n ofrecer prestaciones similares, incluso mejores, y acabar\u00e1n por terminar con las de litio, sobre todo por la gran diferencia de precio.<\/p>\n

El momento no pod\u00eda ser mejor para CATL<\/strong>, coincide que un incremento del carbono de litio del 50%, por lo que el sodio comienza a ser una alternativa m\u00e1s que necesaria para el sector.<\/p>\n

En un principio, ambas tecnolog\u00edas est\u00e1n destinadas a convivir en el mercado. La mayor\u00eda de veh\u00edculos funcionan con estas nuevas bater\u00edas, y no se puede cambiar de la noche a la ma\u00f1ana toda la industria. Pero poco a poco, la l\u00f3gica dice que las de sodio se tienen que ir imponiendo.<\/p>\n

La expansi\u00f3n del coche el\u00e9ctrico no acaba de ser como se esperaba, sobre todo por el rendimiento y el precio de las bater\u00edas de litio. Pero ahora con estas nuevas de sodio, se inicia una nueva era, la que muchos quiz\u00e1 est\u00e1n esperando para iniciar la transici\u00f3n al coche el\u00e9ctrico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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